上汽大眾帕薩特，一直是B級車市場強有力的競爭者之一，可以說在大眾體系內，是非常重要的一款車型。最早接觸帕薩特，印象是老款的B4，有點方方正正的像桑塔納2000。

后來的帕薩特B5，那真是家喻戶曉。直到B6以后，才有了一汽－大眾的邁騰�？梢哉f在邁騰國產以前，帕薩特一直對普通品牌行政車型這個級別是絕對的統(tǒng)治者。

而如今，帕薩特在對手林立的激烈競爭中，同樣能保留一席之地，就證明它的產品力，仍然非常的出色。最近爆出的一則銷售新聞表明，帕薩特的終端售價大幅降低，2019款1．4T商務版的帕薩特已經從原有的18．49萬降為13．49萬，整整優(yōu)惠了5萬。而這個價格，比雷凌和卡羅拉的雙擎版次低配還便宜，確實非常有吸引力。那作為乞丐版以及低配的帕薩特能入手嗎？我們就來分析一下。

首先國人買車，到目前為止，還有追求以大為美的原則。要不然各大廠家也不會推出加長版車型，基本世面大多數車型都是XXL號碼�？上攵�知，大，對于國人選車是多么重要。而帕薩特正式大的代表，最明顯的就是后排寬敞的空間，絕對是這個級別里的佼佼者了。而出自MQB平臺的它，不光空間寬敞，而且底盤也同樣非常舒適，稱得上是這個級別的行政車型。

別看2019款帕薩特已上市兩年多，但前臉依然圓潤而霸氣。斷續(xù)的三條幅進氣格柵，配合有力量感的引擎蓋折角鈑金線條，既柔和又動感。側面比例修長，哪怕是最低配車型，把寧要鳳尾，不要雞頭的理念，也體現的淋漓盡致。4933mm的長度，1836的寬度，2871mm的軸距，充分體現了車長就是優(yōu)勢，車長就是豪華觀點。

車尾營造出來的雙排氣效果，同樣非常的大氣。車燈和各種棱角的鈑金線沉穩(wěn)大方，最顯眼的就是大眾徽標下的Passat字母，在車尾分散的平鋪，簡直就像家族老大輝騰附體了一樣。

內飾是當代典型的大眾風格，顯得非常親切，且做工和用料都非常的厚道。微微傾向駕駛員的T形中控臺，既有橫平豎直的比例線條，又有美學設計的弧線勾勒，讓人看著非常的舒服。

低配版車型前排座椅雖為手動調節(jié)，但調整幅度很大，想尋找非常舒適的坐姿并不難。坐墊長度足以襯托整個大腿，兩側的腰部支撐也非常合適。低配車型同樣配備皮質座椅，而且柔軟和舒適度都相當的好。

后排空間是帕薩特絕對的優(yōu)勢，腿部空間相當的寬裕，翹起二郎腿毫無壓力，坐墊和靠背角度都恰到好處。缺點目前只有一個，那就是為了營造更大的視覺空間，后排坐墊似乎有些稍短。腿長的朋友在長時間乘坐時，可能覺得大腿的承托力稍顯不足。

帕薩特采用前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸架，這也是B級車該有的配置。彈簧和減震器分開的設計，讓后排橫向空間更加寬敞，同時側向支撐也更加到位。彈簧和減震器的阻尼針對國內路況精心調教過，不管是大小震動，都可以過濾的相對比較徹底，符合這個級別的商務需求和日常家用代步。

1．4T直噴渦輪增壓發(fā)動機配DSG雙離合變速器，這是大眾多年來的黃金動力組合，不僅高效經濟，動力還非常的出色。雖然雙離合變速器前些年口碑比較一般，穩(wěn)定性上各廠家的產品都并不理想。但通過多年的改進和調校，在如今雙離合已經百花齊放的年代，大眾的雙離合器變速箱絕對屬于第一梯隊。不管是從起步的順暢程度，還是對抖動和頓挫的抑制方面，要好于絕大多數雙離合器變速箱。除非極端惡劣的擁堵外，這套動力總成跟普通的自動變速箱幾乎沒有區(qū)別。

寫在最后

如果只是家用或兼顧一些商務用途，就目前的市場看，帕薩特是個較好的選擇。畢竟終端的售價已經達到了歷史最低，而它的產品力仍然是非常強的。哪怕之前的碰撞測試稍有瑕疵，但后來的補考也完全合格。用普通A級車的價格購買B級車的帕薩特，在真實道路碰撞下，我想絕不會比低級別的A級車更差。

至于車型的選擇，我覺得280TSI的低配車型最值得推薦。畢竟低配的車身構架和機械素質同樣出色，同時其他舒適性配置完全可以通過后期加裝完成。在這種情況下，用15萬的價格，也就是A級車中低配的價格，購買到更大一個級別的帕薩特，來享受更高級別車型帶來的高質量底盤感受，同時擁有更加寬敞實用的用車空間，是非常劃算的。