奇瑞星途最終還是走了觀致的老路。

從2019年進入市場到現(xiàn)在，星途一直不順利，銷量沒有起色，意味著奇瑞的高端化再次陷入困境。

雖然還沒到停產(chǎn)的地步，品牌方也在接連不斷的試圖通過推出新車，和各種營銷來獲得市場的關(guān)注度，甚至找來安徽理工大學袁亮校長親自為旗艦車型星途攬月站臺——認證其駕乘體驗超過了許多豪華合資車型的水平。

但即便如此，這款幾乎集齊了奇瑞所有黑科技的星途攬月，在市場上的反應(yīng)還是不盡人意。截止到5月底，星途攬月的銷量只有2379輛。

這個銷量表現(xiàn)，在今年后疫情階段徹底放開需求的汽車市場，并不搶眼，甚至位置居后。遠遠比不上WEY、領(lǐng)克以及長安UNI系列。

同樣都是自主高端品牌，星途到底是為什么始終無法實現(xiàn)爆款夢呢？

事實上，論產(chǎn)品實力，拿星途攬月來說，并沒有怕過誰。

作為家族旗艦，定位于中大型SUV的車，星途攬月的車身尺寸在同級車里頗具優(yōu)勢，長寬高分別為4970、1940和1788（mm），軸距為2900mm，可以從容地進行七座布局。

要知道，即使被譽為七座SUV標桿的現(xiàn)款豐田漢蘭達，其車長和軸距也只不過是4890mm和2790mm。理論上星途攬月在空間上還更有優(yōu)勢，尤其是多為備用狀態(tài)的第三排空間表現(xiàn)也不會是雞肋，不論拉人或是載物，均能提供不俗的實用性。

除了有可觀的空間表現(xiàn)，作為一款國產(chǎn)“高端”車型，內(nèi)飾細節(jié)的高端化呈現(xiàn)當然也必不可少。攬月車內(nèi)大多數(shù)的地方都被軟質(zhì)材料包裹，包括方向盤、中控面板、車門飾板等等。座椅樣式相比其他自主高端品牌還略有心思，一小部分運用了菱形縫線，而且在頭枕下方的位置隱隱約約能看到星途的英文標識印記。

搭配前方雙12．3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計，無疑是攬月豪華與科技的交融。車機是與百度共同打造的Lion4．0智云系統(tǒng)，智能的人車互動能提升不少的駕乘樂趣。此外，新車還適配了64色氛圍燈、索尼音響、HUD抬頭顯示等豐富配置；ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持等安全駕駛輔助功能也是沒有缺席的。

總而言之，在這臺旗艦定位的國產(chǎn)高端SUV車型上，別人有的堆料和配置，他也做到了一應(yīng)俱全。

最大的亮點莫過于2．0T發(fā)動機的上線了。攬月搭載的2．0T，可輸出功率254Ps，峰值扭矩達390N·m。從賬面數(shù)據(jù)看，這次是實打?qū)嵜�列一眾自主品牌之首�?/p>

客觀來說，無論是從尺寸，堆料，還是動力來講，星途攬月在硬實力上都具有一定的競爭力，甚至比一些目前銷量前列的競品車型都好。但是，就是這樣一款誠意足夠的產(chǎn)品，為什么銷量卻始終上不去呢？

這不就不得不再鞭尸一遍奇瑞的高端之路了…

眾所周知，在國產(chǎn)自主品牌中，奇瑞在高端化的道路上應(yīng)該是最積極的品牌，但也是最坎坷的品牌。在品牌向上的過程中，奇瑞曾推出過瑞麒、觀致等高端品牌，但很不幸的是，這些高端品牌都以失敗而告終。

如果說觀致的失敗很大程度上是市場和時機問題，當時的消費水平?jīng)Q定了觀致難以成功。畢竟領(lǐng)先一步是先進，領(lǐng)先兩步是先烈，品牌確實需要合適土壤和環(huán)境。

但伴隨著市場整體增量，如今的自主車企早已邁出了極大一步，出現(xiàn)了幾個年銷百萬級的品牌�；�于如此巨大的增量市場，在廉價車市場規(guī)模做到一定量之后，在規(guī)模和技術(shù)的雙重加持下，自主品牌已經(jīng)有足夠的底氣和實力進一步的創(chuàng)造一個高端的品牌。

當吉利的領(lǐng)克，長城的魏，上汽的Marvel不謀而合地走上自主中高端品牌之路，各自在擅長的領(lǐng)域證明了這條路線是可行的。星途依然走到如此難堪的地步，或許真的就只能在自己身上多找找原因了。

歸咎起來：

星途品牌推出后，或許是之前有過多次失敗的經(jīng)歷，邁不開步子，旗下產(chǎn)品矩陣過小，截止到目前只有4款車，并且全部都是SUV車型。

在定價上，星途太不自信，相比WEY、領(lǐng)克同級產(chǎn)品定價要低很多。更甚者，對于攬月這款上市僅兩個月的旗艦新車就開始降價優(yōu)惠，這與高端品牌產(chǎn)品的定價顯得有些格格不入。

在產(chǎn)品線方面，星途，或者說是包括整個奇瑞汽車在內(nèi)，都存在較大的問題。

雖定位高端，但明眼人稍微對比一下參數(shù)配置，就會發(fā)現(xiàn)星途產(chǎn)品與奇瑞及低端品牌捷途并未拉開距離。比如說發(fā)動機這樣的核心部件，除了獨占的2．0T版本，1．6T車型與奇瑞瑞虎8及捷途X70上搭載的為同一款發(fā)動機。

內(nèi)飾以及科技感的營造上雖然能夠體現(xiàn)出高端品牌應(yīng)有的水準，但是如果要探究有哪些特色功能是攬月或者是星途專屬的，似乎又會瞬間感覺這臺車不再新鮮。

整個家族譜系同質(zhì)化的問題嚴重，挑剔的消費者也會越來越麻木。

今年1－5月，奇瑞（星途，奇瑞，捷途，開瑞）總銷量34．8萬輛，而星途雖然沒有具體數(shù)據(jù)，但根據(jù)其官方公布的5月銷量增長率，不難推算出星途所有車型1－5月份累計銷量不過在1萬輛左右。老百姓眼睛是雪亮的，同樣技術(shù)，配置的產(chǎn)品，沒有人會愿意多花幾萬塊去承擔星途LOGO的溢價。

最后，在星途身上，我只看到了一個換殼的奇瑞，它既沒有WEY那樣明晰的品牌風格，也沒有領(lǐng)克那樣的技術(shù)升級，僅僅只是喊出了一個口號，這顯然難以說服消費者為之買單。當下自主高端品牌越來越多、車型多、競爭激烈，星途品牌進入市場兩年仍在邊緣掙扎，形勢只會對它越來越不利。

然而觀致的失敗仿佛還在昨天，百億資金打造的高端品牌說棄就棄，如果星途再次錯過突圍的機會，這次倒下恐怕就再難爬起來了。