廣汽蔚來是廣汽和蔚來的合資車企，旗下首款合創(chuàng)007車型業(yè)已上市。在最近的一次溝通會(huì)上，廣汽蔚來公開了自己合創(chuàng)007的BOM表，并在業(yè)內(nèi)首開將硬件利潤率控制在1％以下，轉(zhuǎn)而通過軟件服務(wù)收費(fèi)的車企。公開BOM表，被廣汽蔚來視為最大的營銷噱頭。放棄硬件的利潤轉(zhuǎn)而投向通過軟件服務(wù)來盈利，是貫穿其宣傳始終的核心所在。那廣汽蔚來會(huì)否是行業(yè)的顛覆者呢？

首款車型毛利率轉(zhuǎn)正，廣汽蔚來已經(jīng)跑贏大盤了

從具體數(shù)據(jù)來看，合創(chuàng)007TOP車型補(bǔ)貼后售價(jià)為303000元，通過廣汽蔚來公布出來的BOM表看，其成本為300024，兩相比較可以粗略推算出這款車型的利潤為2976元，毛利率0．98％。對于一家初創(chuàng)企業(yè)的第一款產(chǎn)品來說，毛利率就能做正，本身來說就非常不容易。雖然廣汽蔚來口口聲聲都在說要讓利于國內(nèi)消費(fèi)者，其實(shí)蔚來毛利率不過剛剛轉(zhuǎn)正，而遠(yuǎn)赴美國上市的小鵬汽車，毛利率都還是負(fù)的。所以廣汽蔚來，其產(chǎn)品定價(jià)并不低。定價(jià)之外，使用股東雙方成熟技術(shù)，是廣汽蔚來僅僅以150人的團(tuán)隊(duì)，就能在兩年時(shí)間內(nèi)推出SUV產(chǎn)品，并將毛利率做正的關(guān)鍵所在。合眾007借用了廣汽新能源Aion LX 兩驅(qū)版的平臺(tái)，并將蔚來的三電還有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入進(jìn)來。采購成熟的零部件，意味著廣汽蔚來可以省去不少開模費(fèi)用，而不少零部件和總成級的認(rèn)證試驗(yàn)都可以免去，成本節(jié)省的同時(shí)，也能大幅縮短車型的開發(fā)周期。 單純從硬件看，廣汽蔚來在筆者看來并沒有什么太多的機(jī)會(huì)。成立兩年的廣汽蔚來，就有一款新車推向市場，這意味著其在傳統(tǒng)的底盤、三電系統(tǒng)上，肯定借鑒了廣汽新能源與蔚來的技術(shù)與供應(yīng)鏈。凡事都有兩方面，有兩個(gè)靠譜的“爸爸”可以幫助廣汽蔚來快速向市場投放車型，但也意味著其在技術(shù)上并沒有太大的亮點(diǎn)所在。消費(fèi)者可以通過購買性價(jià)比更高的廣汽新能源的車型或者定位更高的蔚來來滿足自己的需求，夾在中間的廣汽蔚來地位略微有些尷尬。

賣服務(wù)的模式，可持續(xù)嗎？

即便品牌號(hào)召力強(qiáng)如特斯拉，目前都沒有辦法通過軟件來實(shí)現(xiàn)盈利。構(gòu)建了自己生態(tài)的蘋果，也不能說放棄iphone的利潤，僅僅依靠IOS來生存。而IOS目前為蘋果產(chǎn)生越來越多利益的前提是，iphone以及其他蘋果的硬件有了足夠多的終端客戶。硬件，還是當(dāng)前很多企業(yè)獲取利潤的主要渠道。特斯拉如此，蔚來和廣汽也是如此。對于汽車來說，其仍然是絕大多數(shù)國人僅次于住房的第二大消費(fèi)。人們購車時(shí)，不會(huì)關(guān)注你企業(yè)是否賺錢，產(chǎn)品有沒有競爭力，品牌力是不是足夠，是人們購車時(shí)首先要考慮的問題。

再來看看廣汽蔚來推出的Smart，Ultra和Value三種會(huì)員服務(wù)套餐。其中入門級的會(huì)員，僅需1元，就可終身享受使用S級會(huì)員的使用特權(quán)，這個(gè)類似于蔚來汽車首任車主終身免費(fèi)換電的服務(wù)。而U級和V級會(huì)員，從本質(zhì)上來看更多的是將保險(xiǎn)、保養(yǎng)、App訂閱以及移動(dòng)出行服務(wù)囊括其中。這種推出衍生服務(wù)的做法，是各個(gè)主機(jī)廠都在大力推動(dòng)的運(yùn)營模式，旨在幫助主機(jī)廠找到很多新的盈利來源。廣汽蔚來要做的事情，正是不少主機(jī)廠都在嘗試的事情。只不過大家售賣的渠道和方式不同而已，但本質(zhì)上沒有任何差別。 輕資產(chǎn)運(yùn)營的廣汽蔚來的前景如何？

作為廣汽和蔚來的合資公司，彼時(shí)股東雙方肯定是希望能夠?qū)⑹诸^現(xiàn)成的技術(shù)找到盡可能多的使用渠道，通過數(shù)量的增加來攤薄研發(fā)成本，同時(shí)也能通過增加的品牌來提升終端市場的銷量，一舉兩得。但不得不說，廣汽新能源和蔚來來說，目前都不是走量的品牌。所以沒有工廠，也不用大力研發(fā)的廣汽蔚毛利率轉(zhuǎn)正不難，但真正要實(shí)現(xiàn)銷量上的突破，難度不小。

廣汽蔚來一直強(qiáng)調(diào)自己是輕資產(chǎn)運(yùn)營，但對于汽車這樣一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)來說，輕資產(chǎn)意味著其核心技術(shù)都掌握在別人手上。一旦將來廣汽蔚來旗下車型出現(xiàn)質(zhì)量問題，那以廣汽蔚來自身儲(chǔ)備的人員和技術(shù)來看，都很難在第一時(shí)間做出反應(yīng)，需要股東雙方的工程技術(shù)人員大力支援。而同樣缺少自己的體系能力，廣汽蔚來日后新車型的推出也受制于股東的整車平臺(tái)和三電技術(shù)的改進(jìn)。所以對于廣汽蔚來來說，在實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)之后，構(gòu)建研發(fā)體系刻不容緩。不是說有了研發(fā)體系就一定是重資產(chǎn)模式，我們可以放棄經(jīng)銷商、放棄工廠，但如果沒有自己足夠強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，僅僅只是集成股東雙方的設(shè)計(jì)，那這家企業(yè)就如同無本之木，其將來的發(fā)展肯定不可持續(xù)。

輕資產(chǎn)，是一柄雙刃劍。即使在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，京東為了尋求和淘寶的差異，也是重資產(chǎn)構(gòu)建自己的物流渠道，并開拓出一條新的道路。所以并沒有哪種資產(chǎn)模式更好的說法，只有哪種資產(chǎn)模式更適合企業(yè)自身，或者更適合自己的目標(biāo)群體。至于廣汽蔚來1％的毛利率承諾，在筆者看來意義不大。作為一家初創(chuàng)企業(yè)，還不如將更多的利潤讓渡給消費(fèi)者，－10％甚至－20％的毛利率補(bǔ)貼消費(fèi)者才是一半互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打開市場的做法。只不過廣汽和蔚來，目前來看并沒有那么雄厚的資金實(shí)力來幫助廣汽蔚來補(bǔ)貼市場。而股東雙方有限的銷量，也不能讓廣汽蔚來的車型如大眾MEB一樣，將成本做到極致。

以后之路，對于廣汽蔚來來說注定不會(huì)平坦。以目前來看，提升合創(chuàng)007的銷量，還是需要廣汽蔚來在服務(wù)上能夠推出一些真正有競爭力，能夠顛覆人們思維的創(chuàng)新之舉，否則以目前的架勢來看，至少合創(chuàng)007在短時(shí)間內(nèi)難以成為市場的主流。

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