北汽奔馳合資股比爭(zhēng)奪戰(zhàn) 徐和誼要花錢甩“罵名”?
隨著合資股比大限的臨近,一場(chǎng)圍繞合資股比的博弈正在暗流涌動(dòng)。
這一回,是北汽集團(tuán)準(zhǔn)備出手。路透社日前援引三位知情人士的消息稱,北汽集團(tuán)欲收購(gòu)戴姆勒4%-5%的股份,以鞏固自身在北京奔馳的地位。
這不是北汽第一次“垂涎”戴姆勒。早在2015年8月北京奔馳十周年慶典活動(dòng)上,北汽集團(tuán)徐和誼便透露了收購(gòu)戴姆勒股份的意向。只是北汽尚未來(lái)得及出手,吉利捷足先登了——2018年年初將戴姆勒9.69%的股權(quán)納入麾下,成為后者第一大股東。
在一個(gè)多月前,北京奔馳的三大股東共同向北京奔馳增資約8.93億美元,北汽與戴姆勒51:49的持股比例未變。盡管如此,雙方均未停止過(guò)對(duì)北京奔馳的“算計(jì)”。北汽擬收購(gòu)戴姆勒股份,只是雙方圍繞北京奔馳利益博弈的開(kāi)始。
不可避免的艱難博弈
無(wú)論是北汽還是戴姆勒,北京奔馳這頭“利潤(rùn)奶牛”都有著極其重要的地位。
北汽集團(tuán)的營(yíng)收目前主要來(lái)自北京奔馳。北汽2018年1519.2億元的營(yíng)業(yè)收入,有1354.2億元出自北京奔馳,占比接近九成。此外,北京奔馳12.7%的利潤(rùn)增長(zhǎng)速度也高于北汽的7.3%,前景看好。
再看北汽的其他業(yè)務(wù)板塊,北汽新能源(北汽藍(lán)谷)近兩年勢(shì)頭不俗,2017年開(kāi)始扭虧為盈,但2018年凈利潤(rùn)只有1.55億,若減去44.5億的政府補(bǔ)貼,虧損約達(dá)43億。2019年新能源補(bǔ)貼腰斬,2020年補(bǔ)貼全部取消,將讓北汽新能源的財(cái)務(wù)狀況面臨極大的考驗(yàn)。
北京現(xiàn)代更靠不住。2017年薩德事件爆發(fā)后,北京現(xiàn)代銷量銳減三分之一,2018年繼續(xù)下滑,今年一季度更同比下降18.4%至13,2678輛,為2009年以來(lái)最低。
過(guò)分依賴北京奔馳的北汽集團(tuán),必須守住自己在北京奔馳的那51%的股份,否則,前途堪憂。
另一邊,對(duì)經(jīng)營(yíng)每況愈下的戴姆勒而言,北京奔馳是一根救命稻草。
數(shù)據(jù)顯示,戴姆勒2018年利潤(rùn)相比2017年的106億歐元驟降28%,只有76億歐元,2019年一季度息稅前利潤(rùn)也同比下滑16%至28億歐元。
利潤(rùn)銳減的一個(gè)主要原因是奔馳品牌全球銷量下跌。今年第一季度,梅賽德斯-奔馳全球銷量下降7%至55.53萬(wàn)輛。4月份,這種跌勢(shì)仍在持續(xù),戴姆勒在歐洲、德國(guó)、美國(guó)、亞太等地區(qū)的銷量都出現(xiàn)下滑,唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng),雖然有奔馳女司機(jī)維權(quán)事件帶來(lái)的負(fù)面影響,但銷量仍有0.8%的微增長(zhǎng)。
從市場(chǎng)層面來(lái)看,消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的豪華車增量成為車市寒冬一道最靚的風(fēng)景線,即使在全國(guó)狹義乘用車零售同比下滑16.9%的4月,豪華車市場(chǎng)依舊逆勢(shì)上漲2.1%,并且未來(lái)仍有巨大的潛力。戴姆勒若能提高在北京奔馳所占的股比,無(wú)疑能大大提高自身收益能力,緩解財(cái)政壓力。
這場(chǎng)博弈無(wú)可避免。
2018年12月,戴姆勒計(jì)劃將北京奔馳的持股從49%提升至65%,但遭到了北汽的否認(rèn)。此次傳出北汽欲收購(gòu)戴姆勒股份的消息,并不令人意外。
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