奧迪財報解讀：2018年營收、毛利和凈利潤均同比下跌
奧迪CEO布拉姆·肖特在2018年財報年會上稱“2018年并不是‘失落年’”，但他也表示“對這一年的表現是不滿意的”。
挖墻腳 埋頭干 拉幫派 寶馬對自動駕駛是認真的！
在過去的一百年里，寶馬汽車的挑戰(zhàn)來自于戰(zhàn)爭、自身定位、并購陷阱、金融危機。
Waymo One用戶體驗和設計解讀：如何讓人信任無人駕駛汽車
Waymo One的服務就和標準的出租車一樣，這些自動駕駛汽車搭載著乘客，并將乘客安全送往他們選擇的目的地，但和出租車或者其他網約車服務不同的是，提供服務的并不是一個人類司機，而是機器人司機。
特斯拉的預期管理：Model Y&Tesla Pickup
期待中的全自動駕駛、百米級的車內線束，以及更為革命的自動化生產方式，Elon Musk在發(fā)布會上一個都沒講，關于Model Y的主要信息就三個：1、七座；2、3．9萬美元的起售價；3、交付時間：2020年秋季。
敏感的股比：利潤才是核心
“目前正在與中國合資伙伴就合資股比調整進行談判，將最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中國的發(fā)展之路以及合資股比的調整情況。”迪斯調整股比的言論，一時間聚集了業(yè)內外的諸多目光。
看好汽車新零售，神州優(yōu)車親自下場控股寶沃
時隔百日過后，神州優(yōu)車摘掉擋在面前的“代理人”面具，將“不排除直接控股北京寶沃”變?yōu)榱爽F實。
文遠知行WeRide L4級自動駕駛預商業(yè)化解決方案發(fā)布
文遠知行WeRide宣布將在由英偉達主辦的2019 GTC技術大會上展示其全新的L4級傳感器組合套件和預商業(yè)化解決方案。
商湯科技在杭州展示面向乘用車的自動駕駛技術
商湯科技表示，其自動駕駛技術主要提供以計算機視覺為主、多傳感器信息融合的自動駕駛解決方案，具備感知算法、分析預測、決策規(guī)劃的能力。
王鑫：大眾沒必要對調整中國合資企業(yè)股比著急表態(tài)
幾天前的大眾汽車集團全球年會上，大眾汽車集團CEO迪斯一句“正考慮中國合資公司股比調整”的言論引起很多人關注。
德國大眾欲提高股比：自食其言的背后，是盲目自信
3月12日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯在大眾集團年會上，突然公開對外界表示：“2020年我們確實想重新調整在中國的股比。今年內肯定會對這個問題進行深入研究，明年年初會有一個明確的回答，現在回答有點早�！�
科技巨頭優(yōu)勢明顯，海外汽車制造商放手語音系統(tǒng)控制權
多年來，汽車公司一直在設計自己往往存在缺陷的語音識別系統(tǒng)，如今，它們正把控制權交給已經為自己的設備開發(fā)了語音識別技術的科技巨頭。
華為專利申請第一是怎么回事？華為在哪方面專利最多？
世界知識產權組織（WIPO）發(fā)布2018年國際專利申請年報，數據顯示，去年通過該組織提交的全部國際專利申請中，亞洲占據一半以上，其中中國科技巨頭華為的專利申請量高達5405件，位居全球第一。
特斯拉發(fā)布“召集令”，要求員工“自愿”加班
特斯拉高級副總裁桑賈伊-沙阿（Sanjay Shah）在一封內部郵件中說：“我們需要你們的幫助，需要你們自愿加班。我們必須在未來15天內再交付3萬輛汽車。
神州優(yōu)車擬以41億元控股寶沃，形成汽車新零售人貨場產業(yè)鏈閉環(huán)
3月18日，神州優(yōu)車發(fā)布公告稱擬以約41億元收購長盛興業(yè)所持有的寶沃汽車67%股權，將實現對寶沃的直接控股。若此次交易順利完成，神州優(yōu)車將集齊汽車新零售“人”、“貨”、“場”三大關鍵要素，形成汽車產業(yè)鏈閉環(huán)。
第11周自動駕駛周刊丨大眾汽車要大幅削減ECU的數量 華為確認自研操作系統(tǒng)
在全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺車質網上，長城汽車WEY VV5的用戶滿意度評分僅為1．6分。
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