L3金鑰匙來了!9家車企搶先,自動駕駛迎來曙光時刻
別急,好戲剛剛開始
”
作者|王磊 編輯|秦章勇
這可能是頂層設計,對自動駕駛行業(yè)最有意義的一次推動。
昨天,工信部公布首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”試點名單,這份名單共有9家,既有傳統(tǒng)車企,也有新勢力,產品就更全了,涵蓋乘用車、客車以及貨車三大類。
雖然官方?jīng)]有提具體的自動駕駛標準,但車企已經(jīng)迫不及待報喜了,而且宣傳術語非常統(tǒng)一:
L3級準入和通行。
在此之前,企業(yè)獲得L3級自動駕駛牌照,只局限于測試,但這次進入試點名單的企業(yè),代表可以開發(fā)可量產的產品,兩者有著本質不同。
換句話說,這次公布名單,就是為L3甚至L4落地做準備的,入圍的企業(yè)相當于拿到一個金鑰匙,對于自動駕駛行業(yè)來說無疑是往前跨了一大步。
當然,現(xiàn)實情況需要我們冷靜分析,眼下實現(xiàn)完全無人駕駛仍是困難重重,責任劃分、長尾效應、算力限制等挑戰(zhàn)都需要克服。
但通向成功的每一步都彌足珍貴,雖然荊棘遍布,但曙光仍然在前。
01 9家什么樣的企業(yè)?
我們先來看都有哪幾家車企入圍。
按照最新名單,9家車企包括7家乘用車企業(yè),分別是一汽、上汽、廣汽、長安、北汽藍谷、比亞迪和蔚來,這也讓蔚來也成了首批唯一入榜的造車新勢力企業(yè)。
貨車和客車企業(yè)則是各1家,貨車企業(yè)是上汽紅巖,客車企業(yè)則是宇通客車。
當然現(xiàn)在只是試點名單,究竟誰能落地目前還不好說,首批企業(yè)則是搶占了先機。
其實早在去年11月,“四部門”曾經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》,宣布要遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品,開展準入試點,以促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品的功能、性能提升和產業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化,推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。
這次算是正式篩選完畢。
而且這份名單也值得深思,從車企背景與產品涉及類別來看,國家隊入圍的企業(yè)不少,比如央企背景的一汽,以及地方國資背景的上汽、廣汽、長安和北汽全部入局,特別是,上汽還占據(jù)了榜單的兩個名額。
比亞迪和蔚來,則是試點名單里“唯二”的非國有車企。
不過在產品上覆蓋較為全面,不僅涉及乘用車,還涵蓋了貨車以及營運客車。
首批試點的“車輛運行所在城市”分布在7個地方,包括:北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州和海南儋州。從地點上來看,顯然更青睞一線城市,4個一線城市全部入圍試點。
值得一提的是,目前國內公認智駕水平處于前列的小鵬、華為都不在首批名單上,同樣的,名單上也沒有百度、文遠知行這類早已布局智駕領域的科技公司。
而且,獲得試點資格的也不是單獨的車企,而是被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體,也就是由汽車生產企業(yè)和交通出行企業(yè)所組成的“聯(lián)合體”。
以廣汽為例,名單中的使用主體名為上海祺宸科技有限公司,而祺宸科技就是如祺出行的母公司,也是廣汽的旗下子公司。
而北汽藍谷麥格納汽車有限公司也就是北汽新能源,則是聯(lián)合北京出行分別作為生產主體和使用主體,以極狐阿爾法 S 先行版L3車型為試點車型。
這樣一來劃分的就非常清楚了,一家負責生產,一家負責上路測試,所以才會出現(xiàn)汽車生產企業(yè)和交通出行企業(yè)兩兩合作的“聯(lián)合體”。
02 Robotaxi落地不遠了
了解完使用主體就會發(fā)現(xiàn),首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點的使用,大部分是車企旗下的網(wǎng)約車平臺。
比如名單上的車聯(lián)科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行六家使用主體,全都是網(wǎng)約車平臺。
而這也意味著,國內目前對于對L3的初步落腳點似乎就是To B的網(wǎng)約車,所以Robotaxi的比重也會更大。
而目前,華為和小鵬包括其他新勢力,都沒有獨立的網(wǎng)約車平臺。雖然小鵬與滴滴合作即將推出的MONA要布局網(wǎng)約車,但新車型都還沒在路上跑,沒在首批名單中也在預料之內。
這也很容易理解,為什么獲得L3測試牌照的寶馬和奔馳,沒有入圍名單了。
值得注意的是,即便面向中國市場,公布的9家車企中并沒有覆蓋此前獲得L3測試牌照的車企。
對此,工信部也做出了解讀。
稱企業(yè)獲得L3測試牌照主要應用于產品研發(fā)過程,通過開展實際道路測試,驗證產品在實際道路交通運行環(huán)境下的安全性,充分的產品研發(fā)測試驗證,是后續(xù)產品量產應用的重要基礎,也是此次試點的重要基礎。
也就是說,取得L3測試牌照是進入這份試點名單的“門票”,然后再經(jīng)過層層篩選。
而對于未申報或者未進入試點的汽車生產企業(yè)、使用主體來說,工信部也公布了以后試點申報的具體步驟。
此次集中申報之后,后續(xù)有試點申報需求時的汽車生產企業(yè)、使用主體可按照試點申報流程向省級工業(yè)和信息化主管部門自愿申報,這也意味著車企申請生產能上路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備了相應準入的規(guī)則。
當然,公告里還強調,這9大聯(lián)合體雖然是四部門確定的首批進入試點的聯(lián)合體,但并不代表具有自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得準入許可或允許上路通行。
03 未來之路剛剛開始
進入試點名單,僅僅只是入圍車企自動駕駛落地的起點,或者說剛剛邁上賽道。
公告明確表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點主要包括5個環(huán)節(jié),分別是試點申報、產品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調整。
從這幾個環(huán)節(jié)可以看到,在取得準入許可或者允許上路通行之前,產品準入試點與上路通行試點可以看做是一個大環(huán)節(jié)。
產品準入試點,包括產品準入測試與安全評估、產品準入許可兩個環(huán)節(jié),進入試點的汽車生產企業(yè)要經(jīng)過相關部門確認,在地方政府的監(jiān)督下進行測試與安全評估工作。
各項評估通過的車企,工業(yè)和信息化部經(jīng)受理、審查和公示后,作出是否準入的決定。決定準入的,設置準入有效期、實施區(qū)域等限制性措施。
取得準入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品,由公安機關交通管理部門依法辦理車輛登記后,在限定區(qū)域內開展上路通行試點。
從事運輸經(jīng)營的,還應當具備相應業(yè)務類別的運營資質并滿足運營管理要求。使用主體、汽車生產企業(yè)和車輛運行所在城市政府部門應按有關要求做好應急處置工作。
當前只是完成試點申報階段的遴選,并不代表具有自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得準入許可或允許上路通行。
這么來看,現(xiàn)在進入試點名單的企業(yè),只是先一步接受層層考驗。
下一步該考慮的,就是如何準備路試的問題,這一點在《通知》的附帶文件《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點實施指南(試行)》有所提及。
其要求產品應符合模擬仿真、封閉場地、實際道路以及網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全、軟件升級、數(shù)據(jù)記錄等測試驗證要求。同時要求試驗過程中不應變更自動駕駛功能相關的軟件及硬件。
其中明確要求公開道路的測試要在封閉場地測試通過后,再進行公開道路的測試。但是對于測試驗證的方式,尤其是封閉/公開道路的測試考核方法沒有過多的描述。
而進入這個階段的企業(yè)必須要具備兩個先決條件,具備L3測試牌照和進入試點名單。
也就是說,雖然現(xiàn)在是9家聯(lián)合體,但進入到上路通行試點階段的,可能不一定是9家了。
從某種程度來說,此次公布試點企業(yè),更像是對有能力的車企“松綁”,讓其充分發(fā)揮技術實力,從而更快接受市場檢驗。
可以預見,不久后將會有越來越多的車企和平臺加入試點。
不過可以確定的是,自動駕駛落地應該是在To B領域率先落地,我們可以自己買到自動駕駛車的時間表仍然未知。
可是L3都來了,L4還會遠嗎?
原文標題 : L3金鑰匙來了!9家車企搶先,自動駕駛迎來曙光時刻
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