撰稿|青檸檬

連續(xù)保持高速增長勢頭長達數(shù)十年的中國汽車產(chǎn)業(yè)終于放慢了步伐。終端車市消費市場自去年開始的這波“跌市新常態(tài)”直至今年的4月份仍然在繼續(xù)。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份車市狹義乘用車累計銷量為1508398輛，同比下跌16.9%。1-4月，累計銷量為6594685輛，同比下跌11.9%。

終端銷量的持續(xù)走低不僅僅給這個行業(yè)上空蒙上了一層陰霾，更是讓既有的市場格局出現(xiàn)重大改變。

在這場重大格局變化中，銷量榜單（國內(nèi)零售銷量）前三甲除了南北大眾沒有發(fā)生變化外，上汽通用從昔日常年位居的銷量前三滑落至第五。最新的4月銷量出爐后，東風日產(chǎn)、吉利汽車超越上汽通用，躋身榜單前五。

事實上，對于上汽通用而言除了丟失兩個位置之外，更為值得警醒的是與南北大眾之間已經(jīng)被拉開的差距。

與位列第一的一汽-大眾相比，上汽通用少賣了整整55866輛；與位列第二的上汽大眾相比，則少賣了50305輛。即便是與位列第四位的吉利汽車相比，上汽通用也少賣了6541輛。在終端市場被拉開如此巨大的鴻溝，在這以往是不可想象的。

即便按照批發(fā)銷量數(shù)據(jù)來看，上汽通用也比位列第一的一汽-大眾少賣了24627輛；比位列第二的上汽大眾少賣了17704輛。之間差距仍然巨大。

面對這樣的成績單，不禁要問：昔日在終端市場所向披靡的上汽通用這是怎么了？

宏觀數(shù)據(jù)的不理想背后，必然是在微觀層面出現(xiàn)了重大問題。從車型細分市場來看，上汽通用的產(chǎn)品正面臨著競爭乏力的困局。

車事小說在對上汽通用旗下三品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）進行梳理后發(fā)現(xiàn)，當前，上汽通用累計在售車型多達36款之多。其中，轎車20款、SUV7款、MPV4款、其他車型5款。

雖然在車型數(shù)量及所涉及的細分市場上，均處于領(lǐng)先地位。但近些年來，這些車型在市場中開始呈現(xiàn)競爭乏力成為客觀事實。

以剛剛出爐的4月份銷量數(shù)據(jù)來看，轎車、SUV、MPV三大細分市場銷量榜單中，雖然均有上汽通用旗下車型身影，但排名大多比較靠后。

轎車方面，上汽通用4月份共15款入圍銷量榜單。其中，賣的最好的是全新英朗，其銷量為12598輛，同比下跌37.4%。僅僅位列轎車銷量榜單的第18位。此次是賣了12440輛的科沃茲（同比下跌36%），位列轎車銷量榜單的第22位�？启敐梢�10476輛位列第24位。

SUV方面，上汽通用共5款車型入圍銷量榜單。其中，銷量最好的昂科威僅位列榜單第8位。其次，分別為位列42位的凱迪拉克XT4、位列46位的探界者、位列121位的凱迪拉克XT5以及位列231位的創(chuàng)酷。

MPV方面，級別市場“常青樹”GL8以7088輛（同比下滑53%）位列榜單的第三位。GL6則以2154輛位列榜單的第14位。

綜上不難看出，雖然上汽通用在車型數(shù)量較多，但在各個細分市場銷量榜單前列中，基本上沒有了上汽通用車型的身影。除了GL8尚且守住了MPV細分市場榜單前三位置之外，旗下主力車型均已被擠出了消費主流陣營。

這其中，固然有市場中競品增多且進步提速等原因。但歸根結(jié)底，還是上汽通用在面對市場變化時的反應(yīng)速度不夠造成當前困局。

以上汽通用旗下發(fā)展相對不太好的雪佛蘭品牌為例，作為較早進入中國市場的外國品牌，在進入中國初期憑借樂風、樂騁、景程、科帕奇等車型，迅速占領(lǐng)主流家用車市場高地，迎來進入中國市場后的高光時刻。隨之而來的是長時間的新車靜默期。

雖然隨著科魯茲的到來，一度使得雪佛蘭在市場中的曝光度有所好轉(zhuǎn)。但孤軍奮戰(zhàn)，未能形成體系的產(chǎn)品規(guī)劃最終還是讓雪佛蘭始終徘徊在了主流陣營門外。

對于雪佛蘭的當時現(xiàn)狀，通用并非沒有意識到問題所在。只不過，在同時期別克品牌高舉高打的大好勢頭背景下，使得雪佛蘭品牌成為了通用大戰(zhàn)略下的“陪襯”。

事實上，早在2016年通用就已經(jīng)開發(fā)好了一系列包括雪佛蘭在內(nèi)的新車規(guī)劃。部分新車型甚至已經(jīng)達到了準量產(chǎn)狀態(tài)。

時任通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車北美地區(qū)兼全球雪佛蘭總裁貝亞倫（Alan Batey）對媒體坦誠：“雪佛蘭在中國市場還沒有達到它應(yīng)有的高度。但是我們做出承諾，最好的雪佛蘭還未到來�！�

時任通用汽車中國公司銷售、服務(wù)及營銷副總裁兼上汽通用汽車副總經(jīng)理馬凱茂（Marc Comeau）也在接受媒體采訪時表示，造成雪佛蘭在中國市場困境的主要原因很簡單出在了品牌定位上不夠清晰。在很大程度上，中低端車型影響了消費者對雪佛蘭品牌的固有印象。

事實上，無論是貝亞倫（Alan Batey）或還是馬凱茂（Marc Comeau）針對雪佛蘭所指出的問題都與其在中國市場投入產(chǎn)品有著較大關(guān)聯(lián)。

比如，當時貝亞倫（Alan Batey）引用雪佛蘭在美國市場取得優(yōu)異表現(xiàn)的案例時稱:“2016年雪佛蘭在美國市場發(fā)布了6款新車，這些新車是其在美國市場取得成功的根本原因。”

基于此，雪佛蘭正式在當年發(fā)布了一個“2020計劃”。那就是在2020年之前，要在中國市場投放20款新車。其中，全新車型占50%，SUV車型占30%。

這樣的產(chǎn)品計劃雖然在當時看來節(jié)奏上已經(jīng)比競品有所滯后，但基于雪佛蘭自身而言，能夠爭取到這些資源已經(jīng)實屬不易。

據(jù)雪佛蘭官網(wǎng)顯示，當前在中國市場銷售車型共有15款。其中轎車9款，SUV車型2款，跑車1款，休旅車1款，以及皮卡2款。

當正如上文所述，此時的雪佛蘭已經(jīng)錯過了市場新車紅利節(jié)奏。

事實上，即便是上汽通用旗下的豪華品牌凱迪拉克，近些年來賬面上的銷量增長其背后是建立在終端渠道的大幅度優(yōu)惠讓利的基礎(chǔ)上。

在產(chǎn)品節(jié)奏上，對于后期的上汽通用而言，整體處于慢半拍的節(jié)奏。與此同時，相比競品層出不窮的新車型，上汽通用渠道在一線終端市場面臨的壓力可想而知。

眼下，隨著整個汽車產(chǎn)業(yè)步入向新四化轉(zhuǎn)型之際。從已知信息來看，相比美國通用斥資數(shù)十億美元打造一個專職自動駕駛汽車相關(guān)的部門Cruise Automation，上汽通用在這方面動作相對還比較的保守。已在現(xiàn)有汽車消費市場中失去既有格局的上汽通用，面對未來新格局，這一次能否把握住，將直接決定著未來生死大局。

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