文 ｜ 編輯部

奧德賽銳混動上市前一天，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡就說：關(guān)于產(chǎn)品，用戶的需求，我們聽到了，記住了！一周過去了，市場反應(yīng)情況看，還真如他說的那樣。上市十天后，截止到5月9日，廣汽本田奧德賽銳混動訂單已經(jīng)突破1100輛，占到奧德賽整個訂單份額的39％，這說明作為第一家將混動技術(shù)放在MPV上的合資企業(yè)，廣汽本田又做對了。

2019年被很多人稱為汽車產(chǎn)業(yè)的寒冬，整個4月的銷量數(shù)據(jù)也是哀聲一片。但廣汽本田4月33％的銷量增長，成為整個市場不多的亮眼數(shù)據(jù)。很多人問我，這家企業(yè)究竟做對了什么？

我想答案很簡單：就是看準(zhǔn)了消費(fèi)者的需求。過去我們一直在談，一家好的企業(yè)無非有兩點(diǎn)特征：一種方式是獨(dú)特，做到獨(dú)一無二；另外一種是領(lǐng)先，比別人更快地滿足消費(fèi)需求。如果拿這兩點(diǎn)來衡量廣汽本田這家企業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)，它的成功是有道理的。

說實話，廣汽本田這家企業(yè)行事風(fēng)格低調(diào)但十分嚴(yán)謹(jǐn)，甚至很少有人來關(guān)注它。但一旦用消費(fèi)者買車的思維去看，會發(fā)現(xiàn)到處都有這家企業(yè)產(chǎn)品的影子。從A級兩廂轎車飛度、A＋級轎車凌派、B級轎車雅閣到SUV產(chǎn)品里的繽智、冠道再到MPV產(chǎn)品奧德賽，在每一個細(xì)分市場有廣汽本田車型的身影。這就是在奧德賽銳混動上市現(xiàn)場，鄭衡所說的“傾聽用戶的聲音”在產(chǎn)品上的體現(xiàn)。

滿足用戶的需求，這句話聽起來不新鮮，但實事求是的講，做起來不容易。很多企業(yè)也在談用戶痛點(diǎn)，但做著做著慢慢又回到了經(jīng)驗主義上，主觀認(rèn)為市場不需要，認(rèn)為消費(fèi)者不在意……把消費(fèi)者放在嘴邊，但沒有放在心上。久而久之，靠天吃飯的心理越來越重，一旦大的市場出現(xiàn)波動，企業(yè)也就自然而然受到牽連。2019年整個汽車市場反映出來的就是這種情況。

很顯然，廣汽本田沒有犯“經(jīng)驗主義”錯誤。過去談到MPV，大家首先想到的是空間和舒適性，除此之外沒有人在動力、操控等方面去想想怎么創(chuàng)新。甚至有些人說MPV沒什么好創(chuàng)新的，這種認(rèn)識是大錯特錯。過去，別克GL8推出二排獨(dú)立座椅，一個小小的改動就賣得火熱，這說明消費(fèi)者不是對MPV產(chǎn)品沒要求。

此次奧德賽銳混動提供的這套混動技術(shù)，在滿足不同駕駛樂趣的同時，將一款售價22．9萬—32萬元的MPV車型百公里油耗降到5．8L，這種創(chuàng)新恰恰擊中了二孩時代以及注重家庭生活年輕消費(fèi)群體的痛點(diǎn)，上市十天就有1100輛訂單也就變得水到渠成了。鄭衡在現(xiàn)場表示，未來這款混動產(chǎn)品將占到奧德賽40％的份額，這無疑又是廣汽本田一個新的銷量亮點(diǎn)。

廣汽本田推出奧德賽銳混動，除了在中國汽車市場推出第一款合資混合動力MPV這個示范意義外，我想這家企業(yè)對用戶需求的研究和快速反應(yīng)更值得大家好好思考一下。需求永遠(yuǎn)都在，就看誰能發(fā)現(xiàn)，誰能做到。廣汽本田看到了，做到了，所以在2019年這個“寒冬”，這家企業(yè)自然而然就做好了。

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