作者 | 褚萬博

編輯 | 章漣漪

寒冬之下，自動駕駛行業(yè)的末位淘汰賽，如期而至，站在淘汰懸崖邊上的，這次是禾多科技。

據(jù)《晚點Auto》報道，禾多科技與廣汽推進的重組程序受到阻礙，原因是廣汽的重組方案未得到禾多科技投資方同方投資和廣東省國資粵科金融的支持。

《賽博汽車》也第一時間向禾多科技進行核實，但未得到回應(yīng)。不過有接近此事的人士告訴《賽博汽車》，禾多創(chuàng)始人兼CEO倪凱上周日（8月11日）在辦公室宣布了重組遇阻的消息，其中爭議的核心是，廣汽向禾多注資的估值價格。具體來說，廣汽與禾多的重組方案是，廣汽向禾多注資，同時計劃將廣汽研究院的人員與禾多的團隊進行整合，之后禾多科技將成為由廣汽控股的智駕Tier 1，向廣汽提供智駕方案。重組之后二者的關(guān)系，類似于早期長城汽車與毫末智行之間的關(guān)系。

不過在注資的估值價格上，上述人士表示，廣汽并未按照禾多科技30多億元的估值進行注資，而是打了非常大的折扣，低至幾億元的估值級別。（Ps：禾多科技估值目前沒有統(tǒng)一的說法，不過按照廣汽累計投資禾多4億元后持有13%禾多的股份估算，其估值應(yīng)該在31億元左右。）這對于早期的投資人來說，顯然是無法接受的，也就有了重組受阻的結(jié)局。上述人士表示，現(xiàn)在能救且愿意救禾多的，只有廣汽，但廣汽對禾多的重組計劃，很可能會擱淺。不過，有接近禾多的資深獵頭告訴《賽博汽車》，倪凱本人還在盡力推進重組的事宜，在廣汽的價格與投資人接受度之間尋找共識。目前禾多的團隊還有150-160人左右，基本能夠覆蓋項目研發(fā)和落地的能力。不過團隊內(nèi)部聲音并不統(tǒng)一，一部分人員選擇相信倪凱，另一部分人已經(jīng)開始投遞簡歷。如今的禾多困局，并非驟然發(fā)生，而是一個逐漸發(fā)酵的過程。

01危機早有端倪

事實上，關(guān)于禾多科技今日的結(jié)果，在去年就已經(jīng)有所顯現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，定點項目流失、團隊人員不穩(wěn)。到最后，演變成如今被傳出拖薪欠薪，危機爆發(fā)。

禾多曾宣布斬獲奇瑞定點在定點項目上，廣汽作為禾多科技最大的外部持股股東，禾多早期的項目也主要是與廣汽深度綁定，包括廣汽埃安、傳祺、昊鉑等多個車型，在禾多的口徑里均有提及。與此同時，其自動駕駛域控制器HoloArk、智能前視相機HoloIFC也曾獲得奇瑞定點，原計劃要在去年搭載在奇瑞高端新能源車型上；其L2級別輔助駕駛解決方案也獲得了東風的定點。

但是，在后來的報道中，埃安旗下多款車型的泊車功能供應(yīng)商變成了百度，埃安LX Plus的高階智能駕駛方案同樣也被百度接盤。這與此前媒體曝出，“禾多泊車項目推進不夠理想，一些技術(shù)問題導致量產(chǎn)周期拉長，最后主機廠找來百度接手”的信息得到了印證。除了百度之外，Momenta也成為禾多在廣汽的競爭者之一。今年年初有媒體曝出，在廣汽基于大算力芯片的智能駕駛方案上，Momenta最終PK掉禾多成功上位，且項目進展順利。

搭載Momenta方案的埃安第二代AION V霸王龍到今年7月份，廣汽埃安第二代AION V霸王龍正式發(fā)布，這款車型搭載的高階智駕方案，正是出自Momenta。除了廣汽這個基本盤失守之外，禾多非股東車企的項目也并不安穩(wěn)。今年年初，禾多的奇瑞量產(chǎn)項目被曝由另一家漸進式自動駕駛玩家知行科技接手。

與這個項目一起進入知行科技的，還有禾多科技蘇州團隊負責人，高級副總裁蔣京芳，以及禾多蘇州團隊的幾十人。成建制的團隊流失，很大程度上是禾多在這個時候已經(jīng)出現(xiàn)了很大的資金問題，以及由此導致的拖薪欠薪。有獵頭表示，去年10月份禾多就有過一輪降薪，彼時高管團隊全部按照半薪發(fā)放。降薪還伴隨著大規(guī)模的裁員，在那一輪的裁員中，禾多團隊從巔峰期的600左右裁至200人。另外，在蔣京芳今年年初轉(zhuǎn)投知行科技的同時，禾多就被曝出已經(jīng)暫緩發(fā)放部分工資，禾多也開啟了又一輪的瘦身行動以節(jié)流自保。在今年3月禾多科技的全員會上，公司創(chuàng)始人兼CEO倪凱就表示，團隊會縮減到180人，之后廣汽可能會繼續(xù)為禾多注資續(xù)命。現(xiàn)在我們知道，禾多與廣汽洽談的重組計劃自那時便已經(jīng)在進行了，但最終倪凱嘴中所說的可能，走向了一個不太好的方向。

時至今日，重組暫緩且很可能失敗，倪凱在所發(fā)的內(nèi)部信中通知員工，將無法發(fā)放7月工資和到期的欠薪及公積金。以至于到了最后，事態(tài)如媒體所報道的一樣，員工被通知離開辦公室，有員工在離開時拿走辦公物資以實物抵薪資。誰又能想到，曾幾何時，禾多科技在業(yè)內(nèi)，也是頭部明星公司中的一員。

02明星自動駕駛公司，何至于此？

至少在早期來看，禾多科技還是被業(yè)內(nèi)所看好的，一大理由是創(chuàng)始人明星光環(huán)夠亮。

禾多科技創(chuàng)始人倪凱禾多科技成立于2017年6月，公司創(chuàng)始人兼CEO倪凱，與眾多國內(nèi)自動駕駛公司的創(chuàng)始人一樣，有著清華的自動駕駛研究背景和百度的從業(yè)經(jīng)歷，甚至在百度這個自動駕駛“黃埔軍校”中，倪凱的資格還要更老一些。公開信息顯示，在清華求學期間，倪凱就參與清華大學何克忠教授成立的智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室THMR課題組，自此開始有了與無人駕駛技術(shù)的初步接觸。之后在2004年，倪凱前往美國喬治亞理工學院攻讀計算機博士學位，并在畢業(yè)后進入微軟工作。2013年，倪凱進入百度，擔任百度深度學習研究院高級科學家，在這里，倪凱主導了百度無人車的研發(fā)工作，并在2014年牽頭研發(fā)基于寶馬3系GT打造的自動駕駛測試車，期間其領(lǐng)導的百度自動駕駛團隊初具雛形，為后來百度自動駕駛業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。

這也是為什么，倪凱被稱作“中國自動駕駛第一人”的原因。之后倪凱離開百度在樂視度過短暫的歲月，最終成立自動駕駛公司禾多科技，以漸進式自動駕駛路線為切點，泊車為起點，開啟創(chuàng)業(yè)之旅。明星大佬帶來了投資人的青睞，成立之初的一年多時間里，禾多科技接連拿到數(shù)千萬美元的投資，其中就包括四維圖新的多輪跟投。到2022年，彼時在智能駕駛上發(fā)力的廣汽又對禾多青睞，整個C輪3次融資全程跟跑，C++輪結(jié)束后，廣汽累計為禾多注資4億元，占股13%成為后者的最大外部股東。數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年7月，禾多累計進行了8輪融資，融資金額超10億元。

蔣京芳加入禾多科技后來在2021年，原博世高級副總裁，ADAS業(yè)務(wù)中國區(qū)負責人蔣京芳高調(diào)加入禾多，在業(yè)內(nèi)引起熱議。當時行業(yè)普遍認為，以工程化能力見長的博世背景，蔣京芳加入禾多會極大提升公司的工程量產(chǎn)能力。有主機廠送錢送單子，還有軟件開發(fā)和工程化落地方面的大佬坐陣，禾多本該朝著更為理想的方向發(fā)展，卻不想如今是這般地步。

如果要找原因的話，資金問題只是表象，根源在于技術(shù)，還有管理。從技術(shù)來說，禾多并未建立起完全的自動駕駛?cè)珬Ｄ芰�，有知情人士告訴《賽博汽車》，其在研發(fā)落地的過程中主要負責規(guī)控部分，感知算法來自商湯。與商湯的合作其實并不順利。知情人士表示，對于禾多來說，廣汽的項目是第一重要等級的，但作為商湯來說客戶不止禾多一家，所以在合作的進度上雙方的配合并不理想，這也一定程度上拖慢了禾多的步伐。更大的問題出在管理上，此前已經(jīng)有媒體曝出，禾多的用人機制、考核機制、財務(wù)等等，都比較亂，高管之間也有沖突。最終導致的結(jié)果就是，項目推進不順利，落地周期不及預期。

管理的問題與倪凱本人有一定關(guān)系，作為科學家出身的創(chuàng)業(yè)者，隨著身份的轉(zhuǎn)變普遍都會遇到一些管理方面的問題。另外有知情人士認為，倪凱本人對于創(chuàng)業(yè)這件事來說，表現(xiàn)出來的態(tài)度也并不堅定，沒有帶著團隊“卷”的沖勁�？傊�，禾多走到今日地步，是多個因素共同作用的結(jié)果。只是現(xiàn)在“秦人”已無暇自哀，在當下這個背景下，更多的“后人”需要哀之，更要鑒之。

03自動駕駛淘汰賽，禾多不會是最后一個

關(guān)于自動駕駛，無論是漸進的還是跨越的，現(xiàn)在的形勢都說不上很好。一方面是汽車市場對性價比的寒氣向上傳導，車企對智駕方案供應(yīng)商的選擇，越來越偏向性價比、可靠性、可復制這樣的貨架產(chǎn)品。這也意味著，越有量產(chǎn)經(jīng)驗的玩家，越能支撐其滿足車企對于性價比、可靠性、可復制的要求，拿到訂單創(chuàng)造營收，從而形成一個比較正向的循環(huán)。另一方面，市場的融資環(huán)境已經(jīng)不像過去幾年那般容易，尤其是對還沒有看到商業(yè)價值的少量產(chǎn)經(jīng)驗的玩家，更是如此。

多種因素造成的一個結(jié)果是，行業(yè)的馬太效應(yīng)越來越明顯，資源更多的向頭部玩家集中，這種現(xiàn)象，我們從芯片、傳感器、算法等全產(chǎn)業(yè)鏈中都看得到。有行業(yè)人士告訴《賽博汽車》即便是頭部的公司，日子也過得說不上好，更談不上脫離危險區(qū)。想要活下去，今日禾多所踩的每個坑，都要小心翼翼的邁過去。事實上，禾多所存在的問題，也并非禾多一家才有。不出意外的話，在不久的將來，將會有很多自動駕駛公司走向“歸零”的結(jié)果，禾多也不會是最后一個。

       原文標題 : 禾多科技重組生變，廣汽報價低投資方不滿，自動駕駛上演末位淘汰