上海車展 | 自動(dòng)駕駛:AI與資本驅(qū)動(dòng)下的光環(huán)與陰影
本屆上海車展的最大亮點(diǎn)之一是“造車新勢(shì)力”的集體亮相,在新能源、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)等方面各顯身手。與AI息息相關(guān)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已成為車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、資本市場(chǎng)、科技創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)與競(jìng)合的焦點(diǎn)。在各種技術(shù)路徑的背后,是唯一的資本路徑,而在炫目光環(huán)的背后,也必然會(huì)看到陰影。
上海車展落幕,酷炫展臺(tái)與靚車的背后,車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、資本市場(chǎng)、科技創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的PK與合作卻是永恒。競(jìng)爭(zhēng)與競(jìng)合的焦點(diǎn)集中體現(xiàn)在了風(fēng)生水起的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,只不過有志者們要“事竟成”或許尚有時(shí)日。
本屆上海車展上,傳統(tǒng)車廠集中展示自動(dòng)駕駛概念車,“造車新勢(shì)力”則幾乎完全聚焦于新能源、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)方面。合眾汽車高級(jí)副總裁戴大力表示:“自動(dòng)駕駛是一個(gè)趨勢(shì),我們制定了自己的關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線,就是陪駕司機(jī)、代駕司機(jī)和專屬司機(jī)對(duì)應(yīng)的L2、L3、L4的技術(shù)路線!
實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谇腥胱詣?dòng)駕駛新賽道時(shí)的眼界則更為廣闊。
百度Apollo企業(yè)版攜手十余家國(guó)內(nèi)外車企亮相,將在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能出行領(lǐng)域?yàn)檐嚻筇峁╊I(lǐng)先科技。以“構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”為己任的華為推出汽車數(shù)字化解決方案,立志基于ICT技術(shù),成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。
1
行業(yè)趨勢(shì):汽車與大IT的融合
華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍認(rèn)為,過去130多年來,ICT(信息、通信技術(shù))和汽車產(chǎn)業(yè)都在為同一個(gè)方向努力,就是為了“自由”。ICT在解決人類溝通的自由,汽車行業(yè)是為了出行的自由,F(xiàn)在,這兩個(gè)行業(yè)的技術(shù)會(huì)共享。
持有類似觀點(diǎn)的還有上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副總經(jīng)理林瑜。他表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)跨界融合的事物,不同的行業(yè)基因體現(xiàn)出不同特點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車行業(yè)強(qiáng)調(diào)安全性、可靠性,IT行業(yè)強(qiáng)調(diào)的是快速迭代與智能化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念出現(xiàn)后,這兩個(gè)行業(yè)要相互靠近、相互融合。
那么問題來了:如何靠近?怎樣融合?
車展期間,高德地圖副總裁、Amap平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理韋東在與媒體談及互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作時(shí)直言:“現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司總以為可以通過‘全家桶’的方式,把自己的東西賣給車企,我想問一下,這是我(車企)在做車,還是你想怎么做車?”
他認(rèn)為,車企不需要互聯(lián)網(wǎng)公司的“全家桶”集成方案,他們一定會(huì)走向自主控制的集成模式,把產(chǎn)品定義和核心系統(tǒng)研發(fā)抓在自己手上。而作為服務(wù)方,要把自己的專業(yè)做到最好,做到單項(xiàng)最優(yōu),同時(shí)通過開放策略做好被集成的準(zhǔn)備。
顯然,可以被集成的單項(xiàng)有很多,從硬件芯片到軟件算法,從單一設(shè)備到系統(tǒng)解決方案?v觀大部分玩家,在自動(dòng)駕駛這篇命題作文下,人工智能或許是最好的副標(biāo)題。甚至在一定程度上,自動(dòng)駕駛因人工智能而起,人工智能也由自動(dòng)駕駛而興。
2
技術(shù)百態(tài):自動(dòng)駕駛背后的AI
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍在本屆上海車展上表示,希望AI技術(shù)應(yīng)用到真正為人們的生活產(chǎn)生巨大價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景,因此希望小馬智行做最安全、最高效的無人駕駛,真正能把人從開車中解放出來,能讓出行更安全。
據(jù)了解,在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域,小馬智行可謂志存高遠(yuǎn),從創(chuàng)立之初就把目標(biāo)直指L4及以上級(jí)別無人車技術(shù)的開發(fā)。但硬幣的另一面是,高級(jí)別的自動(dòng)駕駛或許很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)落地,更難帶來企業(yè)生存的現(xiàn)金流。
林瑜認(rèn)為,全面的自動(dòng)駕駛可能需要15-20年,甚至更久。另外,自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)還不只是在于車。車在路上走,對(duì)于道路基礎(chǔ)設(shè)施也是很大的挑戰(zhàn);A(chǔ)設(shè)施在連續(xù)性、完整性,交通安全措施、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌的統(tǒng)一可識(shí)別方面,都要做出很大改進(jìn)。
但他也表示,在封閉環(huán)境中,比如公園內(nèi)部游客的接駁、港口物流車輛的自動(dòng)駕駛、夜間道路清掃車的自動(dòng)駕駛,這些特定場(chǎng)景已經(jīng)一步步在城市生活中開始體現(xiàn)。
國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司Momenta合伙人孫環(huán)也認(rèn)為,完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛可能需要經(jīng)歷10-20年,并且是在一定區(qū)域范圍內(nèi)。她同時(shí)樂觀展望,未來用滴滴叫來的車?yán)锟赡芫蜎]有司機(jī),而是一輛自動(dòng)駕駛汽車。
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