班次變?nèi)秊橐?裁員已在長安福特悄悄發(fā)生
文 | 李響
“十五年,我還是從這里走了!崩侠盥淠哪抗舛ǜ裨陂L安福特工廠的大門上,他可能也不會(huì)想到,自己在這里的職業(yè)生涯以裁員的方式結(jié)束。裁員的消息就像重慶陰霾的天氣,讓人變得心情消沉,看著老李默然嘆息的樣子,他的徒弟也不知說什么好。
然而,老李僅僅是這波裁員潮的數(shù)千分一。
早在去年10月份福特汽車已經(jīng)宣布,公司將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模裁員。彼時(shí)福特汽車全球員工規(guī)模在20萬左右,而按照福特的計(jì)劃將有35%員工被裁掉,其中就包括了中國員工,值得注意的是,裁員范圍定在了固定薪酬員工上。
作為美國車企巨頭之一的福特,緊跟通用后宣布裁員,這不得不讓外界對(duì)車市重新看待,同時(shí)也讓福特人心頭一緊。
先有通用汽車“瘦身”,裁員達(dá)8%,近1.5萬人,據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算,通用此次裁員加關(guān)閉工廠,到2019年底共將為通用汽車節(jié)省近45億美元成本。
反觀福特此次裁員,與縮減成本不無關(guān)系,但究其根本原因,在于福特汽車整體營收下滑。通過梳理2018年福特財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn),福特汽車在全球表現(xiàn)差強(qiáng)人意,包含中國市場在內(nèi)的全球多個(gè)市場表現(xiàn)均不如意,其中歐洲市場福特汽車處于連連虧損的狀態(tài)。
財(cái)報(bào)顯示,2018年福特全球銷量為573.4萬輛,同比下滑8.9%。而福特汽車2018年在華銷量為75.2萬輛,相比較2017年下降了36.9%。其中長安福特的全年銷量417,215輛,跌幅達(dá)到50%。福特品牌商用車?yán)塾?jì)銷量為43,516輛,同比下滑17.86%;福特品牌SUV累計(jì)銷量為5,699輛,同比大幅下滑42.83%。此外,福特品牌2018年在華進(jìn)口車銷量為16,131輛,較2017年下滑14.3%。
值得注意的是,2018年福特營收為1603.38億美元,同比增長2.3%,凈利潤36.77億美元,同比降幅為52.4%,其中,福特在亞太地區(qū)的虧損達(dá)11億美元。雖然,福特汽車曾在華勢(shì)頭高歌猛進(jìn),但2015年后由于產(chǎn)品周期長、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化、銷售渠道混亂、營銷不當(dāng)?shù)龋约霸谠獾絹碜院腺Y及自主品牌的雙向堵截后,福特開始走下坡路,在華銷量開始大落。
相關(guān)人士表示,長安福特5大工廠總共產(chǎn)能在160萬輛/年,重慶一、二、三工廠約115萬輛/年。而過低的銷量導(dǎo)致產(chǎn)能過剩,庫存壓力巨大。該人士同時(shí)表示,位于重慶的三家大型裝配廠目前的產(chǎn)能利用率不到五分之一,工廠已將班次從三班減至一班。
可是,此次裁員潮在福特看來,重點(diǎn)不在于裁員人數(shù),而在于弄清楚需要誰、需要什么以及必須投入哪些資源,并稱這將是一次全公司范圍的評(píng)估,旨在通過限制企業(yè)官僚作風(fēng),以及找出通信、金融、制造、人力資源等所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的弱點(diǎn),來確定公司如何才能變得更強(qiáng)大。同時(shí),福特全球公關(guān)副總裁馬克特魯比表示,“我們已經(jīng)開始重新構(gòu)筑全球員工隊(duì)伍,包括北美、歐洲、亞洲、南美等。這樣做的最終結(jié)果將是構(gòu)建一個(gè)更加扁平化的組織,層級(jí)更少。通過這樣做,我們將改變工作方式,使我們更快做出決策,并給予員工更多權(quán)力。”
然而在業(yè)內(nèi)看來,虧損重壓下的福特汽車進(jìn)行裁員更是一種無奈選擇,面對(duì)全球車市下行,福特必須要自救,分擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)。除了全面更換北美產(chǎn)品線、停產(chǎn)部分南美車型、關(guān)廠裁員等收縮政策,福特也在積極的加強(qiáng)與外界的合作,例如收購初創(chuàng)科技公司,與大眾、眾泰等車企合作。在行業(yè)人士看來,福特一系列動(dòng)作仍然是在縮減成本與分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),力求自保的表現(xiàn)。
節(jié)約下來的資本將流往何處,福特早已給出答案。通過福特對(duì)于整體生產(chǎn)線的調(diào)整,不難看出,福特下一步將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向商用車、電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
福特汽車之所以選擇以商用車為突破口,主要是考慮到福特汽車對(duì)無人駕駛需求最強(qiáng)烈,另外商用車實(shí)踐無人駕駛難度也比乘用車要小。另一方面,有行業(yè)人士指出商用車?yán)麧櫬试?0%,這也是福特汽車看中商用車的重要原因。此外,福特F系列卡車產(chǎn)品僅2018年全球銷量就已破百萬輛,更為福特強(qiáng)化商用車提供信心。
有行業(yè)人士表示,福特在中國市場的表現(xiàn)似乎看起來與福特全球布局相悖,乘用車在中國市場還是有一定聲量的。如果說,要讓福特產(chǎn)品重新回歸到巔峰,那么福特以及長安福特需要的是對(duì)中國市場的端正態(tài)度以及認(rèn)真思考。
-THE END-
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