滴滴“復(fù)活”進(jìn)度97%
自前年7月4日滴滴出行APP下架至今,已經(jīng)過去了一年半有余。
在這短短一年半之間,曾經(jīng)一度塵埃落定的出行市場發(fā)生了不少的變動(dòng),比如美團(tuán)打車重新上線,曹操出行、T3出行等多家二線網(wǎng)約車公司也加強(qiáng)了推廣,就連華為也推出了自己的打車應(yīng)用——Petal出行。趁著滴滴事件塵埃未定,各家廠商都希望能在網(wǎng)約車市場分得一杯羹。
不過,這種懸而未決的狀態(tài)并沒有持續(xù)多久。今天下午,微博@滴滴出行發(fā)布消息,表示:“一年多來,我公司認(rèn)真配合國家網(wǎng)絡(luò)安全審查,嚴(yán)肅對待審查中發(fā)現(xiàn)的安全問題,進(jìn)行了全面整改。經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意,即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊。后續(xù),公司將采取有效措施,切實(shí)保障平臺(tái)設(shè)施安全和大數(shù)據(jù)安全,維護(hù)國家網(wǎng)絡(luò)安全。”
(圖源:滴滴)
自前年開始,滴滴出行不但經(jīng)歷了下架、禁止注冊等處罰措施,受到了國家判處的巨額罰款,還流失了將近20%的市場份額,為自己的莽撞付出了巨額代價(jià)。問題來了,到底一家網(wǎng)約車公司犯了什么事情,能夠引起如此巨大的震動(dòng)?在恢復(fù)新用戶注冊后,滴滴還能恢復(fù)往日榮光嗎?不妨聽小雷娓娓道來。
從天之驕子,到全民公敵
不可否認(rèn)的是,時(shí)至今日,滴滴依然是網(wǎng)約車發(fā)展歷史中極為濃墨重彩的一筆。
2012年,時(shí)任阿里支付寶事業(yè)部副總經(jīng)理程維宣布離職創(chuàng)業(yè)。看中當(dāng)時(shí)線上打車市場空間的他,于同年7月創(chuàng)立了北京小桔科技有限公司,并于同年9月推出了“滴滴打車”網(wǎng)約車APP。
憑借密集的地推、出色的宣傳策略和相對好用的應(yīng)用體驗(yàn),“滴滴打車”成功在早期線上打車市場占據(jù)一席之地,并吸引了一波愛嘗鮮的投資人擲重金押寶,其中不乏騰訊集團(tuán)等重量級(jí)投資人。在騰訊的支持下,滴滴迅速發(fā)展起來,短短一年之內(nèi)滴滴的市場占有率達(dá)59.4%,覆蓋了全國近35萬名司機(jī),注冊乘客約1000萬。
(圖源:微博)
當(dāng)然,當(dāng)時(shí)的滴滴并非市面上唯一的玩家,阿里投資的快的打車也是一股不容小覷的勢力。到了2014年,雙方展開正面交鋒,在騰訊和阿里兩家金主的大力支持下,滴滴和快的大打補(bǔ)貼戰(zhàn),最瘋狂的時(shí)候,滴滴一天燒掉三千萬推廣金,快的打車更狠,輕松燒掉四千萬。
搶占客戶的補(bǔ)貼大戰(zhàn),讓雙方背負(fù)的包袱越來越沉重。最終,滴滴率先改變了戰(zhàn)略,選擇把補(bǔ)貼金額改為隨機(jī),用戶需要通過手機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)鏈接領(lǐng)取優(yōu)惠。憑借騰訊在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的統(tǒng)治地位,快的打車很快就堅(jiān)持不住了,這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,最終以滴滴和快的戰(zhàn)略合并劃下了句號(hào)。
吞并了快的打車,滴滴的下一步動(dòng)作,自然就是干掉優(yōu)步。還是一樣的補(bǔ)貼戰(zhàn),只是現(xiàn)在滴滴和騰訊已經(jīng)對“信息戰(zhàn)”變得更加熟練,不論是微信朋友圈分享,還是轉(zhuǎn)發(fā)互動(dòng)等活動(dòng),騰訊對優(yōu)步一律全面封殺,用戶幾乎看不到優(yōu)步的身影。到了2016年,優(yōu)步已經(jīng)無法承擔(dān)這樣的虧損,滴滴順勢把優(yōu)步的中國業(yè)務(wù)收入囊中。
經(jīng)過這兩次大戰(zhàn),滴滴幾乎坐穩(wěn)了國內(nèi)網(wǎng)約車第一大平臺(tái)的地位,市場份額超過 90%,中國本土網(wǎng)約車大戰(zhàn)似乎就此終結(jié)了。
(圖源:滴滴)
但是幾乎坐穩(wěn)勝局的滴滴,卻開始不斷暴露出問題。
2018 年初,因?yàn)楸O(jiān)管不力,滴滴接連發(fā)生兩起順風(fēng)車乘客遇害事件,使大眾對滴滴打車充滿怒火,滴滴被迫關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
2018年底,因?yàn)轫橈L(fēng)車遇害事件的安全整改還未結(jié)束,滴滴又爆出了巨額虧損的問題,全年虧損高達(dá)107億。
事實(shí)上,成立至今十年時(shí)間,滴滴融資高達(dá)23次,總計(jì)燒錢高達(dá)千億,卻始終無法扭轉(zhuǎn)虧損的局面,無法直起腰板跟資本叫板。更讓滴滴難受的是,諸如T3出行、如祺出行等后起者開始涌現(xiàn),都想在市場上分得一杯羹,最終在外有對手,內(nèi)有虧損的情況下,滴滴下了一步險(xiǎn)棋——前往美國上市。
暗流涌動(dòng)的后“滴滴”時(shí)代
正所謂,一個(gè)行業(yè)巨頭的危機(jī),是萬千業(yè)內(nèi)玩家的機(jī)會(huì)。滴滴沉寂之后留下的巨大空檔,讓無數(shù)業(yè)內(nèi)/業(yè)外玩家躍躍欲試。
前段時(shí)間,此前只做聚合平臺(tái)的高德,推出了自營品牌“火箭出行”,而高德的市場份額也一路水漲;在此之前華為、騰訊也一度開始進(jìn)軍網(wǎng)約車市場,做起了聚合平臺(tái)的生意;而T3出行、曹操出行等玩家也放出豪言;百度、美團(tuán)等老玩家也在穩(wěn)扎穩(wěn)打,大家都盯住了滴滴這塊蛋糕。
(圖源:火箭出行)
除了業(yè)內(nèi)玩家,不少車企也加入了網(wǎng)約車的行列中。根據(jù)天眼查顯示,去年7月,廣東小鵬汽車科技有限公司注冊了“XPENGROBOTAXI”“小鵬智航”“小鵬智行”等商標(biāo);去年8月,蔚來在煙臺(tái)成立了銷售服務(wù)公司,業(yè)務(wù)范圍包含網(wǎng)約車經(jīng)營,新能源廠家似乎都在布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)與Robotaxi業(yè)務(wù)。
對于車企而言,成立網(wǎng)約車企業(yè)一是可以擴(kuò)寬業(yè)務(wù)范圍、提高汽車銷量,讓乘客感受到乘車的舒適性并吸引其購買;二是可以運(yùn)營網(wǎng)約車來快速積累自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù),在短時(shí)間內(nèi)驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性,高效地獲知車輛及電池等在不同使用場景、路況以及氣候下的情況優(yōu)化生產(chǎn)和運(yùn)營,反哺整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。
(圖源:享道Robotaxi)
有趣的是,盡管各家出行廠商都在虎視眈眈,但是根據(jù)易觀等多家機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示,滴滴出行的市場份額從最高的90%下滑到70%之后,似乎卻進(jìn)入了一段較長的平穩(wěn)期。無論競爭對手們怎樣增加讓利措施,想要再從滴滴出行的口中奪走殘食似乎變得越來越難。
在我看來,出現(xiàn)這種情況的最主要原因,當(dāng)然還是眾所周知的用戶基數(shù)差距。作為國內(nèi)老牌出行APP,和那些很難叫到“合規(guī)”司機(jī)的新興平臺(tái)對比,滴滴在出行領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢可謂是巨大的,數(shù)量龐大的司機(jī)和乘客群體有效保障了網(wǎng)約車運(yùn)營和消費(fèi)的及時(shí)性。
要知道,促使用戶使用某個(gè)工具APP的最大動(dòng)機(jī)就是“好用”。在出行領(lǐng)域,對司機(jī)而言,“好用”指的就是平臺(tái)能夠及時(shí)推薦符合條件的用戶;對用戶而言,“好用”指的就是用戶的出行需求可以被平臺(tái)快速響應(yīng)。用戶的習(xí)慣難以改變,滴滴用十年打下的市場基礎(chǔ)似乎并非短時(shí)間就可撼動(dòng)。
當(dāng)然,隨著資本不斷涌進(jìn),出行市場的格局是否會(huì)有新的變化,眼下還很難作出判斷。
能否恢復(fù)往日榮光?
不管怎么說,恢復(fù)用戶注冊,標(biāo)志著滴滴在經(jīng)歷一年多的寒冬后,開始走出谷底。問題在于,他們能否恢復(fù)往日的榮光呢?
在我看來,滴滴已經(jīng)很難回到市占率高達(dá)90%的時(shí)候了。誠然,隨著滴滴出行等APP紛紛回歸,滴滴終于有機(jī)會(huì)吹響反攻號(hào)角。除了向火箭出行、T3出行、曹操出行等競爭對手發(fā)起反攻,力爭奪回市場份額之外,他們還能和抖音、微信、華為等聚合平臺(tái)積極洽談接入事宜。
(圖源:滴滴)
不僅如此,防疫政策的全面放開,對于增長一度陷入停滯的網(wǎng)約車行業(yè)來說也是一個(gè)千載難逢的契機(jī)。隨著疫情防控的放開,人們出行的熱情正在快速恢復(fù),可以明顯感知到愿意打車的乘客越來越多,在業(yè)內(nèi)看來整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)也會(huì)在未來獲得一定的增長機(jī)會(huì)。
但是即便天時(shí)地利齊聚,對于滴滴來說,未來的路依然并不好走。長時(shí)間的保守經(jīng)營,顯然讓員工、司機(jī)和乘客對于滴滴都有些失去了信心,從身邊同事的調(diào)查來看,因?yàn)椤笆褂梅奖恪、“和地圖深度整合”等原因,高德聚合出行似乎已經(jīng)出現(xiàn)了一絲取代滴滴的苗頭,網(wǎng)約車聚合模式似乎正在成為新時(shí)代的寵兒。
業(yè)內(nèi)玩家的增加、競爭力度的提升和聚合打車模式的流行,都是滴滴在恢復(fù)后必須面對的挑戰(zhàn)。問題在于,在國家明令禁止補(bǔ)貼拉新等營銷行為的情況下,滴滴已經(jīng)沒有辦法使用傳統(tǒng)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”再次掀起一波價(jià)格戰(zhàn),如何取回失去的20%市場份額,將是一道必解難題。
本文圖片來自:123RF 正版圖庫 來源:雷科技
原文標(biāo)題 : 滴滴“復(fù)活”進(jìn)度97%?
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