這種股權(quán)出售的緋聞,總讓人似曾相識(shí)
換個(gè)角度來(lái)看,尋找合作對(duì)象的功夫不如正視自身現(xiàn)狀與外界環(huán)境變化,主動(dòng)求變、提升在全球的銷量,讓其重回增長(zhǎng)軌道更快更為靠譜。
寧信其有,不信其無(wú)?
彭博社援引知情人士報(bào)道,印度塔塔汽車公司(下文簡(jiǎn)稱塔塔)正在考慮從少數(shù)股權(quán)出售到尋找合資伙伴開(kāi)發(fā)汽車并降低成本在內(nèi)的各種方案。由于相關(guān)討論未公開(kāi),知情人士不愿具名。
該人士表示,塔塔正與潛在顧問(wèn)展開(kāi)早期洽談,相關(guān)想法可能不會(huì)最終促成任何交易。畢竟目前塔塔不愿意放棄對(duì)這一曾經(jīng)是其冠上明珠的業(yè)務(wù)的控制權(quán),可能更傾向于從戰(zhàn)略伙伴或主權(quán)財(cái)富基金等投資者那里尋求獲得新的股本。目前,塔塔汽車目前擁有捷豹路虎100%的股權(quán)。
對(duì)于種種傳言,塔塔方面已經(jīng)否認(rèn),并表示該公司沒(méi)有于此相關(guān)的任何計(jì)劃。塔塔汽車一位發(fā)言人表示,“塔塔沒(méi)有尋求分離捷豹路虎股權(quán)的計(jì)劃,對(duì)于市場(chǎng)的任何猜測(cè)我們不會(huì)進(jìn)一步置評(píng)。”但業(yè)界仍認(rèn)為該新聞產(chǎn)生存在一定的可能性。
大象吞豹
一切都要從塔塔汽車從福特公司手上收購(gòu)了捷豹路虎業(yè)務(wù),同年正式成立捷豹路虎汽車公司開(kāi)始。2008年1月3日,福特汽車宣布,選定塔塔集團(tuán)為捷豹和路虎兩大品牌的優(yōu)先收購(gòu)方,塔塔汽車的此舉當(dāng)時(shí)也被外界稱為“大象吞豹虎般的野心”。
當(dāng)然,塔塔汽車并不是沒(méi)有實(shí)力的。
創(chuàng)立于1868年的塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司,總部位于印度孟買,旗下業(yè)務(wù)涵蓋通信和信息技術(shù)、工程、材料、服務(wù)、能源、消費(fèi)產(chǎn)品和化工產(chǎn)品七個(gè)領(lǐng)域,擁有超過(guò)100家運(yùn)營(yíng)公司,31家上市公司,其營(yíng)收有超過(guò)58%來(lái)自海外。塔塔汽車也是印度塔塔集團(tuán)下屬的子公司,成立于1945年,占有印度市場(chǎng)超過(guò)一半份額。
2008年3月26日,塔塔汽車以23億美元現(xiàn)金收購(gòu)了捷豹路虎兩大品牌,此次收購(gòu)內(nèi)容包含捷豹、路虎兩大品牌,組裝工廠及所有車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
不過(guò)這筆一開(kāi)始就沒(méi)什么人看好的生意,在前18個(gè)月里,確實(shí)寸步難行。捷豹路虎的日子也過(guò)得十分艱難,新車型的研發(fā)需要大量資金,又無(wú)法從銀行貸到足夠的錢。2008~2009財(cái)年,捷豹路虎虧損5.4億美元,無(wú)奈之下塔塔又向其注資12億美元,這樣才得以將新車型的研發(fā)推進(jìn)下去。
2009年底,兩個(gè)品牌開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī),截至2010年3月的那個(gè)財(cái)年,捷豹路虎首次實(shí)現(xiàn)了盈利,獲得了7200萬(wàn)美元的稅前利潤(rùn),從那之后,捷豹路虎每財(cái)年的利潤(rùn)節(jié)節(jié)攀升。
在過(guò)去十年間,雖然塔塔在技術(shù)和資源共享方面鮮有給捷豹路虎提供支持,但塔塔在愿意投入足夠多的資金并支持它們發(fā)展的同時(shí),并且給予了兩個(gè)品牌足夠的自主權(quán)。十年間,捷豹路虎的全球銷量從2008年的25.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)了146%,至2017年的62.1萬(wàn)輛,連續(xù)八年實(shí)現(xiàn)盈利,總利潤(rùn)達(dá)114億英鎊。
一般故事講到這里,就應(yīng)該是皆大歡喜的結(jié)局了,但現(xiàn)實(shí)卻出現(xiàn)了一些偏差。
今年2月7日,塔塔發(fā)布了2019年第三財(cái)季(2018年10月至12月)財(cái)報(bào),財(cái)報(bào)顯示第三財(cái)季塔塔汽車營(yíng)業(yè)收入7700億盧比(約108億美元),而單財(cái)季凈虧損達(dá)2700億盧比(約39億美元),其中該財(cái)季里捷豹路虎品牌營(yíng)收80.6億美元,虧損達(dá)到40.6億美元。
曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶牛”突然成為如今賬面上的拖累,之后在2月8日開(kāi)盤,塔塔汽車股票一路暴跌,最大跌幅近30%,最終在當(dāng)日收跌17.3%,報(bào)151.3盧比(約2.12美元)。塔塔汽車的這一表現(xiàn),已經(jīng)超越2012年二季度(自然季)印度石油公司所創(chuàng)下的31.5億美元虧損記錄,被彭博社評(píng)為“印度企業(yè)史上最嚴(yán)重的虧損”。
接踵而來(lái)就是“被收購(gòu)”、“甩賣”以及“出售部分股權(quán)”等流言滿天飛,無(wú)論是塔塔汽車還是捷豹路虎對(duì)多種消息表示否認(rèn)。但幾乎沒(méi)有人知道,“創(chuàng)業(yè)貧窮時(shí)可以同苦,富貴過(guò)后卻不能共苦”的戲碼會(huì)不會(huì)再同樣出現(xiàn)在塔塔汽車和捷豹路虎身上。
就在許多宇宙科幻大片中的困難和關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn),總有人盼望著有一種英雄主義會(huì)帶著名為“接盤俠”的頭銜出現(xiàn)。當(dāng)然,即使不是所有的接盤俠都靠譜,但這一次許多人期待踩著七彩祥云的是在中國(guó)頗有話題度的長(zhǎng)城汽車。
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