“大眾汽車是第一家致力于落實(shí)《巴黎協(xié)定》的汽車制造商。我們的目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)自身的碳中和�！贝蟊娖�車乘用車品牌CEO貝瑞德在4月29日的大眾汽車WaytoZero主題論壇上表示，大眾汽車品牌貢獻(xiàn)了去年集團(tuán)銷量的60％，自然也承擔(dān)了集團(tuán)碳足跡的最大份額。因此，到2050年，大眾將持續(xù)減少碳排放量。

近段時(shí)間，“碳中和”和“碳達(dá)峰”正被各行業(yè)高度聚焦�！爸�2050年，我國汽車保有量將持續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將持續(xù)提升，對(duì)道路交通減碳形成巨大挑戰(zhàn)�！敝袊�汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深表示，汽車產(chǎn)業(yè)將沿著2028年碳達(dá)峰－2050年近零排放－2060年碳中和三步走的戰(zhàn)略目標(biāo)，逐步實(shí)現(xiàn)碳中和。

蓋世汽車了解，面對(duì)碳達(dá)峰和碳中和的總體目標(biāo)，已有不少車企積極地行動(dòng)起來。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2050年整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和，在2030年代初期實(shí)現(xiàn)核心市場新車型100％的電動(dòng)化；特斯拉將通過本地化生產(chǎn)、完善充電網(wǎng)絡(luò)等措施，助力中國實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的目標(biāo)；奔馳計(jì)劃到2039年將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，屆時(shí)其旗下所有乘用車將實(shí)現(xiàn)碳中和；長安汽車進(jìn)一步推進(jìn)“香格里拉”計(jì)劃，加快低碳產(chǎn)品、低碳制造和低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

那么，作為全球汽車巨頭，大眾汽車到底如何實(shí)現(xiàn)“碳中和”？被賦予實(shí)現(xiàn)汽車碳中和“強(qiáng)有力手段”的純電動(dòng)汽車，是否能肩負(fù)起這份歷史使命呢？

據(jù)介紹，大眾汽車正堅(jiān)定不移地前行在 WaytoZero的路上。概括來說主要由四大舉措構(gòu)成：1、加速電動(dòng)化；2、碳中和的供應(yīng)鏈及生產(chǎn)；3、貫穿車輛生命周期的綠色電力；4、電池的回收及二次利用。

蓋世汽車認(rèn)為，大眾對(duì)外公布品牌全新的WaytoZero目標(biāo)，不僅對(duì)整個(gè)汽車市場助力綠色發(fā)展，而且也為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展帶來了更大的動(dòng)力和機(jī)遇。

如何實(shí)現(xiàn)碳中和和移動(dòng)出行大眾已做好規(guī)劃：

1、至2030年，大眾汽車致力于將其在歐洲市場的每車二氧化碳排放量平均減少約17噸，較2018年降低40％；

2、至2025年，在脫碳領(lǐng)域?qū)⑼顿Y140億歐元；

3、汽車使用階段的綠色電力：大眾汽車是歐洲首家支持風(fēng)力發(fā)電廠和太陽能發(fā)電廠全面擴(kuò)張的汽車制造商；

4、可持續(xù)生產(chǎn)：至2030年，歐洲和南北美洲工廠的電力將切換為可再生能源。

加速車型陣容的電動(dòng)化

作為“Way to Zero”的核心，大眾汽車全新的ACCELERATE！戰(zhàn)略旨在加速其電動(dòng)化攻勢，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)新車型的全面電動(dòng)化。至2030年，純電動(dòng)車型在大眾汽車歐洲市場的車型銷量占比將達(dá)至少70％，數(shù)量遠(yuǎn)超100萬輛。這意味著大眾汽車的表現(xiàn)將大幅優(yōu)于《歐洲綠色協(xié)議》的要求。

在北美和中國市場，電動(dòng)車型的銷量占比將達(dá)至少50％。目前大眾汽車正在通過實(shí)施ACCELERATE！戰(zhàn)略加快步伐。到2030年，大眾汽車將在歐洲市場交付多達(dá)100萬輛電動(dòng)汽車。屆時(shí)，每14輛大眾汽車中將有9輛是純電動(dòng)車型。

此外，大眾汽車每年將推出至少一款新電動(dòng)車型。2021年，大眾汽車已經(jīng)有了一個(gè)充滿活力的開始。繼ID．4之后，大眾汽車在歐洲市場的電動(dòng)性能車型ID．4 GTX，于4月28日迎來了首秀。ID．5將于今年年底率先在歐洲推出。2022年，ID．BUZZ將以電動(dòng)化的形式復(fù)刻經(jīng)典。隨后，大眾汽車另一款面向入門級(jí)細(xì)分市場的小型電動(dòng)車將在2025年推出。

減少供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放

二氧化碳排放的最大來源是能源密集型電池生產(chǎn)。在這個(gè)領(lǐng)域，大眾汽車的主要舉措是堅(jiān)持使用綠色電力。除了對(duì)高壓電池的關(guān)注，大眾汽車還聚焦電芯、電池外殼、輪輞和鋁的生產(chǎn)。通過這種方式，到2025年，大眾汽車能將每輛ID．家族車型的碳排放量減少2噸左右。

大眾汽車表示，自2020年以來，在全球的16家工廠中，已有11家完全采用綠色電力。此外，從2030年起，歐洲、南美、非洲和美國的所有工廠將完全使用綠色電力。

對(duì)于供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過程中不可避免的二氧化碳排放，大眾汽車將通過雨林保護(hù)計(jì)劃，或其他可再生能源項(xiàng)目予以補(bǔ)償。自2020年第一輛ID．3交付以來，大眾汽車已經(jīng)補(bǔ)償了180多萬噸二氧化碳排放量。

支持風(fēng)力和太陽能發(fā)電廠建設(shè)

對(duì)于一輛ID．車型所產(chǎn)生的碳足跡而言，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)只占一半，另一半則源于車輛使用。換言之，只有在電動(dòng)汽車持續(xù)使用綠色電力時(shí)，電動(dòng)出行才能對(duì)氣候保護(hù)作出有效貢獻(xiàn)。因此，改變碳排放和能源切換對(duì)實(shí)現(xiàn)碳中和同等重要。

目前，大眾汽車正在為客戶提供綠色電力以滿足家庭充電（Volkswagen Naturstrom?）和途中充電（例如IONITY充電站）的需求。如今，大眾汽車又向前邁進(jìn)了一步，成為首家直接支持可再生能源大規(guī)模擴(kuò)張的汽車制造商。

大眾汽車表示，將成為首家直接支持可再生能源大規(guī)模擴(kuò)張的汽車制造商。至2025年，大眾將在歐洲多個(gè)區(qū)域?qū)⑴d建新的風(fēng)力發(fā)電廠和太陽能發(fā)電廠。

在德國，大眾汽車正在支持建設(shè)一個(gè)年度總裝機(jī)容量達(dá)1．7億千瓦時(shí)的太陽能發(fā)電廠。該電廠將于2021年底前在德國東北部的特拉姆－格爾特建成，建設(shè)過程并未依靠任何國家補(bǔ)貼。這是德國最大的獨(dú)立太陽能項(xiàng)目，擁有約42萬個(gè)太陽能模組。

在動(dòng)力電池回收方面，大眾汽車品牌表示，通過對(duì)電池的系統(tǒng)性回收，超過90％的原材料可在未來得到再次利用，并為減少二氧化碳排放做出進(jìn)一步貢獻(xiàn)。最終目標(biāo)是在大眾集團(tuán)內(nèi)部打造電池及原材料回收處理的閉環(huán)管理體系。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)零部件部門位于薩爾茨吉特的電池回收試點(diǎn)工廠已投入運(yùn)營。

寫在最后：

總之，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的設(shè)定，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)設(shè)置了長期可持續(xù)的目標(biāo)。雖然電動(dòng)化的浪潮已席卷全球，但碳中和還處于起步階段。

大眾汽車表示，Way to Zero絕不僅僅是一個(gè)戰(zhàn)略項(xiàng)目，它更體現(xiàn)了大眾汽車為保護(hù)氣候采用的方案，并將其發(fā)展為公司企業(yè)文化的一部分�！皬纳�產(chǎn)、使用再到回收，大眾汽車規(guī)模龐大的電動(dòng)攻勢才剛剛開始 ” 貝瑞德表示 。                              

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來源：蓋世汽車