在如今整體疲軟的全球汽車市場，汽車制造商單打獨斗的日子已經(jīng)結(jié)束，特別是面對關(guān)稅、新技術(shù)和更嚴(yán)格的排放規(guī)定將一度讓全球車企聯(lián)合起來。

大眾和福特CEO非正式的會面畫面出現(xiàn)在了2019年北美國際車展期間。

當(dāng)?shù)貢r間2019年1月15日，大眾集團和福特汽車CEO迪斯和韓愷特在北美車展期間公布了“更深層次的聯(lián)盟”，合作范圍或?qū)⑸婕吧虅?wù)車、自動駕駛和電動車等領(lǐng)域，雙方希望在研發(fā)新技術(shù)的過程中，幫助雙方節(jié)省數(shù)十億美元的成本。

但聯(lián)盟不涉及合并或者交叉持股，雙方強調(diào)他們將保持“兩個獨立且不同的公司”，并在電動車和自動駕駛汽車領(lǐng)域的談判仍在繼續(xù)。聯(lián)盟的框架會包括聚集雙方的自動駕駛技術(shù)資源、大眾投資福特業(yè)務(wù)以及福特獲權(quán)使用大眾MEB電動車平臺。

彼此信任？

去年6月，福特和大眾公布了一項包括廂式貨車在內(nèi)的商用車協(xié)議，并補充稱，雙方正在研究“幾個聯(lián)合項目”。

2018年底，一份非公開的消息顯示，雙方或?qū)⒙?lián)手打造一款共享MEB平臺的緊湊級掀背車，預(yù)計將在今年11月投產(chǎn)。大眾將使用福特工廠過剩的產(chǎn)能來生產(chǎn)大眾品牌汽車，還有意從福特采購一款皮卡車型，初步協(xié)議以福特中型皮卡Ranger為藍(lán)本，打造出下一代大眾Amarok。大眾高管此前曾談?wù)撨^，希望獲得福特Transit商用貨車的使用權(quán)。

對于“全球汽車聯(lián)盟”這個詞語，迪斯直到去年12月才第一次正式的談起，“我們正在與福特進(jìn)行相當(dāng)深入的談判和對話，以真正建立一個全球汽車聯(lián)盟，這也將加強美國汽車業(yè)�！碑�(dāng)時，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特也對記者說，與大眾汽車結(jié)盟的談判進(jìn)展“非常順利”。

但也有并不“順利”的一面，“大眾汽車在其備受矚目的柴油機排放丑聞之后，聲譽也受到了一定的影響，當(dāng)然這也是能否與德國汽車制造商合作的一個關(guān)鍵問題。”比爾·福特表示。

這位亨利·福特的曾孫表示，“對我而言，沒有什么比福特汽車公司的聲譽更重要了�！辈贿^福特表示，比爾·福特對大眾汽車的新管理團隊以及丑聞后采取的措施感到滿意。關(guān)于一些重要的合作方向已經(jīng)進(jìn)入了“最后討論”。

雖然一家是百年的美國車企，另外一家是典型的德國汽車品牌，但雙方均表示在文化上有一定的契合度�！拔艺J(rèn)為我們彼此了解得很好�！绷硗�，他在本周一早上的采訪中說道，“我們充滿自信的認(rèn)為，與大眾汽車合作是建立真實的聯(lián)盟�！�

與此同時，外媒也指出兩者聯(lián)盟關(guān)系的擴大，反映出車企面臨的壓力越來越大，不僅需要控制電動車和自動駕駛車輛的研發(fā)成本，還需要研發(fā)技術(shù)使數(shù)百萬內(nèi)燃機車型滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

合作的范圍？

當(dāng)然合作首先更多的還是聚焦在共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型上。這也是福特和大眾6月份宣布合作后，最初的合作方向。大眾目前擁有斯堪尼亞（Scania）和曼恩（MAN）兩大卡車制造商，而福特?fù)碛邢鄬�較小但不斷增長的重型卡車業(yè)務(wù)。

福特去年宣布了其最新的F－Max，重點是東歐的銷售。另外，福特和大眾擁有歐洲輕型商用車市場約15％的份額，兩者之間的深化合作可能會挑戰(zhàn)標(biāo)致雪鐵龍以及雷諾等競爭對手。

另外就是上文所提及的基于福特Ranger的大眾皮卡。迪斯在11月告訴《美國汽車新聞》，大眾可以使用福特Ranger作為最新大眾Amarok的基礎(chǔ)，目前大眾汽車Amarok在除了美國之外的全球市場銷售。大眾汽車去年確定了一款名為Atlas Tanoak的皮卡，該皮卡可能取代Amarok。如果在美國制造，Atlas Tanoak可以在美國銷售，從而避免征收昂貴的關(guān)稅。

對于福特來說，基于大眾電動汽車平臺的福特電動車將有望出現(xiàn)。

2018年11月2日，據(jù)《歐洲汽車新聞》（Automotive News Europe）報道稱，大眾汽車或向美國福特汽車共享其電動車制造平臺。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前正處于汽車行業(yè)向電動化，智能化的迅猛變革期，車企“抱團發(fā)展”有利于均攤成本。

迪斯此前也確認(rèn)大眾汽車未來可能會考慮將其電動汽車平臺（稱為MEB）授權(quán)給其他汽車制造商，包括福特汽車，盡管大眾目前專注于在自有品牌中推廣該電動汽車技術(shù)。但在電動車領(lǐng)域，福特汽車已迫切希望尋找合作伙伴，啟動其小型汽車電氣化計劃。

此外，福特汽車和大眾汽車還簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)等方面合作，目前雙方已著手開始探尋潛在的合作機會。雙方表示對于未來在更多車型項目上的合作持開放態(tài)度。雙方團隊在未來的數(shù)月中將繼續(xù)討論合作的細(xì)節(jié)。

例如在自動駕駛方面，福特對Argo AI的投資已超過10億美元，而福特也表示，他們預(yù)計將在兩年內(nèi)推出一些自動駕駛汽車。另外，作為福特和大眾合作框架協(xié)議的一部分，大眾可能會投資自動駕駛公司Argo AI。

觀察人士指出，大眾和福特彼此之間存在許多差距，可以通過分享產(chǎn)品或基礎(chǔ)平臺來彌補。不過對于兩者的合并，從目前來看是不太可能的，并且兩者都表示迄今為止的談判尚未包括任何整合，在全球范圍內(nèi)，大眾汽車的規(guī)模大約是福特的兩倍。

巨頭攜手過冬

在全球車市遭遇寒冬、轎車市場前景不明朗等情況下，福特早前宣布啟動重組架構(gòu)的計劃，并預(yù)計將在削減歐洲市場25，000人的就業(yè)機會。據(jù)英國廣播公司報道，英國是福特在歐洲最大的市場，其銷售額在2018年下降了近7％，這是全球金融危機以來福特在該市場出現(xiàn)的最大跌幅。

不僅相較而言，大眾汽車在歐洲的業(yè)務(wù)前景非常樂觀。盡管排放標(biāo)準(zhǔn)收緊，匯率以及英國退歐的不確定性，大眾汽車在2018年第三季度的歐洲業(yè)務(wù)營業(yè)利潤為2億美元。大眾汽車還宣布，2018年1月～11月間在歐洲共交付了160萬輛汽車，比上一年增長了4．3％。

反觀大眾汽車在美國市場，由于美國政府挑起的關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)殃及到歐洲領(lǐng)域，早前美國總統(tǒng)特朗普以增加關(guān)稅為“威脅”，迫使大眾增加對美國本土進(jìn)行投資。在政治環(huán)境與成本經(jīng)濟等角度考慮，大眾與福特的合作顯然是“天作之合”。

作為合并中較為強勢的一方，大眾還希望利用福特在北美的工廠，來緩解自己在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)能壓力，另外也可以對可能發(fā)生的貿(mào)易摩擦提前做好應(yīng)對。

值得注意的是，目前，大眾汽車已在在田納西州查塔努加增設(shè)第二家組裝廠，為大眾和其他品牌生產(chǎn)電動汽車。工廠預(yù)計投資8億美元，并將新增1000個工作崗位。2019年1月14日，大眾汽車表示，新工廠將建在目前的燃油車組裝廠旁邊，2022年開始為北美市場生產(chǎn)電動汽車，并采用模塊化的MEB平臺。

“美國是我們最重要的市場之一，在查塔努加生產(chǎn)電動汽車是我們北美增長戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分�！钡纤乖诼暶髦斜硎荆�“由斯科特·基奧（Scott Keogh）領(lǐng)導(dǎo)的管理團隊，在未來幾年將繼續(xù)致力于提升我們的市場份額。加上持續(xù)的投資以及擴大本土生產(chǎn)，我們正在加強基礎(chǔ)建設(shè)，實現(xiàn)大眾汽車品牌在美國的可持續(xù)發(fā)展�！�

大眾和福特都是世界范圍內(nèi)歷史最悠久，規(guī)模最大的汽車企業(yè)之一。據(jù)悉，在2017年，大眾的收入高達(dá)2680億美元，福特方面也有1560億美元進(jìn)賬，在銷量上，大眾在2017年銷量為1070萬輛，福特為660萬輛。雖然目前雙方均否認(rèn)聯(lián)盟未涉及資本等層面，但如果兩家未來一旦實現(xiàn)交叉持股后銷量合并計算，毫無疑問，全球汽車市場的超級巨無霸將就此誕生。

據(jù)悉，大眾、福特合作雙方將成立一個聯(lián)合委員會，來完成聯(lián)盟的管理工作。該管理委員會由韓愷特和迪斯共同領(lǐng)導(dǎo)，由來自雙方公司的高層共同組成。

不過雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟CEO戈恩去年被捕后，關(guān)于現(xiàn)階段世界上最大的汽車聯(lián)盟能否維持下去也給了頗多后來者警惕。但無論結(jié)果如何，在如今整體疲軟的全球汽車市場，汽車制造商單打獨斗的日子已經(jīng)結(jié)束，特別是面對關(guān)稅、新技術(shù)和更嚴(yán)格的排放規(guī)定將一度讓全球車企聯(lián)合起來。

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