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當(dāng)科技巨頭們爭(zhēng)相涌入造車(chē)業(yè)，將智能汽車(chē)作為下一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)候，所有人都知道小米要造車(chē)，只有小米不知道。雖然姍姍來(lái)遲，但它終于正式宣布要造車(chē)了。

在史無(wú)前例的“騷操作”，分成兩天召開(kāi)的發(fā)布會(huì)上，小米終于喊出了霸氣的氣勢(shì)：“我們有什么？我們有錢(qián)！”，這就是小米造車(chē)的底氣。

不少人都對(duì)小米改了和沒(méi)改差不多的新LOGO，試圖進(jìn)行解讀的時(shí)候，其實(shí)是忽略了小米的重點(diǎn)。即便折疊屏手機(jī)的發(fā)布，將價(jià)格拉到萬(wàn)元以內(nèi)，也沒(méi)有擋住小米造車(chē)的新光芒。

小米的愿望是“用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車(chē)，讓全球用戶享受無(wú)處不在的智能生活”，乘著新能源汽車(chē)的造車(chē)風(fēng)口，雷軍自己親自掛帥參與，開(kāi)啟小米全新的十年。

實(shí)際上，小米對(duì)造車(chē)垂涎已久，期間也默默做了很多準(zhǔn)備。而手機(jī)終端市場(chǎng)的變化，IoT摸不到方向，汽車(chē)制造的巨大想象空間，都讓小米欲罷不能。小米可以煽情、耍酷，但小米不得不造車(chē)！

垂涎已久

在科技企業(yè)造車(chē)的浪潮中，小米趕了個(gè)晚集。

在小米之前，眾多科技企業(yè)跨界進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，從蘋(píng)果、華為、富士康到百度，無(wú)論公司的定位是手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)還是代工、制造業(yè)，大家都不愿錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口。蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力勢(shì)單力孤的局面，早就改變了。

吸引這些企業(yè)進(jìn)入造車(chē)業(yè)的，是未來(lái)規(guī)模超過(guò)兩萬(wàn)億美元、極具想象力的市場(chǎng)。而科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，需要增長(zhǎng)的新空間，不管是在經(jīng)營(yíng)層面，還是資本層面，特別是嘗試過(guò)資本市場(chǎng)甜頭的企業(yè)，他們的估值要靠“有潛力”的想象空間來(lái)?yè)纹稹?/p>

一個(gè)很好的例證是：如今造車(chē)新勢(shì)力們雖在產(chǎn)品銷(xiāo)量、盈利能力上遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，但卻紛紛上演了市值反超的戲碼。

在此之前很長(zhǎng)一段時(shí)間，小米跟汽車(chē)有關(guān)的任何風(fēng)吹草動(dòng)，都被看作是其邁進(jìn)造車(chē)領(lǐng)域的信號(hào)。甚至是在2020年，小米只是聯(lián)合蘭博基尼發(fā)布了一款定制卡丁車(chē)，都讓業(yè)界人士在各種猜測(cè)里反復(fù)的摩擦解讀。

于是就開(kāi)啟了外界一波傳聞，小米一波辟謠的多次循環(huán)。

直到2021年，小米的口風(fēng)也沒(méi)有松。2021年2月，小米在港交所發(fā)布公告稱，電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。但市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng)，小米市值一度暴漲500億港元。

不久前，雷軍在許知遠(yuǎn)的節(jié)目中透露“有特大項(xiàng)目要干，準(zhǔn)備了100億美金”，再度引發(fā)外界猜測(cè)。在此期間，還一度爆出“小米將聯(lián)合長(zhǎng)城合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)”的消息，隨即又被否認(rèn)。

在小米遮遮掩掩的背后，雷軍的糾結(jié)和猶豫是必然的：成，則登峰造極，敗，則數(shù)十年的努力歸于沉寂。雷軍直言，整個(gè)決策思考過(guò)程非常痛苦，“每天早上想出一百個(gè)造車(chē)的理由，晚上又用100個(gè)理由推翻”。

不過(guò)在圈內(nèi)人看來(lái)，小米造車(chē)大概率不會(huì)缺席，因?yàn)椴还苁抢总姡�還是小米，之前已經(jīng)做了很多鋪墊。

8年前，雷軍就在美國(guó)會(huì)晤過(guò)特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克。特斯拉為什么吸引人，一是每年成倍增長(zhǎng)的市值，二是智能化的操控。而這兩項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)都是科技企業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)。

雷軍說(shuō)，小米是汽車(chē)領(lǐng)域的新兵，沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)，“但我們有如饑似渴的學(xué)習(xí)能力、優(yōu)秀的工程師，也愿意投入更多的時(shí)間和資金。”其實(shí)見(jiàn)完馬斯克回來(lái)的第二年，小米就在智能車(chē)機(jī)、智能座艙等領(lǐng)域申請(qǐng)了一些專利。

小米的汽車(chē)專利，主要集中在智能座艙與行車(chē)安全方面。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的信息，小米的汽車(chē)專利中 60％以上是智能座艙與行車(chē)安全，此外還有汽車(chē)零部件專利制造等方面；專利包括后視鏡調(diào)整方法、自動(dòng)導(dǎo)航服務(wù)、車(chē)內(nèi)駕駛安全監(jiān)控等。

專利布局比較寬泛，小米一直在潛移默化的準(zhǔn)備卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，而后，水到渠成的成分居多。因此，不管雷軍在臺(tái)上怎么動(dòng)情的表述，小米造車(chē)都是經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備和考量的。

3月30日，小米公告公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)。公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。CEO雷軍先生將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

不過(guò)，小米只是宣布造車(chē)計(jì)劃正式立項(xiàng)，暫未提到更詳細(xì)的造車(chē)計(jì)劃，也尚未公布相關(guān)的概念產(chǎn)品。這是特別適合小米style的操作方式：給你噱頭，讓你猜，等再進(jìn)一步，再用一個(gè)噱頭吊著你。

小米造車(chē)的理由

創(chuàng)立小米手機(jī)時(shí)，雷軍解釋大家碰面喝了一碗小米粥，所以名字就定小米了，其實(shí)沒(méi)人相信他們只見(jiàn)了一次面，他們見(jiàn)面指不定喝了多少碗小米粥。但這不重要，重要的是雷軍發(fā)現(xiàn)了手機(jī)閃瞬即逝的風(fēng)口。

雷軍創(chuàng)立小米，留下一句名言廣為傳頌：站在風(fēng)口，豬都會(huì)飛起來(lái)。但造車(chē)這件事似乎并沒(méi)有想象的那么容易，也沒(méi)有隨隨便便會(huì)飛的豬。

小米造手機(jī)，“雷布斯”賣(mài)到全世界用11年，這11年小米從無(wú)到有，然后到全球第三，沒(méi)人懷疑“勞模”的能力。但小米造車(chē)，絕不是情懷，而是智能手機(jī)市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

小米雖然在手機(jī)行業(yè)占有一席之地，但從2017年開(kāi)始，整個(gè)智能手機(jī)市場(chǎng)的出貨量都在平穩(wěn)下降，很大程度上反映出手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查研究公司Canalys的數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)智能手機(jī)全年出貨量同比下跌11％。這個(gè)趨勢(shì)對(duì)于智能手機(jī)收入在小米集團(tuán)營(yíng)收超六成的占比來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息。

另外根據(jù)中國(guó)信通院的數(shù)據(jù)，中國(guó)手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5．6億部高點(diǎn)后就開(kāi)始下降了，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3．08億，比4年前減少了近一半。

另外從小米資本和戰(zhàn)略層面來(lái)看，目前小米手機(jī)業(yè)務(wù)觸及天花板，IoT業(yè)務(wù)未爆發(fā)，這導(dǎo)致小米估值受限，而造車(chē)幾乎滿足小米的所有訴求，其增長(zhǎng)曲線和邏輯，也與之前有相通之處。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔也認(rèn)為，小米急需為現(xiàn)在的手機(jī)業(yè)務(wù)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，最近一兩年，新能源板塊特別火熱，科技企業(yè)在其中大有可為，小米瞄準(zhǔn)這個(gè)行業(yè)也是合理的。

而新能源汽車(chē)市場(chǎng)的空間非常巨大，容得下很多巨頭的共存，至少短期內(nèi)不會(huì)造成“內(nèi)卷”。

根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》文件要求，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量，將在2025年達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20％。2020年全年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比數(shù)僅為5．4％，未來(lái)五年將有可觀的增長(zhǎng)空間。

安信證券在研報(bào)中這樣表述，智能汽車(chē)與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似，因此，小米等作為智能手機(jī)革命的成功者，對(duì)于智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)具備天然敏感性，這也正是其跨界的重要原因之一。

總之，目前小米仍然是一家以手機(jī)為主的制造企業(yè)，雙引擎策略目前并不奏效，在這樣的情況下，造車(chē)的確能為小米帶去更多的想象空間。在小米邁向5G和IoT的過(guò)渡期，小米汽車(chē)可以支撐起資本市場(chǎng)對(duì)其未來(lái)的期許，也是小米提前布局的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

智能汽車(chē)，小米繞不開(kāi)

汽車(chē)是一個(gè)大行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)是最大的個(gè)人消費(fèi)品，參考Gartner數(shù)據(jù)，2019年，中國(guó)汽車(chē)及車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億元，10倍于手機(jī)市場(chǎng)。汽車(chē)制造占國(guó)內(nèi)GDP約10％，經(jīng)濟(jì)支柱效應(yīng)凸顯。

汽車(chē)電動(dòng)化的行業(yè)浪潮，打造了寧德時(shí)代這樣的行業(yè)巨頭，電動(dòng)汽車(chē)的智能化又會(huì)將汽車(chē)業(yè)帶向哪里？不能懷疑的一點(diǎn)是，汽車(chē)工業(yè)與科技行業(yè)的融合越來(lái)越緊密。

過(guò)去數(shù)十年，汽車(chē)是工業(yè)技術(shù)的集大成者，硬件性能、安全保障等是核心賣(mài)點(diǎn)。而當(dāng)下，電動(dòng)車(chē)相比于傳統(tǒng)車(chē)開(kāi)發(fā)周期短，自動(dòng)泊車(chē)、智能避障到自動(dòng)駕駛，軟件功能正逐漸成為電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)加速汽車(chē)智能化的趨勢(shì)，它們的焦點(diǎn)不會(huì)是整車(chē)的制造工藝，而是汽車(chē)芯片和軟件的開(kāi)發(fā)。

小米加入造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的賽道，背后的意義不僅僅在于新能源車(chē)對(duì)舊有生產(chǎn)模式的切割，更好的體驗(yàn)和科技水平，更是小米的一次新嘗試。

眾所周知，經(jīng)過(guò)11年的發(fā)展，小米已經(jīng)到了臨界點(diǎn)，下一步，雷軍會(huì)將小米帶到哪里？

很多人猜測(cè)小米會(huì)選擇代工模式，就和做手機(jī)一樣。但小米選擇代工是吃過(guò)苦頭的，因此也有人估計(jì)小米會(huì)自建工廠，因?yàn)槲祦?lái)、小鵬等企業(yè)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈之后，也開(kāi)始自建工廠了。

小米這次選擇了拒絕外部融資，完全放在上市公司體系內(nèi)做，并且亮出了1000多億的現(xiàn)金，言外之意就是：我們不差錢(qián)，我們有實(shí)力！

以雷軍的號(hào)召力和小米品牌力，融資不是難事，多個(gè)造車(chē)企業(yè)往往合資成立一家公司，讓投資人出錢(qián)，而小米選擇完全自己來(lái)做，也是避免被資本裹挾。

另外，小米真的準(zhǔn)備好虧損了嗎，這個(gè)心理承受度究竟多大？比如小米參與了一把的蔚來(lái)汽車(chē)，2020年凈虧損53．041億元，2019年虧損112．96億元，2018年和2017年分別為96．39億元與50．12億元，4年虧損300多億元。

因此，小米前期的100億，著實(shí)不多。

所有人都替雷軍操心，其實(shí)雷軍已經(jīng)想好了。他和小米的長(zhǎng)項(xiàng)，就是利用好每一個(gè)噱頭，每一次機(jī)會(huì)，達(dá)到最好的效果。精明的雷軍，在造車(chē)的路上，僅僅只是開(kāi)始。