本文來源：智車科技

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中國人的雙十一剛過，對于美國人來說，他們的購物節(jié)“黑色星期五”也即將來臨。面對即將到來的購物節(jié)，全球零售商超巨頭沃爾瑪宣布開始使用全自動駕駛卡車運(yùn)輸貨物�！斑@是零售行業(yè)首次采用‘無人卡車’運(yùn)輸貨物”，沃爾瑪高管表示，“這些卡車上只有貨物，沒有司機(jī)。”

據(jù)了解，沃爾瑪使用的全自動無人駕駛卡車，是與硅谷初創(chuàng)公司Gatik合作的，目前主要用于短途運(yùn)輸，最常見的就是從配送中心運(yùn)到門店。Gatik數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛卡車能將貨物運(yùn)輸成本降低30％。目前，沃爾瑪正在美國其他地區(qū)進(jìn)行類似的測試，希望繼續(xù)推廣這種運(yùn)輸模式。

硅谷初創(chuàng)公司Gatik

說起硅谷的初創(chuàng)公司Gatik，可能國內(nèi)的市場中很少聽聞，其成立于2017年，是美國自動駕駛汽車研發(fā)商，主要研發(fā)用于B2B短途物流的自動車輛棧，專注于“最后一公里”配送，可廣泛應(yīng)用于第三方物流、消費(fèi)品分銷等領(lǐng)域。

據(jù)媒體報道，Gatik平臺采用4級自動輕型商用卡車和貨車。這些車輛總距離可達(dá)200英里，Gatik稱，車隊和其協(xié)調(diào)軟件確保了貨物在城市環(huán)境中運(yùn)輸成本最高可降低50％。其從創(chuàng)業(yè)以來，由于美國零售業(yè)的市場巨大以及其對于新技術(shù)的包容程度，這家創(chuàng)業(yè)公司分別與與加拿大視頻零售巨頭Loblaw，沃爾瑪?shù)却笮推髽I(yè)建立起了合作關(guān)系，并不斷融資擴(kuò)張，僅2019年6月至今短短兩年半的時間，已經(jīng)獲得了1．145億美元的融資。

而這次，對于與沃爾瑪?shù)摹傲闶坌袠I(yè)首次采用‘無人卡車’運(yùn)輸貨物”的合作，其實(shí)也早在2019年的7月份，就已經(jīng)在美國阿肯色州本頓維爾試點(diǎn)雜貨提貨和送貨服務(wù)。同時值得注意的是，Gatik和沃爾瑪所說的“全自動駕駛”主要是用于短途運(yùn)輸，但這并非是指從沃爾瑪門店運(yùn)貨到客戶的途中使用，而是從配送中心運(yùn)貨到沃爾瑪門店途中使用。

零售行業(yè)首例自動駕駛，沃爾瑪首推自動送貨

而這次的無人卡車“正式上路”，也是意味著零售業(yè)及運(yùn)輸業(yè)的巨大突破。而沃爾瑪此次率先啟用自動駕駛送貨，便是看中了能在節(jié)省運(yùn)輸成本、提高物流效率方面的巨大提升。Gatik數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛卡車能將貨物運(yùn)輸成本降低30％。目前，沃爾瑪正在美國其他地區(qū)進(jìn)行類似的測試，希望繼續(xù)推廣這種運(yùn)輸模式。

而除了此次合作的Gatik，沃爾瑪早前已投資過通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise。在去年11月份，沃爾瑪就宣布將與Cruise聯(lián)手在美國亞利桑那州試點(diǎn)自動駕駛配送，而現(xiàn)在沃爾瑪總計與6家自動駕駛技術(shù)提供商展開合作，其中還包括福特汽車的自動駕駛部門以及谷歌母公司字母表旗下的Waymo。

其實(shí)，除了沃爾瑪，零售巨頭與自動駕駛卡車公司的合作早已不是新鮮事，早在2019年2月，亞馬遜就與Rivian協(xié)議合作制造和供應(yīng)電動卡車，以用于亞馬遜的最后一英里交付業(yè)務(wù)。隨著美國疫情的不斷攀升，線上購物的人也越來越多，各大線上平臺的配送壓力也隨之提升。而在美國，配送員及卡車司機(jī)其實(shí)并不是十分好找的崗位，并且美國的人力費(fèi)用又相當(dāng)之昂貴，因此無人卡車送貨能夠解決這些零售商們的燃眉之急，緩解其日益上升的配送壓力。

萬億市場下，自動駕駛卡車企業(yè)不斷涌現(xiàn)

那么，無人貨運(yùn)的市場到底有多大呢？

中金公司今年7月發(fā)布的《自動駕駛卡車市場前景及投資研究報告》就顯示，2020年公路貨運(yùn)總量為342．6億噸，以2019年至2020年期間公路貨運(yùn)平均運(yùn)價為基礎(chǔ)，測算中國公路貨運(yùn)市場空間超過3萬億元。但這個萬億市場存在人工成本快速提升、運(yùn)輸效率低、保險費(fèi)用高昂等痛點(diǎn)，不僅會推升貨運(yùn)成本，還會降低貨運(yùn)效率。相比之下，自動駕駛卡車則可以輕易增加運(yùn)行時間、降低人力成本。

也正是在這種零售業(yè)強(qiáng)烈的需求以及巨大市場的吸引力下，自動駕駛公司紛紛對無人貨運(yùn)賽道投來了期待的目光，想要參與其中。

在國外，2012年初，原本制造跑車的Rivian開始向自動駕駛卡車轉(zhuǎn)型。從市場占有來看，Rivian的目標(biāo)是美國、加拿大和西歐的皮卡、SUV 和商用貨車細(xì)分市場。Rivian表示，他們占據(jù)了一個有吸引力的空白區(qū)域，解決了大型、快速增長和高利潤率的細(xì)分市場，旨在加速可持續(xù)交通的大規(guī)模采用。據(jù)了解，Rivian計劃推出Rivian商用車（“RCV”）平臺以及第一輛電動貨車（“EDV”），該平臺由 Rivian與亞馬遜合作設(shè)計和制造。據(jù)介紹，亞馬遜已在全球范圍內(nèi)訂購了10萬輛汽車，“這是有史以來最大的電動汽車訂單”“這些廂式貨車旨在為亞馬遜實(shí)現(xiàn)更低的總擁有成本 ，同時支持實(shí)現(xiàn)碳中和交付的途徑”。

國內(nèi)市場也是如此。中國智能卡車自動駕駛公司智加科技自2019年8月至今，就已經(jīng)累計獲得了7．2億美元融資。今年4月，自動駕駛卡車公司圖森未來在美國納斯達(dá)克上市，發(fā)行價為40美元。據(jù)了解，圖森未來成立于2015年，一直專注于研發(fā)可商用的L4級別無人駕駛卡車解決方案，IPO估值達(dá)到83億美元。另據(jù)媒體報道，由一汽解放發(fā)起成立的商用車自動駕駛初創(chuàng)公司摯途科技近日已完成超億元融資。

總結(jié)

即使自動駕駛卡車的市場巨大，也有相應(yīng)的零售巨頭的實(shí)際需求，自動駕駛卡車的藍(lán)海也并非那么好進(jìn)入。即使是融資順利如智加科技，也在謀求上市時遭遇挫折，此外，如何持續(xù)“造血”而非依靠融資“輸血”也是企業(yè)普遍面臨的難題。短期內(nèi)，自動駕駛卡車在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)落地存在一定壁壘，而與零售業(yè)的深度長期合作，仍有較長的路要走。但無論如何，這次沃爾瑪?shù)牧闶蹣I(yè)自動駕駛第一槍，給了行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)以希望。
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