這個時代也許并沒有強迫什么，一切的開始都源于自愿。

如果在本屆車展上，恒大汽車沒有如約參展，那外界對于它的評價會是什么？“恒大造車果然是個假象”，“恒大就是要地，建廠．．．．．．．”，“恒大果然很不成熟，還不成熟，許老板的算盤又失算了”，看客們永遠只會也只能充當圖一時嘴快的人，在他們的期待中，也許希望恒大”不行“＞恒大會造出車，這樣一來，起碼在心里落差上還能得到滿足。

可惜的是，本屆上海車展，恒大汽車如約而至，不僅來了，還有早前網端傳聞的“九車連發(fā)”，展臺設于寶馬對面，左邊還有比亞迪和華為，右邊鄰著蔚來，小鵬，這樣的有意為之，也讓恒大汽車作為車企出發(fā)的第一次顯得格外高調，當然這樣像極了恒大汽車做事的風格。

來看寶馬的觀眾，絕不能忽視恒大汽車，相對的憑借恒大汽車在網端一直熱議的勢頭，位于上海車展的7．1館也許注定會成為本屆車展最為火爆的展館之一。

作為車企身份的恒大，在本屆車展給我們帶來了什么？

19日早的發(fā)布會現(xiàn)場，恒大汽車總裁劉永灼表示，“今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規(guī)模交付，高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領先的動力電池產品，也將于今年下半年實現(xiàn)量產�！�，“恒大汽車在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯(lián)、自動駕駛等領域擁有世界先進的核心技術。恒大汽車還擁有一直來自全球各地的3200多名科研人員組成的造車專家團隊，其中不乏業(yè)內技術核心人物�！�

而剛加盟恒大汽車出任常務副總裁的戴雷先生也在車展現(xiàn)場首次正式亮相，全新的身份之下，戴雷遠比在拜騰之時顯得更加自信，當然目前恒馳的九款車型僅僅只能提供給我們相應的參數(shù)，沒有其他。不過對于劉永灼所說的，“今年下半年實現(xiàn)量產”的承諾，我想在每一位關注恒大汽車的人而言，都在心里為其倒計時，畢竟下半年也就在一揮間。

投入470多億元，研發(fā)投入249億元，恒大汽車燒錢的速度往往超越了當初的蔚來，不到3年時間，恒大汽車似乎做滿了汽車制造業(yè)該具備的一切，所以“萬事俱備，只差東風”，恒大汽車的東風又在何處？

3月25日，恒大汽車召開了恒馳智能網聯(lián)發(fā)布會，將聯(lián)手騰訊、百度打造智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等，歷時1年11個月研發(fā)的H－SMART OS恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)，也新鮮出爐。此次三方合作，被行業(yè)視為“這是恒大汽車接下來進軍新能源汽車領域的更大砝碼�！�

百度＋騰訊，業(yè)界兩大巨頭紛紛看中恒大汽車，正如資本看中恒大那邊，對于遙遠未來的那個它，我們現(xiàn)在依舊無法評估，但唯一可以做到的就是靜觀其變，等待它破土的那一刻，這原本就是一場賭局，時機未到，還不能定輸贏。

也許是為了解答媒體們的疑慮，恒大汽車特定安排了發(fā)布會后的一次深度交流，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼、恒大智能科學院副總裁Alex、恒大智能科學院總裁助理徐峰以及騰訊智慧出行座艙系統(tǒng)總經理潘家驊、百度車聯(lián)網事業(yè)部研發(fā)總經理張丙林共同出席現(xiàn)場，這樣的陣容，足以讓身處交流會的我們覺得，“既然你敢請，我們就敢問�！�

作為新創(chuàng)車企的恒大汽車如同一個寶庫，我們有太多想問的，關于這家從地產跨界到汽車的車企，被資本市場一再紅利的它，如今到底如何了？在問及恒大汽車如何從前端的開發(fā)到后端的營銷體系包括用戶管理與營銷模式等，恒大在智能科技方面做了哪些準備時，劉永灼直抒胸臆，“恒大為了進一步拉近與車主和用戶的距離，所以選擇聯(lián)手騰訊、百度打造了業(yè)內獨有的雙生態(tài)系統(tǒng)，作為恒大汽車或者恒馳汽車的用戶，既可以選擇騰訊的生態(tài)系統(tǒng)也可以選擇百度的生態(tài)系統(tǒng)，這實際上是我們給到用戶的一個非常好的選擇�！�

而大家都知道，恒大作為車企之外最大的優(yōu)勢在于其在地產，旅游等方面積累的人脈資源，這是傳統(tǒng)車企需要巾幗長時間培育的環(huán)境，但對于恒大汽車而言卻是輕而易舉，換言之，如果汽車可以有效的結合恒大當下的旅游、娛樂等板塊，那這樣的恒大汽車生態(tài)將擁有巨大的潛在力量，也許也將成為恒大汽車智能網聯(lián)生態(tài)的大亮點。

劉永灼還告訴到，“實際上我們“恒馳汽車、數(shù)字空間、車家合一”的出行愿景一直都貫穿始終。”

而在大家較為關心的百度＋騰訊的強強聯(lián)合，到底可以為恒大汽車在智能化進程中加注多少，騰訊智慧出行座艙系統(tǒng)總經理潘家驊、百度車聯(lián)網事業(yè)部研發(fā)總經理張丙林也我們打開了話匣。

歷時1年11個月共同開發(fā)的H－SMART OS智能網聯(lián)系統(tǒng)可以認知為是給予恒大汽車獨一無二的智能車機，在當下智能網聯(lián)盛行的年代里，用戶在面對紛繁多變的車機系統(tǒng)時，往往會覺得智能車機用起來大同小異，而對于用戶而言，車機系統(tǒng)最大的使用場景無非就是喚醒語言，導航，電話，音樂等常見的形式，但這只是停留在表面。

對于整車開發(fā)和研究，再強大的車機如若不能很好的匹配整車，那就是“張冠李戴”，毫無融入度。騰訊認為，“H－SMART OS智能網聯(lián)系統(tǒng)是一個集大成者，騰訊本身是想作為行業(yè)的一個助力者或者一個技術的輸出，在大家熟悉的社交、連接、內容包括一些服務領域都有一些貫有的優(yōu)勢。與恒大汽車合作開發(fā)的產品，用戶可以在車上他完全可以使用全語音，將控車、交互甚至DMS駕駛員疲勞監(jiān)控等安全輔助技術結合在一起，為用戶提供了一個視線不離開路面、手不離開方向盤的安全使用狀態(tài)。盡可能的做到最佳人性化�！�

而在百度方面，優(yōu)秀的人機算法為恒大汽車之后的智能座艙加分不少，在這一點上我相信百度的眼光和實力。對于百度而言，它希望將恒大汽車打造為一個多維顯示的座艙，包含著百度核心的AI技術包、云交互技術、圖像識別技術以及百度地圖，在整個恒馳汽車的駕艙上做一個產品體驗。

對于百度而言，他們看重的是智能電動車的一個算力，它的計算能力是不是足夠強以及它駕艙的體驗和自動駕駛有多少能融合，對于和恒大汽車的合作，百度會將重心放在人機共駕地圖和人機共駕AVP系統(tǒng)，并與恒大深入做系統(tǒng)的整合，希望在駕駛艙和自動駕駛來回切換的人機共駕時代。

清晰的思路下，我們似乎可以看到一個超智能化的恒大汽車以及對于未來更上一層樓的智能座艙系統(tǒng)�？磥�，對于智能的理解，每一家車企都是一樣，無論傳統(tǒng)或是新勢力，智能化必將成為汽車工業(yè)路上最大的競爭力。

隨著智能時代的到來，汽車逐漸成為人的“第三生活空間”。而在恒大汽車的規(guī)劃中，恒大汽車將構建了世界規(guī)模最大、資源最豐富的智能生態(tài)圈，覆蓋了超1300個社區(qū)和1200多萬業(yè)主，同時還引入包括超800萬首曲庫、1．5億條有聲內容、3000萬條視頻和2000個小程序，打造恒大汽車一直所強調的“數(shù)字空間、車家合一”。

這樣的一副場景，如今開始從片段式慢慢變成具象的呈現(xiàn)。時間不等人，入局不久的恒大汽車需要加快步伐，很其實就很矛盾，既要加快節(jié)奏，又不能濫竽充數(shù)，這個時候往往考驗著一家車企的效率和專注度，恒大汽車為自己設定下的目標是，“2025年實現(xiàn)年產銷100萬輛、2035年實現(xiàn)年產銷500萬輛�！边@個宏偉的目標，并不是每一家車企都敢承諾，雖然也許這個目標只是一種加油打氣之舉，但大開大合的恒大汽車，總是這樣的語出驚人。

目前恒大汽車上海、廣州、天津的生產基地已全面啟動試生產調試。銷售渠道也正在布局，將借助目前房產汽車線上線下交易平臺房車寶集團，覆蓋中國238個城市、4．3萬家門店以及近40萬的職業(yè)經紀人、2128萬的全民經紀人，建立強大的線上線下銷售渠道，為未來汽車銷售打下了基礎。

如果問恒大造車到底會不會成功，或許連許老板都不知道，但是內心的飽滿和激情，或許是走下去的唯一，汽車市場的風云巨變，恒大汽車想要把握住時機，必須天地人合，而這一切，靠的只有自己，想要占據市場主力，恒大要做的還有很多。

文／小花姐姐