由量到質,放活機制,看看埋頭苦干的東風汽車在干什么
“來到東風汽車后,我發(fā)覺東風的工程師文化比較濃,就是只會干不會說。”坐高鐵剛剛趕到北京的東風公司黨委常委、副總經理安鐵成說,“我們過去一年的改革目標是降本增效,以確保經營高質量發(fā)展為目的,堅持利潤優(yōu)先,這與國際知名汽車公司的運營理念是一致的!
對于28年來首次負增長的2018年車市,東風公司的成績單依然足夠亮眼,383萬輛的總銷量位列行業(yè)第二,更重要的是在如此艱難的背景下,單車利潤同比增加了7.6%,公司利潤率同比增加0.7%,管理費用和銷售費用則同比下降5.3%,資產負債率同比下降2.8%。
由重視銷量到注重經營質量提升的背后,是東風公司深化改革,放活機制,提質增效的結果,這為持續(xù)健康發(fā)展奠定了良好的基礎。
強身健體
對于過去的2018年,東風公司經營管理部總經理魏文清用“確定、情理之中、意料之外”三個關鍵詞進行了總結,“我們在年初就預判汽車市場將會出現(xiàn)微增長或是零增長態(tài)勢,但兩位數(shù)的負增長還是出乎意料之外!
正是源于對車市的精準把握,東風公司圍繞“堅持強身健體,保持總體經營健康穩(wěn)定”的方針,將醫(yī)院、房地產、“三供一業(yè)”、職教中心等徹底剝離,老基地副業(yè)管理部撤銷合并……“目前,東風旗下僵尸及特困企業(yè)治理,已實現(xiàn)基本處置完成的有7家,實現(xiàn)主體處置完成的有8家!蔽何那甯嬖V大眾侃車,瘦身輕裝上陣的同時在主業(yè)方面實現(xiàn)了專業(yè)化、模塊化、集約化的整合發(fā)展,比如對商用車業(yè)務進行了模塊化整合,在冷鏈專用車市場取得了很大的突破,形成了智能駕駛系統(tǒng)、電力驅動系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)等零部件的“6+1”業(yè)務整合與拓展,還包括電動車三電基地的投入使用,出行平臺的整合運營等等。
2019年,東風公司將輕裝上陣,在自主、新能源、新業(yè)務等各個板塊都將有大動作。
機制放活
在筆者看來,與過去一年取得的成績相比,東風公司的機制改革才是決定未來健康發(fā)展的根本,這樣才能激發(fā)干部員工干事業(yè)的決心和動力。
據(jù)魏文清介紹,東風系統(tǒng)內的干部任免完全實現(xiàn)市場化運作,取消行政級別,達到崗位能上能下,不受級別影響。薪酬也與行業(yè)接軌,能增能減,這樣不但能夠留住優(yōu)秀人才,同時也激發(fā)了工作的積極性。人員能進能出,形成良性競爭機制。
安鐵成強調說,“任何一個公司要想發(fā)展最重要的還是人才。“據(jù)了解,東風已經選派150多個年輕人才到雷諾日產聯(lián)盟、法國PSA、瑞典T公司掛職鍛煉,這些人是有崗位有具體工作的,這樣能更好的讓他們成長,拓寬視野提升格局。東風已經意識到干部人才的年齡結構不合理,所以在二級板塊都配備了80后的掛職人才,前提是嚴格的選派。
就2018年高級管理干部大規(guī)模的調整,安鐵成給出了這樣的解釋,這是管理干部的改革創(chuàng)新,一是高管管理改革,二是優(yōu)化高管薪酬機制。打破了過去的崗級,讓有能力的人有“級“,能在更大的舞臺干事,最終實現(xiàn)“為干事業(yè)的人找好舞臺,為干事業(yè)搭好舞臺”,人人有危機意識,人人有機會。原來高級管理干部的薪酬由體制內的崗級定,現(xiàn)在按照市場化的數(shù)據(jù)標準由崗位和業(yè)績決定。這就徹底解決了困擾央企發(fā)展的激勵機制,激發(fā)人的主觀能動性。
動能轉換
除了不斷加強核心業(yè)務的競爭力外,東風公司還在積極培育新興業(yè)務,加快新舊動能的轉換。
新能源乘用車大勢所趨,東風新能源乘用車在2018年實現(xiàn)了222.7%的增幅,未來會繼續(xù)加大投入。
“輕量化、電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化”是未來汽車行業(yè)發(fā)展的“五化”趨勢,東風公司的自動駕駛技術已迭代開發(fā)到第2代。智能網聯(lián)化的WindLink系統(tǒng)也已經迭代開發(fā)到第3代,在功能性、反應速度、識別精度方面領先對手。同時,東風還布局了四大出行平臺,在短租、長租、網約車等方面全面開花,應對未來多樣化的用車需求。而金融等水平業(yè)務復合增長率超過了20%。
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