繼霍靜出任福特中國公關(guān)副總裁之后，福特再次迎來了人事變動。4月8日，福特中國正式宣布原寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩正式加入福特中國，出任全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁，全面負(fù)責(zé)福特品牌乘用車產(chǎn)品的市場、銷售以及服務(wù)等業(yè)務(wù)運(yùn)營工作。據(jù)福特中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，楊嵩的加盟是為了進(jìn)一步促進(jìn)福特中國在市場、銷售、服務(wù)以及管理方面的本土化進(jìn)程，以更好的促進(jìn)福特2.0戰(zhàn)略的實(shí)施。

而事實(shí)上，對于仍處于銷量冰點(diǎn)的福特來說，為了讓福特繼續(xù)留在中國市場上不被邊緣化，頻繁換將、重調(diào)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的背后更多的是福特的無奈之舉。同時(shí)，隨著國內(nèi)電氣化趨勢逐漸向藍(lán)�？繑n，市場新秀不斷，搖搖欲墜的福特不得不做出改變了。

充滿動蕩

2018年，各種關(guān)于中國汽車市場已然觸及天花板的猜測不斷，在車市整體下行的大環(huán)境之下，產(chǎn)品空窗期已經(jīng)長達(dá)3年之久的福特也迎來了銷量的低谷。數(shù)據(jù)顯示，2018年，福特汽車在華銷量為75.2萬輛，同比下滑36.9%，其中長安福特銷量為41.7萬輛，同比跌幅高達(dá)近50%。進(jìn)入2019年，長安福特頹勢進(jìn)一步加劇，根據(jù)此前長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1月長安福特銷量僅為14763輛，同比下滑69.7%；2月銷量為36627輛，同比跌幅達(dá)到了81.4%。

另外，中國市場作為福特全球關(guān)鍵的業(yè)務(wù)單元之一，在財(cái)政營收上，伴隨著銷量的下滑，福特中國區(qū)的利潤也遭遇了“腰斬”。據(jù)福特汽車2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年福特共虧損22億美元，亞太地區(qū)的虧損達(dá)11億美元，其中中國區(qū)基本承包了了亞太地區(qū)的所有虧損。

然而，這并沒有結(jié)束，據(jù)此前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2019年2月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，2月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.1，同比上升29%，環(huán)比上升50%，庫存水平遠(yuǎn)超警戒線之上。具體到品牌，長安福特庫存系數(shù)為3.16，這也就是說長安福特的深度已經(jīng)超過3個(gè)月。

除了在市場上的動蕩，福特高層人事的頻繁變動也讓外界對福特充滿了質(zhì)疑。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，從2008年到現(xiàn)在，福特中國CEO就已經(jīng)進(jìn)行了10次更迭。另外，從去年10月陳安寧回歸福特，擔(dān)任福特中國公司總裁兼首席執(zhí)行官以來，福特就已經(jīng)先后進(jìn)行了三次重要人事的更迭，其中就包括霍靜出任的福特中國公關(guān)副總裁一職以及楊嵩出任的福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁的職位。

如何“更福特，更中國”

連續(xù)的市場波動也終于讓福特意識到，2018年福特在中國市場的潰敗不僅僅是因?yàn)橹袊�車市低迷的大環(huán)境，更多的原因還在于福特產(chǎn)品更新緩慢，產(chǎn)品體系老舊。面對日新月異的市場，新車始終是維系車企生存和發(fā)展的新鮮活力，然而對于福特來說，從2017年年銷量下滑6%到2018年的全面崩潰，福特并沒有意識到福特的產(chǎn)品生命周期早已到枯竭的地步。

據(jù)了解，從2015年開始，福特既沒有在中國市場上投放新車型，也沒有對現(xiàn)有車型進(jìn)行換代升級。這也就是說從福特“1515計(jì)劃”收官以來，福特在華的產(chǎn)品空窗期已經(jīng)長達(dá)20多個(gè)月，直到去年4月，福特才推出了新一代福克斯，打破了福特長期以來新品缺席的尷尬局面。今年1月，福特才再次推出緊湊級SUV領(lǐng)界，為福特的產(chǎn)品體系加入新力量。

然而即使在市場的驅(qū)使下，福特在產(chǎn)品更新上有所警覺，但是相比競爭對手塑造的產(chǎn)品矩陣而言，福特長達(dá)兩年的產(chǎn)品空窗期需要更多的產(chǎn)品來填補(bǔ)。或許正是意識到產(chǎn)品老化這一癥結(jié)所在，早在2017年，福特就制定了2025計(jì)劃，即福特2.0戰(zhàn)略的前身。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，到2025年年底，福特將在中國市場推出50款新車型，其中包括8款全新的SUV車型和至少15款福特和林肯品牌的電動車型。

為了進(jìn)一步加速福特重回賽道，福特中國對“2015計(jì)劃”進(jìn)行了重新調(diào)整，即“福特中國2.0戰(zhàn)略”，以“更福特、更中國”為新的發(fā)展理念。根據(jù)這項(xiàng)規(guī)劃，福特中國將聚焦全新五大核心計(jì)劃，即福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃、智能科技計(jì)劃、中國創(chuàng)新計(jì)劃、戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃、福特中國人才計(jì)劃。其中，福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃，即在未來三年內(nèi)，福特將在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品覆蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型。

能否翻盤

不管是高層的調(diào)整，還是產(chǎn)品投放計(jì)劃的推進(jìn)，在陳安寧看來，福特注重的是企業(yè)整體的運(yùn)營質(zhì)量和銷量�；�于對中國汽車市場的洞察和思考，為進(jìn)一步提升渠道效率，2018年，福特中國還決定將福特進(jìn)口車、長安福特、江鈴福特三個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一。這樣一來，福特中國將進(jìn)行渠道整合，促進(jìn)福特中國業(yè)務(wù)單元的統(tǒng)一。

在福特看來，隨著密集上市新產(chǎn)品、更迭高層人事、調(diào)整業(yè)務(wù)板塊、整合銷售渠道等一些列動作的穩(wěn)步推進(jìn)，福特將重新回到高光時(shí)刻。然而，從現(xiàn)實(shí)意義來看，福特真的能翻盤嗎？據(jù)行業(yè)專業(yè)人士分析，2019年中國汽車市場的競爭將更加激烈。這也就是說無論是傳統(tǒng)老將還是造車新秀，都將面臨被分化或者被淘汰，在去年遭遇雪崩的福特也將面臨這一危機(jī)。

雖然“福特中國2.0戰(zhàn)略”的發(fā)布將有助于扭轉(zhuǎn)在華頹勢，但是從另一方面來說，福特的新戰(zhàn)略也將讓福特面臨更大的壓力：高密集的產(chǎn)品投放力度在一定程度上或?qū)⒓哟蟾Ｌ氐某杀就度�，以及產(chǎn)品力的降低；高端人才的更迭在一定程度上反而引起福特管理層的不穩(wěn)定，繼而影響整個(gè)市場業(yè)務(wù)的運(yùn)行和發(fā)展；銷售網(wǎng)絡(luò)整合的內(nèi)部壁壘以及內(nèi)部利益均衡仍然是不可忽視的難題。另外，在車市持續(xù)下行的背景之下，如今車市已經(jīng)進(jìn)入存量競爭時(shí)代，福特在華競爭實(shí)力的塑造將更加艱難。不管怎么說，如今福特已經(jīng)覺察到了市場的危機(jī)信號，而能否執(zhí)行好戰(zhàn)略，已經(jīng)成為福特崛起的關(guān)鍵。