3月“僅”減產(chǎn)8% 這會(huì)是5月車市價(jià)格崩盤的伏筆嗎?
2月20日和3月11日,胡夫曾根據(jù)1月和2月的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)分析認(rèn)為,受限于2018年超百萬輛的渠道庫存,汽車廠商普遍采取降低產(chǎn)量和壓庫力度的策略(詳見拙著《產(chǎn)量為何一降再降?去年壓庫有多爽,今朝還債就多痛苦》和《1月產(chǎn)銷開門紅不紅不要緊 降不下終端庫存才真要命》)。
剛剛過去的3月延續(xù)了這一趨勢——中機(jī)中心4月初發(fā)布的上月汽車合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年3月,我國乘用車產(chǎn)量為194.9萬輛,同比下降8.1%;與前兩個(gè)月相比,產(chǎn)量降幅大大收窄。而來自乘用車聯(lián)合會(huì)的快報(bào)數(shù)據(jù)也表明,汽車廠商3月的批發(fā)數(shù)據(jù)也仍處于同比下降狀態(tài)。多方面數(shù)據(jù)綜合看,汽車企業(yè)現(xiàn)階段仍在控制產(chǎn)量,以求降低渠道庫存。
作為國內(nèi)乘用車市場的主力車型,轎車和SUV也是1季度各廠家減產(chǎn)的重點(diǎn),前者產(chǎn)量合計(jì)減少11.2%,為238.6萬輛;后者產(chǎn)量為201.2萬輛,同比下降20.3%。
導(dǎo)致減產(chǎn)的原因,胡夫認(rèn)為,首要因素是我國居民消費(fèi)意愿尚未被完全激活;另一個(gè)重要原因是面對即將實(shí)施的國6排放標(biāo)準(zhǔn),廠家必須安排好生產(chǎn)節(jié)奏,在保證終端價(jià)格不大幅波動(dòng)的前提下,穩(wěn)步消化已有庫存。
但坦率地說,廠家這種操作成功的可能性不大,價(jià)格戰(zhàn)的前奏已經(jīng)打響,預(yù)計(jì)部分品牌車型的終端價(jià)格會(huì)在5月崩盤。它們會(huì)是誰呢?大概率,會(huì)在是胡夫之前文章中提到的品牌里,以及昨天宣布要在華進(jìn)入2.0時(shí)代的某外資品牌。
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