進(jìn)攻和防守

“進(jìn)攻是最好的防守”，德國軍事家克勞塞維茨曾在《戰(zhàn)爭論》中談到。

大眾集團(tuán)也選擇了一系列頗為激進(jìn)的政策的前進(jìn)路線，用來面向未來的轉(zhuǎn)型之路。而相較之下，日本汽車的代表之一豐田汽車所邁出的步伐就顯得謹(jǐn)慎卻小心。

不過“巨象”轉(zhuǎn)身從來都并不輕松。一直以來，大眾集團(tuán)龐大的集團(tuán)架構(gòu)給大眾汽車造成了極為嚴(yán)重的內(nèi)耗。在上周，保時捷品牌還就炮轟大眾品牌“如化石般古老的企業(yè)架構(gòu)”，并對工會組織對企業(yè)改革進(jìn)程的影響力過大而提出批評。另外，作為大眾集團(tuán)旗下最大的“盈利中心”，大眾和奧迪品牌持續(xù)在盈利方面落后于競爭對手。

為了企業(yè)提高競爭力，迪斯開始對大眾集團(tuán)實施結(jié)構(gòu)性改革，比如出售包括摩托車品牌杜卡迪之類的非核心資產(chǎn)；為出售Traton卡車部門少數(shù)股份（價值高達(dá)300億歐元）的決定做最終的準(zhǔn)備，該計劃的考慮期已經(jīng)長達(dá)兩年多時間；敲定并且進(jìn)一步擴(kuò)大同福特汽車公司在商用輕型車輛領(lǐng)域（比如自動駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用等）開展的潛在合作；提升大眾和奧迪品牌的效率等。

而最為重要的是制定將電動汽車生產(chǎn)擴(kuò)展至全球級規(guī)模，且在不影響盈利的情況下。

為此，大眾集團(tuán)正在對電動汽車進(jìn)行投資，到2023年，僅在這一領(lǐng)域的投資就超過300億歐元。到2030年，電動汽車在集團(tuán)車輛中所占的份額將至少上升到40%。奧迪首款電動汽車e-tron將緊緊跟隨保時捷Taycan進(jìn)行量產(chǎn)，目前兩者的預(yù)定量都超過了20,000輛。而大眾ID車型將進(jìn)一步加速電動化的市場化。其他電動車型包括ID.CROZZ、西雅特el-born、斯柯達(dá)Vision、ID.BUZZ以及ID.VIZZION。

為了支持大眾集團(tuán)的電動化攻勢，LG化學(xué)、SKI、寧德時代以及三星被選為戰(zhàn)略電池供應(yīng)商。鑒于不斷增長的需求，大眾集團(tuán)也在密切關(guān)注歐洲電池制造商的參與。此外，大眾認(rèn)為固態(tài)電池也有很大的潛力，將與QuantumScape一起研發(fā)。

大眾稱，MEB平臺是大眾電動汽車攻勢的核心。通過合作伙伴關(guān)系，電子交通的成本可以顯著降低，從而使MEB和相關(guān)規(guī)模經(jīng)濟(jì)能夠盡可能廣泛推廣。

而在此前的日內(nèi)瓦車展上，大眾集團(tuán)以電動出行和高性能為兩大核心主題，也全面展示大眾汽車集團(tuán)全方位變革的決心，以及在企業(yè)數(shù)字化和車型電動化的領(lǐng)域取得的重大進(jìn)展。

當(dāng)然，意料之中的是，一萬多公里之外的中國市場無疑是處于大眾集團(tuán)全方位變革的核心位置，迪斯表示，基于對中國市場的認(rèn)可，考慮到中國新能源汽車的規(guī)模以及有關(guān)政策，大眾將提升在中國新能源汽車投入的力度，而且新能源汽車下一代全球平臺將會有更多來自中國的技術(shù)。

中國作戰(zhàn)計劃

“中國市場對于大眾汽車集團(tuán)的未來具有最重要的意義，甚至可以說，大眾汽車集團(tuán)的未來將由中國市場決定。”

的確，從2018年開始，大眾汽車的越來越多計劃開始將中國市場的前景擺在了首位。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在中國市場（包括香港），累計銷量為4,207,100輛，占到大眾集團(tuán)2018年全球總銷量的近4成。當(dāng)然，相較于全球任何一個市場而言，目前大眾汽車在中國市場的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。

2018年中國汽車市場出現(xiàn)了28年以來的首次負(fù)增長，整體汽車市場環(huán)境壓力明顯。2018年大眾集團(tuán)在華實現(xiàn)了0.5%的微增長，2019年中國汽車市場環(huán)境更為嚴(yán)峻，大眾集團(tuán)在華的市場壓力也進(jìn)一步增加。有分析人士認(rèn)為預(yù)計2019年大眾集團(tuán)在中國市場的銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑。

為此，大眾集團(tuán)開始在中國市場進(jìn)行產(chǎn)品以及細(xì)分市場的積極擴(kuò)張。2019年2月26日下午，大眾集團(tuán)在狼堡正式發(fā)布了旗下全新子品牌——JETTA捷達(dá)，捷達(dá)也將作為一汽-大眾的第三個品牌出現(xiàn)在中國市場。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，JETTA捷達(dá)首先推出的3款車型為2款SUV和1款轎車，這三款新車很快就會面向市場，目標(biāo)是聚焦10萬以下的消費(fèi)人群。

在市場環(huán)境變化日新月異的今天，大眾集團(tuán)此舉可謂風(fēng)險巨大，但乍看之下大眾似乎也別無選擇。首先集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)有多個品牌在同個市場競爭，斯柯達(dá)深耕中國市場多年，艱難的在中國市場取得了比較大的發(fā)展。旗下西雅特品牌一直游走在中國市場的邊緣，直到去年才與江淮、大眾合作后才重返中國。

面對重重壓力，大眾集團(tuán)也正式表示將考慮在中國調(diào)整合資公司股比。迪斯稱，之所以考慮股比調(diào)整，是因為大眾未來將在中國走的道路和以往都不同。“如何增強(qiáng)中國因素在未來的重要性，尤其是電動車、車互聯(lián)方面，都是我們考慮的重點，畢竟中國未來的重要性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在�！�

大眾首席財務(wù)官弗蘭克·威特（Frank Witter）財務(wù)主管補(bǔ)充稱，目前，大眾在中國已經(jīng)有100%的零部件廠，是大眾100%的子公司。因此，現(xiàn)在整車合資企業(yè)要不要增加股比不是一個重要的問題。但他強(qiáng)調(diào)，“如果46億歐元能在我們自己的經(jīng)營范圍出現(xiàn)當(dāng)然是最好的�！备鶕�(jù)財報顯示，2018年大眾汽車在中國合資公司的營業(yè)利潤為46.27億歐元，占到大眾2018年全球139億歐元營業(yè)利潤的35%。

目前，大眾在中國有三家整車合資公司，包括一汽-大眾，上汽大眾和江淮大眾。其中除一汽-大眾，其余兩家公司的股比都是50：50的對等股比，而一汽-大眾中外方的股比為60：40。曾有消息顯示，大眾曾計劃在中國改變一汽-大眾的股比，不過因受到“排放門”事件的影響，該計劃被延遲。

如果大眾確定改變合資股比，那么這意味著其將繼寶馬之后成為第二家在中國改變合資企業(yè)股權(quán)的外國汽車制造商。目前，大眾汽車在中國已經(jīng)有了新的合資工廠，西雅特也于去年也進(jìn)入了中國市場。

“當(dāng)前，針對在華調(diào)整合資公司股比的情況，公司正在做深入研究。如果能在合資公司中占比更多，對我們來說就更好了。”迪斯表示。據(jù)悉，大眾將在今年底或者明年初確定提高在中國合資企業(yè)股比的方案是否能夠行得通。

如果費(fèi)迪南德·保時捷還在世的話，肯定難以置信，在狼堡已經(jīng)扎根八十多年的大眾集團(tuán)，中國市場竟然將成為主宰其未來的關(guān)鍵鑰匙。雖然前景未知，但中國市場呈現(xiàn)強(qiáng)大的生命力不可想象。

毫無疑問，如今的大眾集團(tuán)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時間節(jié)點上，但在是否能成為打造全球交通出行未來的主宰者之路上，一切充滿著未知與變數(shù)。

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