三缸車真有那么不好嘛?
隨著許多國(guó)家不斷出臺(tái)新的更嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn),許多車企也開始對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)以及技術(shù)的革新。在這之中,比較出名的就有馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天、本田的地球夢(mèng)以及大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù),這些都是在傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)和結(jié)構(gòu)的改變,以達(dá)到更好的然有效果。但四缸畢竟是四缸,在油耗上相較于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)有著先天上的不足。
但也有不少人在購(gòu)車時(shí)會(huì)刻意避免三缸機(jī),他們覺(jué)得少一個(gè)缸并不會(huì)在降低油耗上帶來(lái)明顯的變化,而且少了一個(gè)缸是否能帶動(dòng)這么大個(gè)車身還是個(gè)未知數(shù),誰(shuí)都不想買一輛啟動(dòng)時(shí)抖得和拖拉機(jī)一樣的車。
其實(shí)有這種想法的人也是對(duì)的,但是評(píng)價(jià)一個(gè)新東西,得綜合來(lái)看才能更客觀不是么。
首先,劇烈的抖動(dòng)肯定是少不了的了。這是由三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的本身結(jié)構(gòu)所決定的,一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在作用時(shí)有四個(gè)行程,分別是進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有兩對(duì)同步缸,分別是二、三缸搭配和一、四缸搭配,這樣剛好可以抵消彼此產(chǎn)生的不平衡力,減少抖動(dòng)。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相較四缸來(lái)說(shuō)少了一個(gè)缸,只能加平衡軸的方式來(lái)抵消抖動(dòng),但在抖動(dòng)方面依舊比四缸要明顯得多。
第二,制造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參差不齊。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要少一缸,但不代表著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的后期保養(yǎng)要比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單。如何抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出穩(wěn)定性,都是廠家需要克服的難題。許多廠家在制造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面并不成熟,所以車主在購(gòu)買車輛后難免會(huì)碰到許多問(wèn)題。
第三,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平穩(wěn)性普遍差于四缸。雖然許多車廠都給三缸發(fā)動(dòng)機(jī)附帶了渦輪增壓技術(shù),但是構(gòu)造上的缺陷還是讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出平穩(wěn)性表現(xiàn)普遍劣于四缸。不過(guò)買三缸車的人,一般只是用于買菜或上下班,誰(shuí)會(huì)沒(méi)事開三缸跑秋名山呢。
談完缺點(diǎn),肯定要說(shuō)優(yōu)點(diǎn)呀!
對(duì)于買菜車來(lái)說(shuō),動(dòng)力可以差點(diǎn),但是一定要省油呀。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸要少一缸,所以在體積和重量上要小于四缸。對(duì)于車子來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)體積越小,裝配起來(lái)的靈活性也就越高,而發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕,能有效提高駕駛的操控性以及降低車輛油耗。
還有最后一點(diǎn),三缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平穩(wěn)性普遍差于四缸,并不代表動(dòng)力就比所有的四缸要差,許多渦輪增壓的三缸機(jī)還是比自吸的四缸機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)要稍強(qiáng)的。舉個(gè)現(xiàn)實(shí)的例子就是車評(píng)自媒體里比較出名的38號(hào),就做過(guò)一期大眾朗逸、豐田雷凌和本田凌派的對(duì)比測(cè)評(píng)視頻,在動(dòng)力測(cè)試環(huán)節(jié)大眾朗逸略差于本田凌派。值得一提的是,大眾朗逸是四缸車,而本田凌派則是三缸車。
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