汽車上使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池，是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置，是可逆的低壓直流電源。它的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)等主要用電設(shè)備供電，以及在發(fā)電機(jī)電力不足時(shí)協(xié)助供電，同時(shí)還可以吸收電路中瞬間的過電壓，以保護(hù)用電設(shè)備。根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，大致可以分為普通型蓄電池、免維護(hù)蓄電池、干荷電蓄電池以及膠體蓄電池，總體結(jié)構(gòu)都是由極板、電解液、隔板和殼體這幾大部分構(gòu)成的。

鉛酸蓄電池中的“鉛酸”是指蓄電池中極板和電解液的材料。其中的“鉛”是指極板的材料，極板又分為正極板和負(fù)極板，在正極板上是二氧化鉛，在負(fù)極板上是純鉛；所謂的“酸”是指電解液的材料，它是由純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度為1．24～1．31克／立方厘米），具有一定的腐蝕性。電解液的密度對蓄電池的容量和壽命有很大的影響，一般密度越高，蓄電池的充電量越足，冰點(diǎn)也越低，在寒冷的冬季也不會結(jié)冰；如果電解液的密度很低時(shí)，蓄電池的電量基本就放光了，此時(shí)的電瓶在寒冷的地區(qū)有結(jié)冰的危險(xiǎn)。

蓄電池的工作過程就是這些“鉛酸”相互轉(zhuǎn)換的過程。在靜止?fàn)顟B(tài)下，在正極板處，二氧化鉛與硫酸作用生成帶正電荷的鉛離子沉浮在正極板上，使正極板具有2V的正電位；在負(fù)極板處，純鉛電離為鉛離子和電子，兩個(gè)電子留在負(fù)極板上，使負(fù)極板具有約－0．1V的負(fù)電位；這樣在正負(fù)極之間就形成了大約2．1V的電位差，這就是鉛酸蓄電池能夠建立起電動(dòng)勢的原理。

那么蓄電池在工作過程中，“鉛酸”又是怎樣轉(zhuǎn)換的呢？

蓄電池在放電時(shí)，硫酸與正負(fù)極板上的鉛和二氧化鉛發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成了硫酸鉛和水，在這個(gè)過程中有大量的電子從負(fù)極板流向正極板，從而形成了放電電流；由于電解液中水分的增加，電解液的密度是逐漸下降的，放電越多，電解液的密度越低；隨著反應(yīng)的進(jìn)行，極板上的硫酸鉛越來越多，反應(yīng)的速度越來越慢，放電也就越來越少了；當(dāng)極板上大部分被硫酸鉛覆蓋的時(shí)候，反應(yīng)基本就終止了，這時(shí)候就是所說的“電放沒了”，電解液的密度也下降到了最低。

蓄電池在充電時(shí)，在外界電源的作用下，極板上的硫酸鉛還原成了純鉛和二氧化鉛，電解液中的水還原成硫酸，同時(shí)有大量的電子從正極板返回負(fù)極板，從而形成了充電電流；隨著充電的進(jìn)行，電解液中的硫酸越來越多，電解液的密度是逐漸增加的，充電越足，電解液的密度越高；但是當(dāng)極板上的硫酸鉛全部轉(zhuǎn)化完后，電解液的密度也達(dá)到了最高，此時(shí)如果繼續(xù)充電，這些電就會電解水了，生成了氫氣和氧氣，這就是充電過程中蓄電池里面會“冒泡”的原因。

所以，鉛酸蓄電池的充放電過程，其實(shí)就是蓄電池中硫酸與純鉛和二氧化鉛的化學(xué)反應(yīng)過程，在這個(gè)過程中會伴隨著電解液密度的變化。因此檢驗(yàn)電解液的密度就可以大致判斷出蓄電池的充電狀態(tài)，并且利用這個(gè)原理制作出了蓄電池電量指示器。

早期的蓄電池是開放式的，在每一個(gè)單格電池上都有一個(gè)通氣孔，因此會有一部分電解液從這個(gè)孔中揮發(fā)出去，另外充電過程中產(chǎn)生的氫氣和氧氣也從這個(gè)孔中逸出，因此電解液會越來越少，使用中需要定期添加并調(diào)整電解液的密度。后來人們研制出了免維護(hù)蓄電池，這種蓄電池的特點(diǎn)是采用了安全通氣孔，在通氣室中設(shè)置了氧化鋁過濾器和鈀催化劑，阻止內(nèi)部硫酸蒸氣的排出，減少了腐蝕作用，并使化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的氫離子和氧離子再結(jié)合，生成水返回電解液中，從而減少了水份的消耗。免維護(hù)蓄電池的使用壽命較長，使用過程中不需要添加電解液，自行放電少，不需要補(bǔ)充充電，因此在轎車上得到廣泛應(yīng)用，并將逐漸取代現(xiàn)有的普通鉛酸蓄電池。

這種鉛酸電瓶最怕兩件事：低溫和過度放電。實(shí)踐證明，當(dāng)環(huán)境溫度每升高1°C的時(shí)候，電池的容量也會相應(yīng)的增加0．8％；反之，當(dāng)環(huán)境溫度降低1°C的時(shí)候，電池的容量也會對應(yīng)的減少0．8％！當(dāng)氣溫低至－10°C時(shí)，電瓶的容量只有正常值的72％；當(dāng)溫度低至－20°C時(shí)，電瓶的容量只有正常值的64％；另外，汽車電瓶都是淺充淺放的鉛酸電瓶，過度放電是對電瓶的極大傷害。數(shù)據(jù)表明，當(dāng)電瓶的電量完全放掉然后再充電，最多只能充到原來容量的80％。所以，我們在日常使用中一定要避免這兩種情況的發(fā)生，比如不要頻繁的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不要停車后大量使用電瓶的電能，等等。