根據(jù)一汽-大眾版本的“汽車下鄉(xiāng)政策”活動內(nèi)容顯示，旗下捷達、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領(lǐng)四款車型參與。

其中，捷達報廢享受2,200元報廢補貼，首付3,888元起；2018款寶來享受2,500元報廢補貼，首付7,888元起。其余車型根據(jù)不同優(yōu)惠方案，可享受4,000元至9,000元不等的報廢補貼，而全新一代CC享受的報廢補貼則高達12,000元。

事實上，上述兩家車企所推出的“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠活動均基于國家十部委在2019年1月28日發(fā)布的一份《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》（以下簡稱為“方案”）而來。

根據(jù)上述十部委發(fā)布的這份方案，第一條“多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要”就是針對汽車行業(yè)。

具體來看，《方案》制定了六大措施促進汽車消費。除了推進老舊汽車報廢更新，對報廢國三及以下排放標(biāo)準汽車并購買新車的車主給予適當(dāng)補貼之外，促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代被再次提及。并明確表明，“有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。”

雖然國家層面針對這份《方案》的具體補貼執(zhí)行細則還未公布，但顯然在車企層面已經(jīng)產(chǎn)生了積極效應(yīng)。

在長安歐尚和一汽-大眾成為首批自行制定相應(yīng)促銷活動的車企后，如能帶來不錯的效果，必然將引發(fā)更多車企跟進。

三

雖然上至國家層面，下到車企均對政策的推出給予了積極態(tài)度。時境過遷，中國汽車市場經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長，也要考慮到現(xiàn)如今的終端市場消費者是否還能夠被這項政策吸引？

無論是何種形式的政策補貼，對于消費者而言，更加在乎和關(guān)注的是真正到手后的實際實惠。所以，對于車企而言，促銷優(yōu)惠活動形式上可以有上百種，但唯獨“套路”消費者的策略使不得。

對當(dāng)下的車市而言，一方面，各個細分市場車型品類愈發(fā)齊全，消費者可以選購的品牌及車型更加寬廣；另一方面，終端經(jīng)銷商各類優(yōu)惠活動貫穿著全年，消費者也無需集中在某個時段購車，大可根據(jù)自身用車需求，隨時到店選購。

2月14日晚間，車事小說發(fā)布了一條一汽-大眾“汽車下鄉(xiāng)補貼”相關(guān)內(nèi)容的簡短資訊。短短幾個小時后，這條資訊就產(chǎn)生了22萬閱讀量以及多條評論。由此可見，消費者對于補貼政策還是保持著較高的關(guān)注度。

但是通過評論也不難發(fā)現(xiàn)，消費者對于這類補貼優(yōu)惠活動在態(tài)度上已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

車事小說對評論進行梳理后發(fā)現(xiàn)，較多的消費者對這類補貼能夠消費者帶來多少實惠心存疑慮。

“先漲價，在補貼”、“平時的優(yōu)惠都沒有了”、“好多車型年后都漲價了”，諸如此類的評論充斥著評論區(qū)。雖然從數(shù)量上這并不能代表完整市場消費者的看法，但也足以反應(yīng)出消費者在一定意義上對于此次補貼活動的態(tài)度。

此外，與10年前首次推出“汽車下鄉(xiāng)”時年銷不到千萬輛的規(guī)模不同，如今車市年銷量已經(jīng)達到了近3000萬輛的規(guī)模。一般意義上的簡單補貼政策對在平日里被各種營銷手段連續(xù)轟炸的市場而言，難以再被攪動敏感神經(jīng)。

從上述兩家車企發(fā)布的參與車型來看，也僅僅是針對部分在售車型。說明車企在針對此次“汽車下鄉(xiāng)”在重視程度上并沒有完全投入。

事實上，距離上述兩家車企宣布啟動“汽車下鄉(xiāng)”以來至今還沒有第三家車企宣布跟進。一方面，政府層面的“汽車下鄉(xiāng)補貼”政策實施細節(jié)還未出臺；另一方面，也可以看出大部分車企并不是特別感冒，對此次“汽車下鄉(xiāng)”政策能夠帶來的效果缺少信心。

結(jié)合而言，這股“汽車下鄉(xiāng)補貼”風(fēng)或許能夠?qū)κ袌銎鸬揭欢ǖ拇龠M作用，但整體預(yù)期效果也不用指望太高。

當(dāng)然，對于未來汽車市場也并非完全是悲觀情緒。2月12日，商務(wù)部市場運行司副司長王斌指出，按可比口徑，我國汽車千人保有量2018年是170輛。發(fā)達國家，比如美國能夠達到將800輛左右，歐、日等等發(fā)達國家在500到600輛。并不是說大家不愿意買汽車，這是階段性的，我們還有很大的增長空間。

基于這一點，不排除在“汽車下鄉(xiāng)補貼”之外，政府還會持續(xù)推出相應(yīng)更多刺激政策的可能性。只不過以往的經(jīng)驗表明，這種對市場短期內(nèi)的刺激也將必然帶來對后續(xù)市場“透支”的副作用。

所以，不僅要考量這股風(fēng)的力度是否能夠吹散上空陰霾，還要關(guān)注這股風(fēng)能吹的多遠。

———— / END / ————