2019年5月，先是騰訊在數(shù)字大會(huì)上，發(fā)布了5G車路協(xié)同開源平臺(tái)，隨后上市公司北京千方科技股份有限公司發(fā)布公告，阿里以35．9億獲得該公司15％的股份，成為公司的第二大股東。

上述公告表示，雙方將主要圍繞智能交通和邊緣計(jì)算領(lǐng)域進(jìn)行深入合作，在智能交通領(lǐng)域?qū)��?huì)共同推進(jìn)交通行業(yè)智能化應(yīng)用解決方案，在邊緣計(jì)算領(lǐng)域?qū)⒐餐�推進(jìn)“云＋邊＋端”的全鏈路解決方案。

在2019年4月，首次參加上海車展的華為，在展會(huì)期間與上汽集團(tuán)聯(lián)合舉辦的車聯(lián)網(wǎng)C－V2X合作生態(tài)圈上，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、比亞迪、長城等13家車企共同發(fā)布C－V2X商用路邊，并計(jì)劃在2020年－2021年量產(chǎn)C－V2X汽車。

在2018年9月，百度宣布在年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案。并在同年9月，百度和剛被阿里入股的千方科技簽訂合作協(xié)議，合作內(nèi)容之一就包括與百度Apollo合作推出V2X車路協(xié)同解決方案。

上述是華為、阿里、騰訊和百度（HBAT）在車路協(xié)同方面的一些動(dòng)作，自動(dòng)駕駛技術(shù)有兩個(gè)方向：車路協(xié)同與單車智能，也就是場端智能和車端智能。HBAT除了在單車智能有所競逐外，在車路協(xié)同方向也走向競爭。

車路協(xié)同背后是交通行業(yè)的智能化過程，還與安防領(lǐng)域息息相關(guān)，并且鏈接這智慧城市、大數(shù)據(jù)和云服務(wù)，并且可以展望未來的自動(dòng)駕駛，即便是單一市場都足以讓HBAT這樣的巨頭垂涎，更何況是數(shù)個(gè)市場交匯、融合的大市場，一場戰(zhàn)爭不可避免。

1、HBAT都做了什么

在2018年9月，世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)在無錫舉辦，展示了全球第一個(gè)城市級(jí)車路協(xié)同平臺(tái)（LTE－V2X，與C－V2X采用不同的通信技術(shù)），背后的參與方之一就是華為，華為是中國唯一一家推出商業(yè)化V2X芯片級(jí)解決方案的公司，在2017年華為與大唐作為主要報(bào)告人，向國際通信標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP提交了車聯(lián)網(wǎng)（LTE－V2X）的標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)，并在2017正式確立了第一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)。

無錫項(xiàng)目的參與方包括了無錫市政府、中國移動(dòng)、公安部交通管理科學(xué)研究所、華為、無錫市公安局交警支隊(duì)、中國信息通信研究院、江蘇天安智聯(lián)等單位，并計(jì)劃分三期完成。其中城市級(jí)為第二期，目前正在進(jìn)行第三期，將進(jìn)一步打造無錫成為全國首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地，覆蓋范圍延伸至江蘇全省。

在2018年年底，華為攜手北京首發(fā)集團(tuán)、奧迪中國，基于C－V2X（即蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X），完成了全國首例高速公路實(shí)際場景的車輛協(xié)同測(cè)試，時(shí)速達(dá)到80Km的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛。

在無錫舉辦世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)的同一天，也就是2018年9月14日，百度召開百度Apollo媒體溝通會(huì)，并且由百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，宣布將在年底推出Apollo推出車路協(xié)同開源方案，這是首個(gè)車路協(xié)同的開源方案。

在2018年9月20日，在一年一度的云棲大會(huì)上，阿里宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略，將車路協(xié)同視為未來二十年的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并且成立了“2038超級(jí)聯(lián)盟”，成員包括交通部公路院、國家電網(wǎng)、中國聯(lián)通、一汽集團(tuán)、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團(tuán)等。

收購千方科技15％股份的阿里，是推動(dòng)車路協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，千方科技的主業(yè)包括智慧交通和智能安防，在2017年11月，千方科技47億并購了全球第六代安防企業(yè)宇視科技。

值得一提的是，百度比阿里更早的看上了千方科技，百度和前方在2018年9月簽署的合作協(xié)議，并且有限期是五年，但阿里的方式更為簡單粗暴，直接就是砸出35．9億，并且揚(yáng)言不排除繼續(xù)增持，相比松散的業(yè)務(wù)合作，股權(quán)合作會(huì)讓千方和阿里走得更近。

有未經(jīng)官方證實(shí)的消息顯示，在經(jīng)歷了上市后首個(gè)虧損的季度財(cái)報(bào)后，百度Apollo會(huì)將車路協(xié)同（或者成為智能交通）作為兩大戰(zhàn)略方向之一，不知道阿里入股百度在這個(gè)領(lǐng)域的合作伙伴，會(huì)對(duì)其戰(zhàn)略產(chǎn)生什么影響。

至于騰訊，是HBAT里提出車路協(xié)同最晚的一個(gè)，至少公開信息是如此。但是，騰訊推出的5G車路協(xié)同開源平臺(tái)，希望在5G時(shí)代有所收獲，這可能會(huì)比較遠(yuǎn)，比較5G的基礎(chǔ)設(shè)施還沒完善。但騰訊的優(yōu)勢(shì)在于有著海量的C端用戶，在商業(yè)化上會(huì)值得期待。

2、離錢更近、想象空間更大

為什么HBAT都會(huì)選擇車路協(xié)同，并且進(jìn)軍智能交通市場呢？因?yàn)殡x錢更近、想象空間更大，基礎(chǔ)則是相互關(guān)聯(lián)。

離錢近，這個(gè)很容易理解，車路協(xié)同需要對(duì)道路進(jìn)行改造，這是道路智能化的過程，或者可以理解為這是交通智能化的過程，形成了一個(gè)智能交通市場。交通智能化的直接買單者顯而易見，那就是道路的管理者，當(dāng)然，最終還是道路的使用者付費(fèi)，這是一條清晰的商業(yè)化路徑。

交通智能化可以讓道路的參與者感受到智能化帶來的好處，包括提高通行效率、擁堵躲避等，對(duì)于管理者則是可以進(jìn)行更有效的道路規(guī)劃、擁堵疏散和管理等等，這就構(gòu)成為交通智能化買單的基礎(chǔ)。

一個(gè)行業(yè)需要發(fā)展，必須要有人付費(fèi)，為行業(yè)的基礎(chǔ)研發(fā)投入、為行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展投入。相比自動(dòng)駕駛的另一條線路單車智能還缺乏變現(xiàn)能力，車路協(xié)同基本上就是一個(gè)良好的循環(huán)。

至于想象空間更大，這是因?yàn)檐嚶穮f(xié)同技術(shù)為基礎(chǔ)，除了可以與單車智能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)外，還在智能交通、智慧城市、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算方面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。具體表現(xiàn)就是，車路協(xié)同在自動(dòng)駕駛普及過程中，可以為單車智能提供感應(yīng)范圍的支持。

在智能交通領(lǐng)域，車路協(xié)同的設(shè)備是構(gòu)成智能交通的基礎(chǔ)，同時(shí)，這也是智慧城市的一部分，還與安防市場產(chǎn)生一定的交集，并且需要在云端進(jìn)行管理和計(jì)算，總而言之，這是一個(gè)龐大的體系，只有彼此協(xié)同才能產(chǎn)生最大的價(jià)值。

當(dāng)然了，這需要一個(gè)城市一個(gè)城市，甚至是一條道路一條道路去攻克的市場，并且，這是一個(gè)長周期的市場。好處就是，拿下來可能就是長線市場，可以一直合作下去。

除了城市道路，還有高速公路也是必爭之地，這是受到政策的影響，現(xiàn)在在全力推進(jìn)高速ETC的服務(wù)，高速公路的省級(jí)隔閡都需要打破，這就需要更多的路邊單元與車載定位來確定每一輛在高速上行駛車輛的路徑，這個(gè)市場的競爭將會(huì)更有趣。

HBAT在車路協(xié)同方面的發(fā)展，必然不是一篇文章可以解讀的，《車智》希望對(duì)此保持長期的跟蹤和解讀，并且希望完成相關(guān)的行業(yè)調(diào)研報(bào)告，希望各位讀者——有人出人、有力出力、有錢出錢就更好，哈哈哈。