自動駕駛商業(yè)化之乘用車:初創(chuàng)公司哄搶全球車企
2、全球車企的狀態(tài)梳理
就全球范圍來看,能滿足Waymo、Argo、Zoox這樣自動駕駛初創(chuàng)公司的車企,其實是不多的。因為要同時符合兩個條件:1、車企本身是有錢對外投資的;2、車企本身尚未投資自動駕駛初創(chuàng)公司。
在全球車企中,德國車企的戴姆勒集團和寶馬集團就自動駕駛結盟了,兩者首先要做的是整合內部資源,在考慮成立產業(yè)基金對外投資。至于大眾,則是被哄搶的主要對象。
美國的車企就不用考慮了,通用旗下有Cruise,福特旗下的Argo,至于菲亞特-克萊斯勒集團(FCA)則與Waymo走得比較近,但是FCA的資金不足。即便是福特,之所以希望大眾投資Argo,也是因為資金不足以支撐Argo的發(fā)展,因為2019年的自動駕駛,進入了年燒10億美元的軍備競賽階段。
目光投到亞洲,先說說韓國的現(xiàn)代起亞,現(xiàn)代被認為與Aurora是有合作關系,另外現(xiàn)代或者起亞在中國的銷量下滑厲害,預計資金也會吃緊。再看看日本,本田在去年就投資了GM Cruise高達27.5億美元,此外,本田還和中國AI初創(chuàng)公司商湯科技就自動駕駛領域進行合作。
豐田則與軟銀在日本本土合作成立了自動駕駛公司,此外可能會和軟銀愿景基金投資UberATG。至于日產-雷諾-三菱聯(lián)盟,這個聯(lián)盟被認為和Waymo正在進行自動駕駛合作的談判,因為谷歌已經成功拿下聯(lián)盟車輛的車載系統(tǒng),Android成功上車。值得一提的是,這個聯(lián)盟還投資了中國自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行WeRide。
目光放到中國來的話,中國一汽倒是成立了自動駕駛的專項基金,但尚未看到重磅出手。上汽集團旗下的基金倒是投資了自動駕駛初創(chuàng)公司Auto X,但是,也已經很少被提及了。中國的車企目光,主要可能還是要放在國內,問題在于國內的初創(chuàng)公司估值不低了。
3、車企與自動駕駛初創(chuàng)公司合作進展
這里不得不提的就是GM Cruise,一個成功的并購后獨立運營的范例,相繼拿到軟銀愿景和本田累計50億美元的投資,值得全球車企學習。目前Cruise也面臨巨大的壓力,放出風聲來要在今年招聘1000人,把人員規(guī)模擴大到2000人的級別。
福特并購的Argo,目前還是三四百人的規(guī)模,也計劃在年內將團隊擴展到1000人規(guī)模,但是,資金問題是最大的問題,期待已久的大眾投資不能到位的話,福特是很難支持如此龐大的人員成本支出。本田與商湯科技的合作,更多的是技術采購合作。
日產-雷諾-三菱聯(lián)盟投資的文遠知行,目前拿到了日產最新的電動車型LEAF 2進行自動駕駛改裝,LEAF在特斯拉尚未成氣候的時候,曾經是美國最為暢銷的純電動車型,也被引入到中國市場來,但是銷量一般。
由于存在股權方面的合作關系,相信文遠知行也是能夠拿到LEAF 2的底層協(xié)議代碼,方面改裝以及后續(xù)的控制。按照文遠知行的規(guī)劃,計劃在2019年改裝500臺自動駕駛車輛,不知道是否就是以LEAF 2為主了。多方面考慮的話,大概率是這樣操作以降低整體的成本。
雖然自動駕駛領頭羊Waymo推出了RoboTaxi服務Waymo One,真在沖刺上市的Lyft與安波福旗下的Aptiv合作推出類似的服務等等,乘用車自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化似乎還是比較遙遠。
對于所有志在乘用車自動駕駛的初創(chuàng)公司而言,找到有資源的投資者,準確來說,就是找到車企背景的投資者很重要,即便是強大如Waymo,也正在全力爭取歐洲車企的投資,看中的當然不僅僅是錢,而是代表著背后的資源支持,這就是一個非常重要而明確的信號——哄搶車企。
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