吉利終于在其乘用車領域的最后一塊空白地帶，狠狠地出手了。

不能不說，相比競爭對手，嘉際來得有點晚。其實早在2014年，吉利就成立了MPV研發(fā)部門，進行專門開發(fā)工作。足足五年的準備，吉利不斷地對市場進行認識和理解，產品造型甚至座椅布置一改再改。吉利對嘉際長時間的認真打磨，遵循了此前幾款產品一貫堅持的原則，即“上市一款成功一款”。對于MPV平臺上的第一款車，吉利考慮的是如何在上市時即可一炮走紅成為爆款。

MPV細分市場是一個讓許多車企吃不透的市場，不僅在很多年里始終沒有迎來預期的爆發(fā)點，而且在去年全年和今年前兩個月，MPV銷量更是進入了兩位數(shù)下滑的低谷期。

在這樣的大環(huán)境下，嘉際的上市，多少有些令人擔憂。而在當天的專訪中，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧卻樂觀地表示：“現(xiàn)在是嘉際上市的最佳時機，做任何事情都要具備天時地利人和。現(xiàn)在是存量市場，在存量市場競爭過程中，（就看）誰在中間能夠有競爭力。”

要扮演變革者的角色，要在行業(yè)低谷中尋求突破口，要激活一潭死水，嘉際，必須是一個“狠角色”。

嘉際狠在哪？

3月11日，珠海長隆海洋公園，在一場名為《為愛出眾》的音樂情景劇和愛享首席大使劉濤的助陣下，嘉際以9.98-18.28萬元宣布正式上市。但誰都看得出來，在輕松溫暖的氣氛背后，是吉利嘉際對MPV市場堅如磐石的殺伐決心。

吉利品牌銷售公司總經理宋軍談到對這款車的銷量目標時，表示“月銷過萬是一定的”。這樣一個目標，對于這幾年來一路開掛，幾乎變身“爆款收割機”的吉利汽車而言，或許并不過分。但事實上，對于當下的MPV市場，能夠做到月銷過萬的，其實已經屈指可數(shù)。

當然，對于MPV市場目前的現(xiàn)狀，吉利汽車并非沒有心理準備。吉利控股集團副總裁、銷售公司總經理林杰告訴BC記者，“目前下滑的，更多的是10萬元以下的低端MPV，這也進一步體現(xiàn)了這一市場的升級需求�！�

的確，從2018年的數(shù)據(jù)來看，MPV市場銷量的降幅是最大的，同比下降高達17.4%。但從銷售結構上看，低端MPV市場萎縮得最為嚴重，其中售價在10萬元以下的MPV銷量下滑23.1%，在整體MPV市場中的銷量占比也下降了6.9%。而售價在20萬元以上的家用MPV，僅在去年上半年增長速度就達到了45.03%。在全年銷量排行榜中，類似途安L、別克GL6這樣的中高端家用MPV均取得了顯著的排名提升。

雖然市場銷量有所下滑，但用安聰慧的話來說，吉利認為MPV新的時代將會到來，“為什么這么說？因為消費在升級，消費者需要高端的、豪華的、精品的，尤其在家用方面的MPV�！�

緣于對整個細分市場的精準洞察和把握，吉利在嘉際這款車上，不僅要做到滿足客戶需求，還要創(chuàng)造客戶需求。安聰慧甚至透露，對這款車內部其實存在不同意見，認為“太過剩了”。

事實上，如果仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)嘉際并不像一輛傳統(tǒng)的MPV。為了實現(xiàn)轎車和MPV的綜合平衡，嘉際擺脫了傳統(tǒng)MPV呆板的感覺，它更像一輛跨界車。

在造型上，嘉際就已經擺脫了傳統(tǒng)MPV臃腫的方盒子印象，融合了轎車高寬比車身、SUV的通過性，以及MPV大空間的三位一體優(yōu)勢。嘉際的離地間隙達到165mm，這一數(shù)據(jù)已經接近許多城市SUV的水平。嘉際全車多達45處的儲物空間，充分考慮到了家庭用戶的用車需求。

而且在經濟性方面，嘉際也有出色的表現(xiàn)，嘉際新能源車型搭載的1.5TD發(fā)動機是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，MHEV車型搭配了吉利自主研發(fā)的48V BSG輕混系統(tǒng)，更進一步降低15%油耗。另外，在MPV上搭載L2級智能駕駛系統(tǒng)，同樣的價格區(qū)間內吉利也是首創(chuàng)。

弱者等待機會，而強者創(chuàng)造需求。對于第一次進入MPV市場的吉利汽車而言，5年磨一劍，必然是抱著志在必得的決心。嘉際的到來，其競爭對手絕不僅僅只是瞄準GM6、宋MAX等幾款本土車型，而是要強攻入合資品牌的腹地，去挑戰(zhàn)GL6、沃蘭多以及杰德等這樣的對手。吉利對于嘉際的信心來源，正如安聰慧所說，“產品是王道，產品有競爭力這是最根本、最重要的�！�

“三駕馬車”到位，加速挺進前十

盡管是MPV市場的第一個作品，但嘉際在吉利的戰(zhàn)略當中絕不是抱著小試牛刀的心態(tài)，它的到來，是這幾年來吉利研發(fā)體系競爭力的又一次集中體現(xiàn)。

譬如在嘉際這款車型上，搭載了吉利研發(fā)的整個平臺化的全動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)最先是在高端車型博瑞上使用，嘉際是目前第二款使用全動力系統(tǒng)的車型，這也充分體現(xiàn)了吉利對MPV市場的重視。

在當天的上市發(fā)布會中，安聰慧對外明確表示，嘉際將會進入全球市場。這意味著，嘉際所在的CV專屬MPV平臺，是完全按照歐美最苛刻的標準來開發(fā)，誕生于該平臺的嘉際能夠滿足全球各個細分市場的法律、法規(guī)，以及客戶的需求。

“想成為一個全球有競爭力的企業(yè)，對MPV市場是不能放棄的。汽車行業(yè)決定了你必須參與國際化競爭，如果做不到，就不可能成功。”在當晚的專訪中，安聰慧再次談到了吉利汽車不僅要在中國市場做領頭羊，還要全面參與全球競爭的決心。在這個“全球車”的夢想中，MPV是不可繞過的戰(zhàn)役。

嘉際的到來，不僅開辟了一個全新的產品譜系，也正式補齊了吉利在轎車、SUV市場布局之后，乘用車領域的最后一塊拼圖�！叭�駕馬車”的悉數(shù)到位，將助力吉利實現(xiàn)接下來更大的野心。

眾所周知，吉利汽車2018年全年以超過150萬輛的銷量，同比20%高增長的表現(xiàn)，成為中國本土車企中當之無愧的領軍者。但這還遠未觸達這家浙江民企的雄心，在中國市場形成優(yōu)勢后，吉利希望的是走向世界，按照吉利汽車的目標，是要在2020年挺進全球前十。

在財經界，經濟學家周其仁創(chuàng)造過一個流行熱詞，叫“水大魚大”，意思是“市場大就有機會出大企業(yè)”。在IT行業(yè)以華為為代表，在家電行業(yè)以海爾為代表，都在各自的領域，在全球成為了中國制造的黃金名片，也佐證了“水大魚大”這四個字的意義。

但在汽車領域，中國從2010年就成為全球第一大汽車市場，此后從未旁落。但最大的汽車市場，卻沒有培養(yǎng)出最好的本土企業(yè)，在全球汽車市場競爭中，本土車企至今拿不出一張像華為、海爾一樣受人尊敬的名片。

這也正是吉利汽車這幾年，一直聚焦“精品戰(zhàn)略”，并積極面向全球市場設計、研發(fā)、制造汽車產品的原因所在，吉利早已經把目光放在了更遠、更具挑戰(zhàn)的全球競爭中。

客觀而言，吉利挺進前十的夢想難度不小，但努力靠近夢想的過程便足以被尊敬。如果嘉際能夠憑一己之力，成功點爆家用MPV這一緩慢成長多時的細分市場，那么更大的夢想，也值得期待一下。

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