奇瑞孜孜不倦第三次高端化起步

 EXEED不僅代表了奇瑞過去這么多年在造型、科技、制造等方面努力，更是奇瑞高端化最重要的籌碼。

高端化是自主品牌孜孜不倦的追求。高端產(chǎn)品的打造成功，不僅能成功提升品牌形象，同時能提升溢價能力，自主品牌包括奇瑞、吉利、長城等在內(nèi)，無一不是在努力向上。

奇瑞高端化可以說是起了個大早，最初通過瑞麒和威麟開啟高端化之路，然而，功虧一簣，第一次高端化以兩大品牌被雪藏而告敗。

之后，奇瑞通過與以色列量子公司合資成立觀致汽車，再次走上了高端化道路，但是，觀致汽車的大部分股權(quán)目前已經(jīng)被寶能收購。

而EXEED星途，可以說是尹同躍手中高端化唯一也是最重要的籌碼，能否突圍，將直接決定奇瑞高端化能否成功。

奇瑞可以經(jīng)歷兩次高端化失敗，但不能再經(jīng)歷第三次。

今非昔比，無論是當(dāng)年瑞麒威麟還是觀致，當(dāng)時面臨的環(huán)境與現(xiàn)在已完全不同。當(dāng)時自主品牌普遍都還在尋求高端化的路上，起點(diǎn)是差不多的，而如今，已經(jīng)有一些企業(yè)走在了前面。

星途首款車型對標(biāo)的競品是VV6和領(lǐng)克01。不過， 2018年，WEY品牌更是突破了銷量20萬輛，而領(lǐng)克品牌2018年，領(lǐng)克品牌達(dá)到了120414輛。

而未來的趨勢是，市場集中度在加強(qiáng)，如果奇瑞再不能迅速占領(lǐng)中高端市場，那么高端化路程很有可能受阻。

此外，EXEED星途的成功，也能推動奇瑞在資本市場更上一個臺階。奇瑞汽車2017年再次實(shí)現(xiàn)盈利，加上2016年奇瑞盈利，這也意味著，如果2018年實(shí)現(xiàn)盈利，奇瑞將實(shí)現(xiàn)三年盈利，之后上市的可能性很大。這將大大緩解奇瑞近年來成長的煩惱。

EXEED除了產(chǎn)品還要過兩關(guān)

奇瑞第三次高端化的機(jī)會還又沒有？曹志綱信心十足表示當(dāng)然有。

一是汽車行業(yè)正在進(jìn)行日新月異的變化，而這些由科技革新帶來的變化，導(dǎo)致消費(fèi)者的環(huán)保意識在加強(qiáng)，車也由單純的產(chǎn)品功能，變成一種情感的依賴和個性化的體現(xiàn)，而在這種情況下，只要擁有足夠領(lǐng)先的技術(shù)和打造全新的產(chǎn)品體驗(yàn)的能力，就會贏得消費(fèi)者的認(rèn)同，而這些是長期注重技術(shù)積累的奇瑞優(yōu)勢所在。

奇瑞僅在3.0的技術(shù)平臺上，就投入了數(shù)十億。奇瑞在3.0階段，擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV（純電動平臺）等在內(nèi)的，可衍生不同類型產(chǎn)品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅(qū)動的“平臺矩陣”，覆蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、小型SUV、中型轎車及SUV和純電動產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)。

在智能化上，奇瑞的雄獅戰(zhàn)略下的技術(shù)積累加上加上百度的優(yōu)勢，兩者可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

其二，消費(fèi)者正在呈現(xiàn)年輕、開放，喜歡新科技，喜歡嘗試不同的東西，這也為EXEED帶來了全新的歷史機(jī)遇。

而奇瑞前兩次高端化的失誤， 想必這點(diǎn)尹同躍也已經(jīng)充分考慮到，從EXEED的人員配置可以看出，尹同躍對EXEED的重視程度也是空前的。

EXEED選擇了在德國發(fā)布，之后，位于上海浦東的奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS）日前，又更名為EXEED中心，CTCS（奇瑞上海技術(shù)中心）成立于2013年做，被視為奇瑞協(xié)同路虎、觀致技術(shù)，EXEED產(chǎn)品系列就是出自CTCS。

在團(tuán)隊(duì)上，在汽車行業(yè)有30多年的經(jīng)驗(yàn)的老將曹志綱，其務(wù)實(shí)和對消費(fèi)者的理解，對營銷、渠道的熟悉和把控，相信能有效將EXEED戰(zhàn)略落地。

不過，EXEED的挑戰(zhàn)也是巨大的，必將市場競爭加劇，無論是自主品牌升級還是新勢力造車，智能化已經(jīng)成為共有名詞，EXEED要在智能化上保持領(lǐng)先，除了技術(shù)資金的繼續(xù)投入，還有很關(guān)鍵的因素是決策。是否能針對終端市場的需求，快速相應(yīng)快速決策，永遠(yuǎn)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

而作為一個新品牌，EXEED要一炮打響，需要解決三個關(guān)鍵因素，一是，解決產(chǎn)品和技術(shù)的問題，二要建立充分了解客戶需求，針對客戶需求及時反饋開發(fā)產(chǎn)品的機(jī)制和能力；第三，還需要團(tuán)隊(duì)的士氣和干勁。

實(shí)際上， 奇瑞在產(chǎn)品技術(shù)上一直都比較領(lǐng)先，早在2010年，奇瑞汽車便建成總投資15億元的試驗(yàn)技術(shù)中心,并堅(jiān)持正向開發(fā)，當(dāng)時很多自主品牌還停留在逆向開發(fā)模仿階段，奇瑞無論從研發(fā)體系還是技術(shù)上，在自主品牌中屬于領(lǐng)先的，而觀致汽車在技術(shù)上更是獲得業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可，并多次獲得紅點(diǎn)設(shè)計大獎。但是，奇瑞的問題在于，產(chǎn)品成為爆款的并不多。

總結(jié)奇瑞之前兩次高端化沒有成功的原因，后兩者是主要的因素。

不過，改變也并非沒有可能，而奇瑞已經(jīng)有了一個成功的例子。2018年奇瑞國內(nèi)銷量54萬輛同比微降，而奇瑞捷途卻銷量火爆，2018年12月捷途單月銷量高達(dá)13646輛，環(huán)比增長43.5%。自去年8月18日捷途X70上市，四個月時間，捷途銷量40007輛，也就是說平均每月銷量過萬。

雖然當(dāng)一心想走高端的奇瑞汽車，發(fā)布捷途時，大家并不看好，認(rèn)為捷途是奇瑞戰(zhàn)略偏移，回歸“多生兒子好打架”的戰(zhàn)略，然而，想不到的是，截途卻真正解決了奇瑞多年的詬病，其針對“旅行家”的定義和靈活的內(nèi)部激勵機(jī)制，使得捷途成為奇瑞目前最爭氣的兒子。而2019年，捷途更是將目標(biāo)設(shè)為15萬輛，不僅成為奇瑞銷量的有益補(bǔ)充，還成功開辟一塊全新的市場。

雖然趕了晚集，但愉觀車市認(rèn)為星途并不晚。只有自主品牌紛紛高端化，整體自主品牌高端化了，消費(fèi)者的接受和認(rèn)可度才會更高，現(xiàn)在正逢其時，奇瑞也是備足了糧草草。

但EXEED星途需要放開手腳，奮力一搏！