2024年汽車市場無疑是不少汽車廠商車企以及經銷商關注的重點，對于很多業(yè)內人士來講，畢竟當前全國車市動蕩不安，很多車企希望抓住這一機會為自身創(chuàng)造更大的盈利。當然在這個動蕩不安的機遇當中幾家歡喜幾家愁，有不少傳統(tǒng)品牌車企，近幾年銷量大幅減縮，當然也有不少新能源車企在今年年初就已經爆出了即將退市或者倒閉的風險，并不是所有車企都能笑著走到最后的，而就在剛剛過去的3月我國乘用車市場銷量究竟怎樣呢？

根據在乘聯會調研所給出的數據，顯示我國2024年第一季度車市基本實現開門紅的趨勢，與預期相差不大，就在剛剛過去的3月份，整月度乘用車零售量達168.7萬輛，同比增長6%環(huán)比增長52.8%，第一季度整體累計銷量達482.9萬輛。同比增長了11.3%。

之所以在剛剛過去的3月份當中全國汽車零售數據還算不錯，正是因為3月正值春季，也是新年剛剛過去的時間，不少消費者對于購車都有了欲望和打算，同時由于春節(jié)因素帶來的消費恢復，也使得很多車企借此機會展開一些價格攻勢，各項的補貼政策也讓不少消費者看到了真實的優(yōu)惠。

而在3月份的整體乘用車銷量當中，其中我國自主品牌銷量占93萬輛，而主流合資品牌零售銷量僅有50萬輛。由此可以看出，目前的乘用車市場我國自主品牌車型正在實現彎道超車。目前3月自主品牌國內零售份額已經占比過半達54.8%，同比增長6%，而2024年前三個月第一季度累計自主品牌占比份額達55%，較去年同期也增加了5.4%。通過這些數據來看，我國近期在自主品牌的汽車銷量上的確有所突破，并且一些自主品牌的汽車轉型表現優(yōu)異，這其中最有代表的車企例如比亞迪汽車，奇瑞汽車，長安汽車，吉利汽車等等。除此之外，3月份關于豪華車的銷量數據也新鮮出爐，3月份整月豪華車整體銷量達27萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長67%。前期因豪華車芯片受阻問題，所帶來的影響已經得到改善，不過當前我國國內消費者對于豪華車的需求量不是很大，因此整體的銷量也沒有多高。

當然除了國內汽車消費市場總體乘用車銷量數據已公布之外，關于3月廠商零售排行也最新出爐。2023年3月廠商零售銷量排行頭三名分別是比亞迪汽車，一汽大眾和吉利汽車，長安汽車與上汽大眾緊隨其后。比亞迪汽車3月份整月銷量260300輛，同比去年增長35.4%，占據整體份額的15.4%，一汽大眾3月整月銷量140588輛，同比去年同期減少4.2%，占總體份額8.3%，吉利汽車3月整月銷量為114430輛，同比去年同期增長28.9%，占據總體份額的6.8%。根據3月的頭三名廠商銷量來看，我國自主品牌汽車已占據2/3，如此優(yōu)異的數據也讓我國自主品牌廠商對未來更加有信心，當然，之所以我國零售銷量排行榜當中國內自主品牌廠商會有如此出色成績，正是因為新能源汽車在當中先鋒破竹。

根據3月新能源廠商零售銷量排行當中不難看出，在榜單TOP10當中有八成都是國產自主品牌汽車，并且榜單首位的比亞迪汽車更是以絕對碾壓的態(tài)勢，遠超位列第2名的特斯拉，比亞迪汽車在3月新能源零售排行當中占據整體份額的36.6%，而特斯拉僅占據8.8%，幾乎高出4倍之多。除此之外，長安汽車，吉利汽車，上汽通用五菱，廣汽埃安這4家廠商的3月整體銷量也均突破3萬輛。由此可見，我國自主品牌新能源汽車在當前的汽車市場當中占據著多么重要的地位。

就目前局勢來看，比亞迪汽車之所以能夠拿到如此好的銷量數據，就是因為從今年年初開始打響的價格戰(zhàn)，“電比油低”的口號幾乎已經深入人心，而且作為最親民的家轎汽車市場賽道，比亞迪秦PLUS DM-I 榮耀版的橫空出世，更是讓不少家用車消費者看到了性價比的體現，7.98萬元的起售價就能擁有一款各項性能均衡的家用轎車，這在之前幾乎想都不敢想，相比之前的一些自主品牌主流家轎車型，現在在市場當中均出現了滑鐵盧的趨勢。就比如之前賣的最好的上汽大眾朗逸，日產軒逸等合資車型，在現如今根本比不上自主品牌的新能源車型。一方面新能源車市已經逐漸成熟，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車已無法滿足百姓對于新興汽車產品的需求，再加上傳統(tǒng)汽車較為固化的車型產品使得很多年輕，消費者對于自主品牌新能源汽車更為青睞。

不過，在當前很多合資品牌車企業(yè)也推出了不少優(yōu)惠政策，之前的那些主流車型至少都是10萬出頭，而現在已經下降到了五位數。不過，這些低價車型也只是這些出行的入門版本，其配置實在是不可恭維。

由此可見，現如今在這波瀾不斷的汽車市場當中，每一家車企都似乎拿出了殺手锏，而至于未來結果如何，也只能看消費者市場的結合程度了，也希望自主品牌能在未來世界舞臺，獲得更好的成績。

byOFweek

       原文標題 : 全國車市動蕩不安，今年我國車市能否會有新突破？