9月10日，在騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會智慧出行論壇上，騰訊發(fā)起TIME生態(tài)合作伙伴計劃。計劃在未來三年與生態(tài)伙伴一起，催化汽車產(chǎn)業(yè)鏈新形態(tài)，共同孵化超過500億的產(chǎn)業(yè)新價值。

騰訊智慧出行總裁種學丹在會上表示，汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進入新階段，騰訊希望做好智慧出行產(chǎn)業(yè)的“共建者，與行業(yè)開放共建新生態(tài)，創(chuàng)造新價值。

華為2020年開發(fā)者大會也在同一天開幕，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東宣布了華為HiCar的最新進展。他表示，華為HiCar已經(jīng)與超過20家車廠，超150款車型進行合作，預(yù)計2021年為超過500萬臺車預(yù)裝華為Hicar。

中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)走在世界前端，同時整個汽車產(chǎn)業(yè)正面臨智能化升級的重要轉(zhuǎn)折點。無論是騰訊的“500億”產(chǎn)業(yè)價值，還是華為的“500萬”新車預(yù)裝目標，都表明科技巨頭們在汽車智能化領(lǐng)域皆不甘落后的決心，爭相入局，意欲從產(chǎn)業(yè)變革紅利期中分一杯羹。

騰訊，“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”共建者

騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)公司，早在2015年就公布了其首款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。2017年，騰訊車聯(lián)發(fā)布AI in car智能汽車解決方案，到今年的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI3．0，再到9月10日發(fā)布的TIME生態(tài)合作伙伴計劃，騰訊在智慧出行領(lǐng)域的步伐越來越快。

制圖人／億歐汽車分析師 何奇

無論是TAI生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)平臺，還是最新的TIME生態(tài)伙伴計劃，騰訊主要是“圍繞生態(tài)車聯(lián)”戰(zhàn)略，協(xié)同車企與開發(fā)者共建車載輕應(yīng)用生態(tài)。騰訊借助自身的技術(shù)平臺和社交娛樂等優(yōu)勢，幫助車企了解用戶需求，針對不同“小場景”推出輕量化的應(yīng)用服務(wù)。為傳統(tǒng)車企打造背靠騰訊生態(tài)資源的車聯(lián)網(wǎng)解決方案

華為，車聯(lián)網(wǎng)“增量部件供應(yīng)商”

2019年8月10日，華為在2019華為開發(fā)者大會上正式發(fā)布了華為HiCar。通過分布式設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和硬件資源能力互助，為車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建了一個平臺解決方案。2019年12月29日，華為發(fā)布首款搭載華為HiCar的量產(chǎn)車寶駿RC－6上市，走出了布局車聯(lián)網(wǎng)的第一步。

制圖人／億歐汽車分析師 何奇

作為一家ICT企業(yè)，不同于互聯(lián)網(wǎng)基因?qū)傩缘尿v訊，以通訊設(shè)備和手機起家的華為，在車聯(lián)網(wǎng)方面的定位為基于信息通訊技術(shù)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”。

據(jù)官方介紹，華為HiCar是華為提供的人－車－家全場景智能互聯(lián)解決方案，利用HiCar系統(tǒng)將手機和汽車以及其他智能設(shè)備聯(lián)系起來，把手機的應(yīng)用服務(wù)延伸到汽車，實現(xiàn)以手機為核心的全場景智能出行體驗。

億歐汽車認為，中國車企在軟件技術(shù)領(lǐng)域相對薄弱，大多會選擇與科技公司合作的方式賦能自身車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。面對全球車企數(shù)字化、智能化升級的大浪潮，萬億級的市場機遇吸引科技公司爭相布局車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)�？萍脊�司基于自身的技術(shù)和資源優(yōu)勢，為車企提供了多樣化的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案。

科技巨頭們紛紛“秀出肌肉”，市場競爭愈發(fā)激烈。

另一方面，這些車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和生態(tài)體系的建立將進一步推動中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得中國走在智能網(wǎng)聯(lián)化的最前沿，讓技術(shù)更好的惠及中國消費者。

作者： 郭雄嘯 來源：億歐