互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企頻頻聯(lián)手 朋友圈最牛的竟不是馬云?
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是最近幾年的熱點,2019上海車展上,以“BAT”為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司受到各方關注,在很多展臺和新車展示中都能看到互聯(lián)網(wǎng)公司參與的身影。
任何一個行業(yè),都需要豐富的合作伙伴,彼此之間各司其職,汽車行業(yè)也不例外。本屆上海車展,車企為何紛紛牽手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?雙方又該如何為汽車行業(yè)帶來更大的變革??
百度:牽手14家車企
本屆上海車展,百度Apollo攜手14家車企,展示了小度車載OS陣營的實力,猛刷了一通“存在感”。
距離發(fā)布百度“Apollo計劃”不到兩年時間,小度車載OS已經(jīng)應用到十幾家車企的量產(chǎn)車中,這無疑得益于百度Apollo的生態(tài)優(yōu)勢。百度Apollo是一個志在自動駕駛領域,面向所有合作伙伴,提供的一個開放、完整、安全的軟件平臺。通過百度Apollo的軟件平臺,結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),開發(fā)者可以快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
其中,智能車載小程序是小度車載OS的7大核心能力之一。以哈弗H6為例,其搭載的車載智能小程序中包含:車后服務、資訊、休閑娛樂、視頻、購物、親子、旅游、工具等8大類50余款智能小程序。
截止目前為止,百度Apollo的合作伙伴已經(jīng)超過140位。
阿里:發(fā)布AliOS車載小程序
2019上海車展,阿里巴巴旗下的AliOS,動作沒有百度那么“兇猛”,主要發(fā)布了基于AliOS的車載小程序。車載小程序可實現(xiàn)上車前、行車中、下車后自然串聯(lián)的智能化場景服務。
誕生于2014年的AliOS,是阿里面向萬物互聯(lián)的一站式IoT解決方案,而大家熟知的斑馬操作系統(tǒng),則是AliOS在汽車垂直領域的延伸。
2016年,首款搭載AliOS斑馬操作系統(tǒng)的量產(chǎn)車上汽榮威RX5在杭州上市。目前,AliOS斑馬操作系統(tǒng)合作企業(yè)包括上汽旗下:榮威、名爵、大通,以及福特、觀致等。據(jù)悉,AliOS未來目標是讓2000萬輛車搭載斑馬操作系統(tǒng),實現(xiàn)車路協(xié)同。
值得一提的是,根據(jù)上汽方面數(shù)據(jù),搭載基于AliOS斑馬操作系統(tǒng)的汽車已售出超60萬輛,用戶活躍度高達99%。
騰訊:逐漸擴大的朋友圈
此前相對低調(diào)的騰訊,在本屆上海車展上加快進入汽車領域的步伐,搭載騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)的新車,在長安、廣汽、東風等多個展臺上亮相。
2017年11月,騰訊車聯(lián)推出AI in Car解決方案,開啟了向車聯(lián)網(wǎng)領域滲透的步伐。一年后,該解決方案升級為全新的騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)。定位為“助手”的騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng),為車企靈活提供“連接器”和“工具箱”,在最大程度上降低了合作伙伴的使用門檻,使騰訊車聯(lián)在汽車業(yè)務的“朋友圈”迅速壯大。
經(jīng)過不到兩年的發(fā)展,騰訊車聯(lián)目前已經(jīng)與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、菲亞特克萊斯勒、現(xiàn)代等17家車企建立了合作關系,45款合作車型正在落地。
騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰曾表示,騰訊愿作車企轉(zhuǎn)型背后的“數(shù)字化助手”:“我們并不是要到各行各業(yè)的跑道上去爭冠軍,而是為行業(yè)輸出自己的優(yōu)勢和能力,幫助合作伙伴成為各自跑道上的冠軍。”
華為:不造車,幫企業(yè)造車
“華為公司不造車,聚焦ICT技術,幫助車企造好車!蓖饨鐐餮浴叭A為將造車”,華為輪值董事長徐直軍本屆上海車展上如此回應。
參加2019上海車展,算是華為的汽車界首秀。一直以來,華為所在的ICT產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)被人們認為是完全獨立的兩個行業(yè)。但華為認為,兩種公司其實一直在為同一個目標奮斗:行動和交流上的自由。華為正在用自己的技術幫助車企開發(fā)自動駕駛汽車。
《電動大咖》了解到,華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面,會提供四個解決方案:
第一,最傳統(tǒng)的連接,用4G、5G把車連到網(wǎng)絡里面去,華為已經(jīng)為眾多車廠提供4G、5G通信模塊;
第二,華為提供MDC(移動數(shù)據(jù)中心),就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大腦,是一個計算平臺或智能駕駛的子系統(tǒng);
第三,華為將為開發(fā)者在華為云上提供自動駕駛云服務Octopus(八爪魚),包括數(shù)據(jù)處理、訓練、仿真、測試等;
第四,HUAWEI HiCar 人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案,把整個智能終端的生態(tài)和車、家結(jié)合起來,真正把車打造成第三生活空間。總體來講,華為定位就是,基于ICT技術,成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商。
雖然在汽車行業(yè)里,華為還是一個“新秀”,但華為仍希望在自己擅長的領域里做到絕對領先,其中包括車路協(xié)同,以及人工智能/自動駕駛。
2019上海車展,不僅有BAT的汽車業(yè)務落地,還有像華為這樣的重磅玩家入局。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局,雖然不是造車,但或許會為這一行業(yè)帶來更為深入的變革。車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分工合作,做各自擅長的事情,能夠促進整個行業(yè)的利向發(fā)展,可以讓更多的消費者,感受到更為便捷的互聯(lián)網(wǎng)汽車生活。
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