2、全球車企的狀態(tài)梳理

就全球范圍來看，能滿足Waymo、Argo、Zoox這樣自動駕駛初創(chuàng)公司的車企，其實是不多的。因為要同時符合兩個條件：1、車企本身是有錢對外投資的；2、車企本身尚未投資自動駕駛初創(chuàng)公司。

在全球車企中，德國車企的戴姆勒集團和寶馬集團就自動駕駛結盟了，兩者首先要做的是整合內部資源，在考慮成立產業(yè)基金對外投資。至于大眾，則是被哄搶的主要對象。

美國的車企就不用考慮了，通用旗下有Cruise，福特旗下的Argo，至于菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）則與Waymo走得比較近，但是FCA的資金不足。即便是福特，之所以希望大眾投資Argo，也是因為資金不足以支撐Argo的發(fā)展，因為2019年的自動駕駛，進入了年燒10億美元的軍備競賽階段。

目光投到亞洲，先說說韓國的現(xiàn)代起亞，現(xiàn)代被認為與Aurora是有合作關系，另外現(xiàn)代或者起亞在中國的銷量下滑厲害，預計資金也會吃緊。再看看日本，本田在去年就投資了GM Cruise高達27.5億美元，此外，本田還和中國AI初創(chuàng)公司商湯科技就自動駕駛領域進行合作。

豐田則與軟銀在日本本土合作成立了自動駕駛公司，此外可能會和軟銀愿景基金投資UberATG。至于日產-雷諾-三菱聯(lián)盟，這個聯(lián)盟被認為和Waymo正在進行自動駕駛合作的談判，因為谷歌已經成功拿下聯(lián)盟車輛的車載系統(tǒng)，Android成功上車。值得一提的是，這個聯(lián)盟還投資了中國自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行WeRide。

目光放到中國來的話，中國一汽倒是成立了自動駕駛的專項基金，但尚未看到重磅出手。上汽集團旗下的基金倒是投資了自動駕駛初創(chuàng)公司Auto X，但是，也已經很少被提及了。中國的車企目光，主要可能還是要放在國內，問題在于國內的初創(chuàng)公司估值不低了。

3、車企與自動駕駛初創(chuàng)公司合作進展

這里不得不提的就是GM Cruise，一個成功的并購后獨立運營的范例，相繼拿到軟銀愿景和本田累計50億美元的投資，值得全球車企學習。目前Cruise也面臨巨大的壓力，放出風聲來要在今年招聘1000人，把人員規(guī)模擴大到2000人的級別。

福特并購的Argo，目前還是三四百人的規(guī)模，也計劃在年內將團隊擴展到1000人規(guī)模，但是，資金問題是最大的問題，期待已久的大眾投資不能到位的話，福特是很難支持如此龐大的人員成本支出。本田與商湯科技的合作，更多的是技術采購合作。

日產-雷諾-三菱聯(lián)盟投資的文遠知行，目前拿到了日產最新的電動車型LEAF 2進行自動駕駛改裝，LEAF在特斯拉尚未成氣候的時候，曾經是美國最為暢銷的純電動車型，也被引入到中國市場來，但是銷量一般。

由于存在股權方面的合作關系，相信文遠知行也是能夠拿到LEAF 2的底層協(xié)議代碼，方面改裝以及后續(xù)的控制。按照文遠知行的規(guī)劃，計劃在2019年改裝500臺自動駕駛車輛，不知道是否就是以LEAF 2為主了。多方面考慮的話，大概率是這樣操作以降低整體的成本。

雖然自動駕駛領頭羊Waymo推出了RoboTaxi服務Waymo One，真在沖刺上市的Lyft與安波福旗下的Aptiv合作推出類似的服務等等，乘用車自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化似乎還是比較遙遠。

對于所有志在乘用車自動駕駛的初創(chuàng)公司而言，找到有資源的投資者，準確來說，就是找到車企背景的投資者很重要，即便是強大如Waymo，也正在全力爭取歐洲車企的投資，看中的當然不僅僅是錢，而是代表著背后的資源支持，這就是一個非常重要而明確的信號——哄搶車企。