夏威夷時間10月22日，高通公司在發(fā)布新款旗艦手機SoC驍龍8至尊版之后，專門抽出一整天的時間，用于發(fā)布驍龍Cockpit Elite（驍龍座艙至尊版平臺）和驍龍Ride Elite（驍龍Ride至尊版；暫無官方全中文翻譯），這兩大平臺分別面向智能座艙和自動駕駛。

（圖源：高通）

汽車行業(yè)在智能化、電動化的推動下，對于芯片的需求越來越高，即便是在手機行業(yè)賺得盆滿缽滿的高通，也愈發(fā)重視汽車業(yè)務。

雷科技在夏威夷參加高通驍龍峰會時卻驚奇地發(fā)現(xiàn)，在以外國企業(yè)和媒體為主的峰會上，國產車卻成了主角，熱度明顯比奔馳、寶馬更高，甚至超過了美國造車新勢力Rivian。

實際上，從日本、德國等地的車展中也不難發(fā)現(xiàn)，只要中國車企參與，國產新能源汽車幾乎總能成為焦點，吸引眾多目光。驍龍智能座艙至尊版平臺與驍龍Ride至尊版的到來，受益最多的大概率依然是中國車企。

高通給智能汽車帶來了全新可能

目前，高通開發(fā)的驍龍8295芯片幾乎成為了國產高端新能源汽車的標準配置，驍龍8155則覆蓋了10萬元至20萬元的價格區(qū)間，逐步下沉市場。夏威夷高通驍龍峰會上，高通推出的驍龍座艙至尊版平臺是驍龍數(shù)字底盤解決方案組合的最新產品。

高通官方信息顯示，驍龍座艙至尊版平臺基于專為汽車定制的高通Oryon CPU，性能提升3倍，GPU性能同樣提升3倍，得益于面向多模態(tài)AI設計的專用神經網(wǎng)絡處理器，其AI處理器性能提升了12倍。驍龍Ride至尊版采用軟硬件協(xié)同設計，能夠融合40+多模態(tài)傳感器，配備了Transformer加速器和矢量引擎，支持混合精度，可實現(xiàn)低時延、高精度、高效率的端到端Transformer。

（圖源：高通）

在智能座艙和自動駕駛芯片升級迭代的過程中，NVIDIA、AMD、高通等企業(yè)還提出了駕艙融合、駕艙一體方案，用一顆芯片同時負責車機系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)，或者兩顆芯片算力互通，車機芯片可以充當智駕芯片的算力冗余，智駕芯片則可以在算力多余的情況下，加持車機系統(tǒng)的計算能力。

高通此前推出的Flex方案，可以將智能座艙SoC和智駕芯片封裝到一個SoC內。現(xiàn)在，高通已確定，驍龍座艙至尊版平臺可以和驍龍Ride至尊版封裝為一顆SoC，為汽車提供高通最強的智能座艙+智駕組合Flex系統(tǒng)。

硬件是運行軟件的基礎，除了開發(fā)性能更強、用途更廣，以及更符合端到端大模型時代的芯片，高通還與谷歌達成了合作。兩家企業(yè)將基于驍龍數(shù)字底盤與谷歌車載技術，提供打造生成式AI的數(shù)字座艙和軟件定義汽車所需的開發(fā)標準化參考框架，并且聯(lián)手更多合作伙伴，擴展和完善生態(tài)解決方案。

（圖源：谷歌）

驍龍座艙至尊版平臺的推出，維持了高通在智能座艙芯片領域的領先優(yōu)勢，驍龍Ride至尊版則向行業(yè)王者NVIDIA發(fā)起了挑戰(zhàn)。在生成式AI與自動駕駛逐步普及、駕艙融合被提上日程的大背景下，高通具有先天優(yōu)勢。

當前不少新能源汽車座艙系統(tǒng)基于Android，高通與谷歌達成合作，共同打造智能座艙標準化平臺，有助于將谷歌AI部署到車內，并提升軟件開發(fā)效率。另外，雙方聯(lián)合打造的車對云基礎設施的統(tǒng)一SDV開發(fā)框架還可以在谷歌云上運行驍龍互聯(lián)網(wǎng)平臺，提升用戶的車機體驗。

然而擁有強悍的性能，并且與谷歌達成合作，并不意味著車機就一定流暢、好用。高通驍龍峰會上，技驚四座的不是奔馳、寶馬，而是國產車。

性能不等于體驗，軟件決定上限 

車機系統(tǒng)生態(tài)并不多，也沒有繁雜的廣告，軟件的功能相對手機App較少，因而不會過于臃腫，對于性能的要求遠低于手機。我所體驗過的國產汽車，無論是搭載驍龍8155還是驍龍8295，日常使用都絲滑流暢，不會有明顯的卡頓。高通驍龍峰會上其他車企的車機系統(tǒng)展示環(huán)節(jié)，卻令我大失所望。

在一臺寶馬車上，操作者隨意點開了一個軟件，并不是運行3A大作，結果足足黑屏了五六秒，軟件才成功打開，寶馬汽車的車機系統(tǒng)優(yōu)化空間很大。

（圖源：雷科技攝制）

這還不是孤例，另一臺奔馳車上，情況同樣如此，僅僅是簡單的360影像控制，都能明顯感受到車機系統(tǒng)反應遲鈍。我自己的某品牌入門級新能源汽車，搭載驍龍6系芯片，性能遠不如寶馬和奔馳出展的豪車，流暢性卻遠高于這些車企現(xiàn)場演示的效果。

（圖源：雷科技攝制）

正因如此，當理想汽車展示理想同學時，現(xiàn)場的外國人紛紛驚呼“impossible”，難以置信車機居然可以提供這么多智能功能，還能如此流暢。的確，單純比拼三電系統(tǒng)、操作性，海外車企并不落后國內車企，紐博格林北環(huán)賽道電動車組速度排行榜前五名的車型中，只有蔚來EP9一款國產車。

但若對比智能座艙體驗，國產三四線小品牌新能源汽車，甚至四五年前的油改電車型，相較海外傳統(tǒng)車企的新能源汽車都是降維打擊。

高通驍龍峰會現(xiàn)場，人氣最高的產品可能是國內頭部車企長城旗下的摩托車SOUO靈魂S2000。該車被媒體和博主圍得水泄不通，導致我們拍攝摩托車都成了難題。

（圖源：雷科技攝制）

這款摩托車搭載了2.0L水平對置八缸發(fā)動機，重量超過460kg，并且配備高通驍龍8155芯片，具體功能與汽車智能座艙幾乎沒有差別，可以播放音樂、設置車輛，以及地圖導航，而且絲滑流暢。

值得一提的是，長城靈魂S2000雖不支持自動駕駛，但加入了ACC自適應巡航功能。傳統(tǒng)車企入場造摩托，ACC自適應功能已加入，自動駕駛還會遠嗎？

性能強悍的高通驍龍座艙至尊版平臺與驍龍Ride至尊版為產品豐富應用生態(tài)、加入生成式AI奠定了基礎，但最終能夠為用戶提升多少體驗，決定因素仍是車企的技術實力。高通與谷歌合作，提供生成式AI數(shù)字座艙解決方案，目的或許就是為智能化、互聯(lián)網(wǎng)相關技術儲備不足的車企，提供全套解決方案。

決勝AI時代，高通是國產車的得力助手？

互聯(lián)網(wǎng)領域，全球只有中美兩大玩家，哪怕是歐洲、日本也落后不少。近幾年短視頻軟件Tik Tok（抖音）、購物軟件Temu（拼多多）等出口海外，對外國網(wǎng)友造成了極大震撼。谷歌應用商店創(chuàng)收最高、熱門免費兩大榜單中，更有大量中國企業(yè)開發(fā)的App上榜，包括bilibili、全民K歌、WeTV（騰訊視頻）、淘寶等。

國內互聯(lián)網(wǎng)公司儲備的技術實力，也體現(xiàn)在了汽車方面，鴻蒙智行、比亞迪等部分車企的車機系統(tǒng)軟件生態(tài)日漸豐富，不僅可以導航、聽音樂、看視頻，還能購物、學習、打游戲。

在高通驍龍峰會現(xiàn)場體驗過奔馳、寶馬車機系統(tǒng)之后，雷科技小伙伴感慨，國產車少兩個輪子（指長城靈魂S2000）都能躺著贏，明明高通自己展示智能座艙無比絲滑，想不通奔馳和寶馬怎么能這么卡。

高通驍龍座艙至尊版平臺和驍龍Ride至尊版提高了智能座艙和智駕的下限，車企對于系統(tǒng)的調校優(yōu)化，以及軟件生態(tài)建設，才能探索出體驗的上限。

（圖源：高通）

傳統(tǒng)車企普遍精于產品研發(fā)和生產，卻疏于互聯(lián)網(wǎng)技術，國內造車新勢力鴻蒙智行、理想、蔚來、小鵬等，基本脫胎于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更清楚消費者需要什么，對于互聯(lián)網(wǎng)、智能化相關技術積累也更多。

目前梅賽德斯——奔馳與理想汽車已確定，將首批搭載驍龍座艙至尊版平臺，但就高通驍龍峰會上奔馳汽車的車機表現(xiàn)而言，搭載驍龍8155與驍龍座艙至尊版平臺似乎區(qū)別不大。海外車企現(xiàn)階段最好的選擇或許就是與百度、華為等國內互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作，聯(lián)手打造車機系統(tǒng)。

至于為什么不選擇美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，原因則在于只有中國擁有龐大的新能源汽車市場，可以接納車企開發(fā)的新能源汽車。歐美地區(qū)新能源汽車漲幅逐漸陷入瓶頸，且燃油車是美國、德國、日本的支柱產業(yè)，已有部分國家和車企處于經濟考慮，宣布推遲禁售或停產燃油車時間。

燃油車時代國內汽車行業(yè)起步太晚，進入新能源汽車時代后，國內車企奮勇爭先，在電動化和智能化領域均取得了不錯的成效。國內車企心中還有諸多想法有待實踐，高通驍龍座艙至尊版平臺與驍龍Ride至尊版的到來，拔高車機系統(tǒng)和智駕功能下限的同時，也將助力國內車企探索上限。

海外車企若不能盡快彌補車機系統(tǒng)方面的劣勢，新能源汽車時代銷量很可能被國產車反超。比亞迪進入全球車企銷量前十只是一個信號，吉利、奇瑞、長安、長城等車企，同樣展現(xiàn)出了成長為全球級巨頭的潛力。

  來源：雷科技

       原文標題 : 高通驍龍峰會秀智能駕駛肌肉！中國車企卻意外成了主角，憑什么？