新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策風(fēng)能否吹散2019車市上空陰霾
根據(jù)一汽-大眾版本的“汽車下鄉(xiāng)政策”活動內(nèi)容顯示,旗下捷達、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領(lǐng)四款車型參與。
其中,捷達報廢享受2,200元報廢補貼,首付3,888元起;2018款寶來享受2,500元報廢補貼,首付7,888元起。其余車型根據(jù)不同優(yōu)惠方案,可享受4,000元至9,000元不等的報廢補貼,而全新一代CC享受的報廢補貼則高達12,000元。
事實上,上述兩家車企所推出的“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠活動均基于國家十部委在2019年1月28日發(fā)布的一份《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱為“方案”)而來。
根據(jù)上述十部委發(fā)布的這份方案,第一條“多措并舉促進汽車消費,更好滿足居民出行需要”就是針對汽車行業(yè)。
具體來看,《方案》制定了六大措施促進汽車消費。除了推進老舊汽車報廢更新,對報廢國三及以下排放標(biāo)準汽車并購買新車的車主給予適當(dāng)補貼之外,促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代被再次提及。并明確表明,“有條件的地方,可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車,購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車,給予適當(dāng)補貼,帶動農(nóng)村汽車消費。”
雖然國家層面針對這份《方案》的具體補貼執(zhí)行細則還未公布,但顯然在車企層面已經(jīng)產(chǎn)生了積極效應(yīng)。
在長安歐尚和一汽-大眾成為首批自行制定相應(yīng)促銷活動的車企后,如能帶來不錯的效果,必然將引發(fā)更多車企跟進。
三
雖然上至國家層面,下到車企均對政策的推出給予了積極態(tài)度。時境過遷,中國汽車市場經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長,也要考慮到現(xiàn)如今的終端市場消費者是否還能夠被這項政策吸引?
無論是何種形式的政策補貼,對于消費者而言,更加在乎和關(guān)注的是真正到手后的實際實惠。所以,對于車企而言,促銷優(yōu)惠活動形式上可以有上百種,但唯獨“套路”消費者的策略使不得。
對當(dāng)下的車市而言,一方面,各個細分市場車型品類愈發(fā)齊全,消費者可以選購的品牌及車型更加寬廣;另一方面,終端經(jīng)銷商各類優(yōu)惠活動貫穿著全年,消費者也無需集中在某個時段購車,大可根據(jù)自身用車需求,隨時到店選購。
2月14日晚間,車事小說發(fā)布了一條一汽-大眾“汽車下鄉(xiāng)補貼”相關(guān)內(nèi)容的簡短資訊。短短幾個小時后,這條資訊就產(chǎn)生了22萬閱讀量以及多條評論。由此可見,消費者對于補貼政策還是保持著較高的關(guān)注度。
但是通過評論也不難發(fā)現(xiàn),消費者對于這類補貼優(yōu)惠活動在態(tài)度上已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
車事小說對評論進行梳理后發(fā)現(xiàn),較多的消費者對這類補貼能夠消費者帶來多少實惠心存疑慮。
“先漲價,在補貼”、“平時的優(yōu)惠都沒有了”、“好多車型年后都漲價了”,諸如此類的評論充斥著評論區(qū)。雖然從數(shù)量上這并不能代表完整市場消費者的看法,但也足以反應(yīng)出消費者在一定意義上對于此次補貼活動的態(tài)度。
此外,與10年前首次推出“汽車下鄉(xiāng)”時年銷不到千萬輛的規(guī)模不同,如今車市年銷量已經(jīng)達到了近3000萬輛的規(guī)模。一般意義上的簡單補貼政策對在平日里被各種營銷手段連續(xù)轟炸的市場而言,難以再被攪動敏感神經(jīng)。
從上述兩家車企發(fā)布的參與車型來看,也僅僅是針對部分在售車型。說明車企在針對此次“汽車下鄉(xiāng)”在重視程度上并沒有完全投入。
事實上,距離上述兩家車企宣布啟動“汽車下鄉(xiāng)”以來至今還沒有第三家車企宣布跟進。一方面,政府層面的“汽車下鄉(xiāng)補貼”政策實施細節(jié)還未出臺;另一方面,也可以看出大部分車企并不是特別感冒,對此次“汽車下鄉(xiāng)”政策能夠帶來的效果缺少信心。
結(jié)合而言,這股“汽車下鄉(xiāng)補貼”風(fēng)或許能夠?qū)κ袌銎鸬揭欢ǖ拇龠M作用,但整體預(yù)期效果也不用指望太高。
當(dāng)然,對于未來汽車市場也并非完全是悲觀情緒。2月12日,商務(wù)部市場運行司副司長王斌指出,按可比口徑,我國汽車千人保有量2018年是170輛。發(fā)達國家,比如美國能夠達到將800輛左右,歐、日等等發(fā)達國家在500到600輛。并不是說大家不愿意買汽車,這是階段性的,我們還有很大的增長空間。
基于這一點,不排除在“汽車下鄉(xiāng)補貼”之外,政府還會持續(xù)推出相應(yīng)更多刺激政策的可能性。只不過以往的經(jīng)驗表明,這種對市場短期內(nèi)的刺激也將必然帶來對后續(xù)市場“透支”的副作用。
所以,不僅要考量這股風(fēng)的力度是否能夠吹散上空陰霾,還要關(guān)注這股風(fēng)能吹的多遠。
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