近年來，雙品牌戰(zhàn)略成為不少車企在營銷時青睞的選擇。同屬上汽集團旗下的榮威和名爵也稱得上如此，平臺和三大件都有重合的兩個品牌在質量問題上會有怎樣的表現(xiàn)？帶著這樣的疑問，本文基于汽車門網(wǎng)2020年1－9月投訴數(shù)據(jù)進行分析。

      據(jù)汽車門網(wǎng)1－9月投訴數(shù)據(jù)顯示，前三季度中，上汽榮威共有509宗投訴，在自主品牌投訴榜中排名第十；上汽名爵則緊隨其后，以464宗投訴的成績排在第11位。

      從投訴量來看，榮威與名爵兩品牌差距并不大，不過結合銷量成績發(fā)現(xiàn)，兩者之間也有不同之處。榮威1－9月累計銷量29．3萬輛，名爵前三季度累計銷量則為13萬，對比之下名爵的投訴率明顯高于榮威。

      具體投訴問題來看，上汽榮威在多個層面都有投訴分布，其中投訴前三的層面分別為車身及電氣、發(fā)動機、變速器。車身及電氣層面占總投訴問題的27％；涉及三大件的發(fā)動機和變速器所占比例相同，均為19％。三個層面的問題為上汽榮威貢獻了近三分之二的投訴量。

      在上述三個層面之后，依次是服務、前后橋及懸架、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和輪胎。排名第四的服務問題也有不容小窺，占據(jù)總投訴量的17％。占比最小的是輪胎層面，比例為2％。

      整體看來，上汽名爵的投訴問題在分布上與上汽榮威大體相同，投訴榜前三位都被車身及電氣、變速器和發(fā)動機問題占據(jù)。十分巧合的是，名爵品牌其余投訴問題的排名也與上汽榮威相同，甚至比例分配都非常近似。

      這在一定程度上反映出了名爵與榮威同屬一個集團的背景，名爵和榮威兩品牌旗下有不少車型使用同一平臺生產(chǎn)，搭載相同的發(fā)動機和變速器，由此導致榮威和名爵車主面臨的質量問題也幾乎相同。

      細分到車型層面，榮威被投訴最多的車型是榮威RX5，這款車型也是榮威品牌的銷量擔當，其在1－9月共有128宗投訴。其次是榮威i5，前三季度收到91宗投訴，榮威i6、榮威RX5 MAX和榮威360緊隨其后，榮威i5、i6也是銷量前排選手，其他車型則占據(jù)153宗投訴。值得注意的是，榮威360目前已經(jīng)是停產(chǎn)停售狀態(tài)，現(xiàn)有投訴多是原有的用戶群體積累而來。

      名爵品牌的具體投訴車型排名同樣是以旗下銷量最高的名爵6為首，前三季度共收到177宗投訴。名爵ZS、名爵HS、銳騰和名爵3依次排名其后。結合銷量情況看，名爵ZS、名爵HS和名爵3等車型都處于名爵品牌當前階段銷量的前排。在投訴榜第四位的銳騰則與榮威360情況相同，都是已經(jīng)停產(chǎn)停售，但依然有不少車主投訴的車型。

      從上述圖表數(shù)據(jù)可以看出，車身及電氣、發(fā)動機、變速器三個層面在榮威和名爵兩個品牌中都是被投訴最多的問題。梳理投訴數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，在具體的投訴問題方面，兩品牌在汽車三大件中的發(fā)動機和變速器層面被車主投訴的問題多有重合，車身及電氣層面則略有差別。

      發(fā)動機異響、抖動、漏油是榮威車主反饋最多的問題，發(fā)動機異響同時也是名爵品牌暴露出的問題，此外，名爵在發(fā)動機層面還有正時鏈條及齒輪故障、故障燈亮和熄火等問題。變速器層面兩個品牌則近乎無差異，僅漏油和脫檔問題有所不同。

      車身及電氣層面，榮威車主普遍反饋天窗漏水異響、電瓶故障、部件開裂等問題；名爵車主面臨的問題中電瓶故障最為嚴重，多發(fā)于名爵6和名爵HS兩款車型，近乎成為名爵6和名爵HS通病。此外氣囊未彈開、影音系統(tǒng)故障也是名爵在車身及電氣層面暴露較多的問題。

      簡單分析后不難發(fā)現(xiàn)，作為同一家車企旗下品牌，榮威和名爵在投訴問題方面呈現(xiàn)出了較多相同點。在投訴問題分布和比例上都有趨同之勢，問題都多發(fā)于車身及電氣、發(fā)動機和變速器。不同的是，榮威在投訴率上較名爵更低，具體投訴問題也略有差異。

      追溯品牌歷史，榮威和名爵的技術都起源于上汽集團和原南汽集團收購的羅孚品牌，幾經(jīng)波折最終歸于上汽集團旗下。品牌戰(zhàn)略上，榮威和名爵分別主打國內(nèi)和國外市場。因此，兩品牌有不少相同之處。據(jù)悉，榮威RX5與名爵HS、榮威i5與名爵ZS以及榮威i6與名爵6等都是出自同一平臺，甚至有幾款車型搭載同樣的三大件。消費者選購時不免有疑惑，此時質量問題必然成為一個重要的參考要素，希望本文可以為消費者提供參照。