轉(zhuǎn)眼又到了5月，在不知不覺中2019年已經(jīng)度過了將近一半光景�？上啾热缃翊巴獾乃{天白云，籠罩在中國車市上空的烏云卻仍在低位徘徊。并且隨著時間的推移絲毫沒有放晴的跡象，反而又引來了陣陣妖風。

而這一切的始作俑者并非是中美貿(mào)易戰(zhàn)或者伊朗石油出口告急等尖銳的國際問題，僅僅是因為我國即將實行的國六排放標準。其威力之大足以掀起整個汽車市場的波瀾，且在這場災難中無論是買賣雙方，都將成為受害者。

在這里我們先簡單說一下國六的關(guān)鍵信息：

“國六”全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，相較于國五標準，國六標準下一氧化碳排放量將會降低50％，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50％，氮氧化物排放限制加嚴42％。

簡而言之就是對國五標準的全方面升級，相關(guān)數(shù)據(jù)基于國際標準而制定，甚至在部分指標中已經(jīng)超過了當今歐盟標準，是目前全球最嚴格的排放標準之一。國六原計劃分別于2020年和2023年全國統(tǒng)一實施，但為了進一步防治環(huán)境污染，國務院發(fā)布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，提出重點省市可依實際需求先行實施國六排放標準。

所以，雖然距離國家硬性要求還有一段時間，但已經(jīng)有不少城市選擇在2019年提前實施國六排放標準。預計7月1日起，將有包括北京、上海、深圳、天津、杭州、四川、海南等在內(nèi)的18個省市明確將實施國六標準。

不過諷刺的是，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為61％，環(huán)比上升5．7％，同比上升6．47％，庫存預警指數(shù)依然位于警戒線之上。而上述表示將率先實行國六標準的18個省市機動車銷量，幾乎占據(jù)了全國銷量的70％甚至更多。

也就是說，目前全國機動車市場中依舊積壓著大批國五庫存車輛，而這些真正的銷量大省卻即將面臨國五禁售，想要依靠其他省份消化庫存幾乎等于天方夜譚。與此同時被政策左右摸不到頭腦的還有消費者，究竟選國五還是國六，是個值得商榷的問題。

因此，目前車市中彌漫著一股詭異的氣息，一方面國五車型大幅優(yōu)惠，卻仍難取得預期銷量；另一方面許多車主想購買某些品牌車型，卻發(fā)現(xiàn)根本沒有國六車型。而許多廠家國五新車銷售不出去，部分品牌經(jīng)銷商庫存數(shù)更是達到報警狀態(tài)，甚至因為庫存壓力問題導致資金鏈斷裂，瀕臨倒閉。

于是中國車市就在這樣的反復糾結(jié)中遲遲找不到反彈的動力，而從2018年整體汽車市場的銷量來看，全年國內(nèi)累計狹義乘用車銷量為22350562輛，較2017年下降5．8％，其中轎車、MPV、SUV均有不同程度下降，足可見國六標準影響之大。

而在汽車市場另一邊的消費者，也在這場浩劫中成為了當之無愧的受害者。即便你的需求僅是購買一臺普通的國六標準家用車，也依然要為新標準付出額外的開銷。目前，國五到國六在技術(shù)升級上，單車成本或增加2000元左右。

這部分費用毫無疑問的會由廠家轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。早前一位上汽大眾4S店的銷售人員接受媒體采訪時稱，“途岳和帕薩特都有國六版，但現(xiàn)在購買，價格上需要加1500元。”并且這種加價現(xiàn)象并非個例，在其他品牌經(jīng)銷商處也有類似消息放出。

與此同時，如果你是個大排量發(fā)動機的忠實擁躉，在執(zhí)行國六標準后則很有可能會遇到“無車可買”的情況。由于國六標準堪稱世界最嚴，所以目前的進口車大多數(shù)都是達不到這個標準，類似陸地巡洋艦、途樂、猛禽等都會受此波及。

這也是為何最近平行進口車大幅度打折降價的原因，畢竟再賣不出去可能就永遠都賣不出去了。至于官方引進的車型，則需要車企進行整體評估后決定是否要針對國六進行專項的排放調(diào)試，如果成本過高就會直接停止引進計劃，而最近宣布停止引進的5．0 V8版本野馬就是最佳例子。

當今年7月1日正式執(zhí)行國六標準后，整個汽車市場短時間內(nèi)應該再無大排量車型可供選擇。同時國三車型也很可能即將迎來生命的末期。至于國四國五車型暫時不會受到太大影響，但在保值率上肯定會有一定折扣。

總體來看，在執(zhí)行國六之后引起的連鎖反應在短時間內(nèi)是極其難以消除的，那么國家為何要如此急于出臺新的排放法規(guī)呢？要知道國五標準自2017年1月1日執(zhí)行至今也不過區(qū)區(qū)兩年半的時間，如此“大躍進”式的改革不僅消費者沒做好準備，車企也是措手不及。

并且對于我國車企來說，由于起步較晚導致大部分品牌在動力總成的制造與研發(fā)方面依舊是一頭霧水，此時國六標準的出臺更像是逼迫其放棄內(nèi)燃機研發(fā)，轉(zhuǎn)而投入新能源的懷抱。

2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到127萬輛和125．6萬輛，預計今年新能源汽車產(chǎn)銷量將達到150萬輛。而這些數(shù)據(jù)中自主品牌新能源車型占據(jù)了絕大多數(shù)份額，不過由此傳出的丑聞也是應接不暇，從騙補門到續(xù)航門，幾乎每隔幾天都會有新鮮事發(fā)生。

同時新能源車型雖然解決了排放問題，但是隨之而來的充電、電池污染、安全等問題與為環(huán)境帶來新的“麻煩”則至今還是無解狀態(tài)。對于這種現(xiàn)象最合適的概括就是：路要一步一步走，步子邁大了，難免扯到蛋。

站在環(huán)境與能源戰(zhàn)略面前，誰都不能否認新能源絕對是未來趨勢。但它真的適合現(xiàn)在嗎？并且依靠政策法規(guī)強制實現(xiàn)“大躍進”的做法，真的能為中國的汽車制造業(yè)帶來新的曙光嗎？這些問題依舊看不到答案，但此時我們眼中所見的，只有車企的恐慌與消費者的惆悵。