日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了6月國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴分析報告。報告顯示，6月份國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)達到了7904．5，環(huán)比5月份大幅增長了29．30％。多款車型的投訴指數(shù)都出現(xiàn)了大幅上漲。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從車型投訴指數(shù)榜單來看，6月份的車型投訴指數(shù)TOP20榜單變化較大。途觀L取代探岳排名第一，“顆粒捕捉器阻塞”問題仍然是主要問題。吉利嘉際仍然第二，老生常談的車機問題繼續(xù)困擾著車主。令人意外的是，理想ONE陡然攀升到了第三位。被眾多車主吐糟的銷售欺詐成了罪魁禍首。

二、從投訴品牌來看，除了大眾外，其他入圍TOP10的品牌投訴指數(shù)環(huán)比都出現(xiàn)了上漲。大眾繼續(xù)排名榜首，投訴指數(shù)依然顯著高于其他品牌。本田和吉利繼續(xù)緊隨其后；奇瑞超過豐田和奧迪排在第四；被寶馬和奔馳反超的長安汽車排在第十位。寶馬和奔馳也成為TOP10中投訴指數(shù)環(huán)比增幅最大的兩個品牌。

三、從投訴車型的類別來看，6月份的合資車型投訴指數(shù)依然大幅高于自主車型，投訴占比達到了55．6％。不過，自主品牌的投訴率有所提高，占比達到了41．4％。“南北大眾”和廣汽本田仍然是投訴指數(shù)最高的三家合資車企；奇瑞超過吉利成為投訴指數(shù)最高的自主品牌，吉利和長城緊隨其后，長城汽車的投訴指數(shù)正在逼近廣汽本田。

四、從品牌國別來看，出于銷量和保有量因素，中國自主品牌車型的投訴指數(shù)遠高于其他國別車型。德系和日系車的投訴指數(shù)緊隨中國品牌之后，保有量相對有限的美系、韓系和法系車的投訴指數(shù)也相應較低。

五、從車型分類來看，SUV、緊湊型車和中型車仍然是投訴指數(shù)最高的三大細分車型，投訴指數(shù)占比分別達到了46．3％、24．88％和14．36％。這也與幾個細分車型的市場保有量息息相關。

六、從投訴的車型年款看，購車三年內(nèi)還未出保的2020款、2019款和2021款仍然是投訴指數(shù)最高的三個年款，投訴指數(shù)占比分別為20．71％、19．84％和15．63％；五年以上的老車型投訴占比只有21．26％。

七、從投訴問題來看，車身電氣問題仍是投訴指數(shù)最高的問題，投訴占比達到了34．96％。其中，車機故障的投訴率超過了1／4。發(fā)動機和變速箱投訴指數(shù)緊隨其后，投訴率分別達到了25．56％和17．83％。其中，飛度的發(fā)動機異響和途觀L的發(fā)動機油耗高／排氣故障是典型的發(fā)動機問題。大眾途觀L和邁騰搭載的雙離合變速箱以及豐田卡羅拉和雷凌搭載的CVT變速箱頓挫異響是主要的變速箱問題表現(xiàn)。

以下是具體的問題分析。

一、車型投訴指數(shù)T0P20分析

經(jīng)歷了5月份的投訴指數(shù)環(huán)比下滑后，6月車型投訴指數(shù)TOP20的多數(shù)車型環(huán)比都出現(xiàn)了上漲。相比于5月份，6月份的TOP20榜單排名也發(fā)生了不小的變化。其中，理想ONE投訴指數(shù)環(huán)比暴漲了近140倍，攀升至第三。另外，寶馬3系和奔馳C級的6月投訴指數(shù)環(huán)比也大幅增長了兩倍以上，進入TOP20。與此同時，大眾探岳、吉利嘉際和大眾速騰等車型的投訴指數(shù)環(huán)比都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。大眾探岳成為投訴指數(shù)環(huán)比下降最大的車型。

6月份的車型投訴榜單TOP20中，合資車型達到了15款，大眾成為TOP20中入圍車型最多的品牌，四款車型上榜。三款車型上榜的本田緊隨其后。自主車型有5款入圍TOP20。其中，5月份投訴指數(shù)大幅增長了20多倍的吉利嘉際本月仍然高居第二；本月投訴指數(shù)暴漲的理想ONE沖到了第三位。

二、汽車品牌投訴指數(shù)分析

在6月投訴指數(shù)品牌榜上，大眾繼續(xù)位居榜首，投訴指數(shù)達到了1025．75。困擾車主多時的邁騰變速箱頓挫異響問題仍然頻發(fā)的同時，途觀L的顆粒捕捉器堵塞堵塞投訴也居高不下。吉利緊隨大眾之后位居第二位。飛度發(fā)動機冷啟動異響、雅閣和INSPIRE的懸架吃胎偏磨等問題都遭到了很多車主的投訴。中國本土品牌吉利排在了第三位。吉利嘉際搭載的車機系統(tǒng)卡頓無法升級問題成了吉利最大的問題。

6月投訴指數(shù)TOP10中，吉利、奇瑞和長安汽車三個自主品牌上榜。德系三大豪華品牌奧迪、寶馬和奔馳也悉數(shù)入圍。上述品牌清一色都是目前國內(nèi)市場上銷量最好的品牌。巨大的保有量下，也一定程度上誘發(fā)了這些品牌的產(chǎn)品投訴的發(fā)生。

（一）大眾品牌6月投訴指數(shù)分析

6月份，大眾品牌的投訴指數(shù)環(huán)比小幅下降，但投訴指數(shù)依然大幅高于其他品牌。一方面，大眾是中國汽車市場上保有量和銷量最大的品牌，不可避免地導致大眾的投訴指數(shù)高于其他品牌。另一方面，近期曝出的顆粒捕捉器阻塞問題遭到了眾多車主的投訴，進一步推高了大眾的投訴指數(shù)

具體來看，途觀L取代探岳成為大眾投訴指數(shù)最高的車型，邁騰、速騰、探岳和寶來分裂二前五位。途觀L和探岳的顆粒捕捉器阻塞問題依然是近期大眾投訴量較大的問題。邁騰、帕薩特等車型的變速箱機電單元故障投訴也居高不下。

（二）本田品牌6月投訴指數(shù)分析

市場熱度同樣很高的本田緊隨大眾之后位居第二，投訴指數(shù)環(huán)比上漲了16％。6月份，飛度和雅閣的投訴指數(shù)環(huán)比都出現(xiàn)了大幅上漲，這也成了本田投訴指數(shù)上漲的幕后推手。相比于投訴指數(shù)差距不大的“南北大眾”，廣汽本田的6月份投訴指數(shù)接近東風本田的兩倍。

從本田的投訴車型分布來看，飛度、雅閣和INSPIRE高居前三位，三款車型的合計投訴率達到了55％。飛度的發(fā)動機冷啟動異響是本田最大的問題，雅閣和INSPIRE的懸架吃胎偏磨問題也遭到了眾多車主的投訴。

（三）吉利品牌6月投訴指數(shù)分析

本月，吉利品牌的投訴指數(shù)環(huán)比小幅上漲，繼續(xù)位居第三。吉利也是投訴指數(shù)最高的自主品牌。雖然嘉際6月份的投訴指數(shù)大幅下滑，但吉利旗下多款車型的投訴指數(shù)環(huán)比都出現(xiàn)了上漲。

從吉利投訴車型分布來看，嘉際仍然是投訴指數(shù)最高的車型。車機故障再次遭到了車主們的集中“吐槽”。博越、繽越、帝豪等車型的投訴指數(shù)雖然上漲，但此前的車機問題解決后已經(jīng)沒有集中問題出現(xiàn)。

三、汽車品牌類別投訴指數(shù)分布

從品牌類別來看，合資品牌的投訴指數(shù)仍然大幅高于自主品牌，但投訴占比小幅下降至55．8％。自主品牌車型的投訴指數(shù)由上月的36％上升至41．3％。由于保有量有限，進口品牌的投訴指數(shù)占比依然很低，投訴指數(shù)占比不到3％。

（一）重點合資車企投訴指數(shù)分析

6月份，一汽－大眾和上汽大眾繼續(xù)位居合資車企投訴指數(shù)的前兩位。雖然途觀L的投訴指數(shù)位居大眾品牌之首，但由于一汽－大眾旗下的邁騰、速騰、探岳、寶來等車型的投訴指數(shù)普遍高于上汽大眾車型，因此一汽－大眾整體投訴指數(shù)略高于上汽大眾。因為飛度的發(fā)動機冷啟動異響和雅閣懸架吃胎偏磨問題遭到車主的集中投訴，廣汽本田緊隨“南北大眾”之后位居第三。

一汽－大眾奧迪依然是投訴指數(shù)最高的豪華品牌合資車企，旗下奧迪A4L和奧迪A6L兩款熱銷車型又接到了為數(shù)不少的投訴。北京現(xiàn)代緊隨一汽－大眾奧迪之后位居第五位，問題頻發(fā)的領動、途勝和ix35是北京現(xiàn)代的主要問題所在。拜深受變速箱頓挫異響困擾的卡羅拉“所賜”，一汽豐田超過東風本田位居第七。華晨寶馬和北京奔馳位居第八和第九。因制動系統(tǒng)異常磨損而投訴陡增的寶馬3系和因發(fā)動機故障燈亮問題頻發(fā)的奔馳C級成了兩個豪華合資車企的主要癥結(jié)。

（二）自主車企投訴指數(shù)分析

6月份，自主車企的投訴指數(shù)排行變化較大。奇瑞汽車排名自主第一位，艾瑞澤5 PLUS和瑞虎8投訴指數(shù)的直接導致奇瑞汽車的整體投訴指數(shù)超過了此前一直排名榜首的吉利汽車。吉利汽車緊隨奇瑞之后位居第二，嘉際的車機系統(tǒng)卡頓無法升級問題再次遭到了眾多車主的集中投訴。長城汽車和長安汽車分列三到四位，但兩個車企曾遭到集中投訴的車機問題已經(jīng)很少再接到投訴。

最令人意外的是，成立時間不長且銷量有限的理想汽車排在了本月榜單的第五位。因此前向購車用戶隱瞞新款車型即將上市的消息，理想汽車遭到了老車主們的集中抗議。

四、汽車品牌國別投訴指數(shù)分布

從6月份投訴的車型國別來看，擁有眾多投訴指數(shù)較高車企的中國品牌仍然是投訴指數(shù)最高的車系。近年來國產(chǎn)車型大面積搭載的車機故障成為中國品牌車型投訴指數(shù)最高的問題。與此同時，發(fā)動機異響、抖動、漏油和變速箱異響等核心部件問題的整體投訴指數(shù)依然居高不下。

德系車的投訴指數(shù)依然排在第二，大眾車型的變速箱機電單元故障以及引起的變速箱頓挫脫擋是德系車投訴指數(shù)最高的問題。與此同時，發(fā)動機異響、漏油以及大眾車型顆粒捕捉器引起的發(fā)動機油耗高等問題也是合資車被廣泛投訴的主要問題。

日系車的投訴指數(shù)排名第三，投訴指數(shù)環(huán)比上漲了23％。從投訴反饋來看，飛度的發(fā)動機冷啟動異響、卡羅拉和雷凌的變速箱頓挫抖動是日系車進來遭投訴最多的問題。

五、細分車型投訴指數(shù)分布

從細分車型投訴指數(shù)來看，6月份，SUV車型仍是投訴指數(shù)最高的細分車型，投訴指數(shù)占比高達46．3％。緊湊型車緊隨其后，投訴指數(shù)占比達到了24．89％。中型車的投訴指數(shù)排在第三，投訴率占比為14．36％。由于超高的保有量和市場熱度，上述三大細分車型投訴占比超過了85％。其他細分車型的投訴占比都未超過4％。

從具體的細分車型投訴榜單來看，各大細分市場的熱銷車型悉數(shù)入圍TOP20。具體來看，途觀L取代探岳登頂SUV車型投訴指數(shù)榜首。因遭遇集中投訴，理想ONE出人意料地排在第二位。緊湊型車投訴指數(shù)榜上，豐田“雙子星”卡羅拉和雷凌占據(jù)前兩位。兩款車型搭載的CVT變速箱頓挫異響成了“罪魁禍首”。奇瑞艾瑞澤5 PLUS緊隨其后，行車記錄儀模糊遭到了車主的集中投訴。中型車投訴指數(shù)榜單中，大眾邁騰排在榜首，寶馬3系、本田雅閣和奔馳C級緊隨其后。這幾款車型都遭到了集中投訴。

六、車款投訴指數(shù)分布

從投訴車款來看，2020款依然是投訴指數(shù)最高的年款，但投訴占比小幅下降至21．8％。其中，艾瑞澤5 PLUS和途觀L是投訴指數(shù)最高的車型。理想ONE和大眾途觀L是2020款中投訴指數(shù)最高的兩款車型。2019款車型緊隨其后，投訴占比達到了20．23％。吉利嘉際、本田INSPIRE和豐田卡羅拉是投訴指數(shù)最高的三款車型。

需要指出的是，各個年款中投訴最多的車型基本都因各自問題遭到了車主的集中投訴。其中，奇瑞艾瑞澤5 PLUS、理想ONE、吉利嘉際和大眾途觀L最為明顯。

七、質(zhì)量問題層面投訴指數(shù)分布

具體到問題分類，車身電氣類問題投訴指數(shù)仍然最高，投訴占比達到了31．38％。發(fā)動機問題緊隨其后，投訴占比達到了22．94％。變速箱問題位居第三，投訴占比達到了16％。服務類投訴排在第四，投訴占比為14．6％。其他問題的投訴指數(shù)普遍較少，投訴占比均未超過5％。

奇瑞艾瑞澤5 PLUS是車身電氣類投訴指數(shù)最高的車型，其配備的行車記錄儀模糊遭到了車主的集中投訴。吉利嘉際位居第二，車機卡頓且無法升級也引發(fā)了眾多車主的不滿。本田飛度和大眾途觀L是發(fā)動機投訴指數(shù)最高的兩款車型。本田飛度的發(fā)動機冷啟動異響和途觀L的顆粒捕捉器堵塞都遭到了大量車主的“吐槽”。大眾邁騰是變速箱投訴指數(shù)最高的車型，老生常談的變速箱機電單元故障成了“罪魁禍首”。

另外還看到，理想ONE和吉利嘉際的服務投訴指數(shù)都很高。理想方面在2020款理想ONE銷售過程中存在銷售欺詐引發(fā)了眾多購車用戶的不滿。吉利則在嘉際的車機升級方面始終未能滿足老車主的需求。

數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)

時間周期：2021．6．1－2021．6．31

制作單位：汽車門網(wǎng)?數(shù)據(jù)部