從一開(kāi)始,蔡澈就已經(jīng)準(zhǔn)備好了離開(kāi)
后來(lái)的故事
雖然任職期間有輝煌的歷史成就,但蔡澈也不得不面對(duì)一系列考驗(yàn)。
譬如被卷入了柴油引擎造假丑聞之中。德國(guó)政府表示戴姆勒集團(tuán)旗下的部分車型所搭載的柴油引擎控制軟件存在設(shè)置違規(guī)情況,戴姆勒集團(tuán)不得不在歐洲市場(chǎng)召回77.4萬(wàn)輛存在問(wèn)題車型。這使得戴姆勒集團(tuán)的聲譽(yù)受損,并使得消費(fèi)者開(kāi)始重新考慮購(gòu)買(mǎi)柴油車的必要性。
此外由于對(duì)金融危機(jī)的預(yù)判存在失誤,戴姆勒集團(tuán)的資金出現(xiàn)問(wèn)題。蔡澈于2009年3月向阿布扎比Aabar Investment PJSC尋求積極注資。這家主權(quán)財(cái)富基金與戴姆勒集團(tuán)的合作并沒(méi)有持續(xù)太久,Aabar在2012年出售了所持有的所有戴姆勒集團(tuán)股份。就在去年,戴姆勒集團(tuán)轉(zhuǎn)而同中國(guó)車企進(jìn)行合作,這家中國(guó)車企收購(gòu)了戴姆勒集團(tuán)9.7%的股份,成為戴姆勒集團(tuán)最大的股東。
另外,戴姆勒集團(tuán)以及蔡澈本人,對(duì)電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)和投放市場(chǎng)的謹(jǐn)慎態(tài)度。讓戴姆勒集團(tuán)在電動(dòng)汽車的發(fā)展上并不是十分順利,起步落后與其他廠商。特別是隨著柴油車市場(chǎng)逐漸萎靡以及電動(dòng)車發(fā)展緩慢,戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)損失了近120億美元。
戴姆勒集團(tuán)此前曾經(jīng)持有特斯拉公司的股票,但是在2014年則出售了特斯拉公司股份。雖然股票出售為戴姆勒集團(tuán)帶來(lái)了可觀的收入,但其也喪失了與特斯拉公司在電動(dòng)汽車研發(fā)上合作的機(jī)會(huì)。
即便如此,在被問(wèn)及戴姆勒是否在“電動(dòng)汽車潮流”中“遲到”時(shí),蔡澈搖頭表示:“在過(guò)去40年里,我聽(tīng)說(shuō)德國(guó)汽車企業(yè)錯(cuò)過(guò)了各種的重要趨勢(shì),事實(shí)上,消費(fèi)者仍然喜歡那些‘不時(shí)髦’的品牌!
德國(guó)時(shí)間4月26日,戴姆勒集團(tuán)官方發(fā)布了2019年第一季度的財(cái)報(bào)后,蔡澈發(fā)出聲明,“我們對(duì)于第一季度的表現(xiàn)并不滿意,在這樣的開(kāi)局之后,我們需要更加努力去實(shí)現(xiàn)2019年的全年目標(biāo)!
這份財(cái)報(bào)給蔡澈的卸任畫(huà)上了并不太不完美的句號(hào)。
財(cái)報(bào)顯示,集團(tuán)第一季度營(yíng)收396.98億歐元,較去年同期的397.85億歐元有小幅下降。其中,該公司當(dāng)季未計(jì)息稅前盈利從上年同期的33億歐元降至28億歐元,低于分析師平均預(yù)期的28.9億歐元。第一季度占據(jù)集團(tuán)份額較大的梅賽德斯-奔馳營(yíng)收212億歐元,同比下滑8%,利潤(rùn)率為6.1%,而去年同期的利潤(rùn)率達(dá)到了9%。中國(guó)市場(chǎng)上,梅賽德斯-奔馳的銷售量下降了3%。
對(duì)于銷量下滑的具體原因,在財(cái)報(bào)中,戴姆勒方面表示梅賽德斯-奔馳汽車下降原因是壽命周期效應(yīng)和車型變化導(dǎo)致銷量的變化。
為了應(yīng)對(duì)變化,戴姆勒表示正推動(dòng)成本節(jié)約計(jì)劃,計(jì)劃裁員1萬(wàn)人,未來(lái)幾年內(nèi)削減成本67.5億美元(約合人民幣452億元)。隨著汽車行業(yè)向自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車等新方向發(fā)展,研發(fā)成本正逐漸上漲,愿意與其他汽車制造商以及技術(shù)公司合作,共擔(dān)高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)型成本。
在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中,對(duì)于身處“江湖”的奔馳來(lái)說(shuō),已經(jīng)容不得蔡澈和康林松過(guò)多地留戀過(guò)去,他們的任務(wù)是如何為奔馳謀劃一個(gè)更好的未來(lái)。
沒(méi)有告別
回望過(guò)去十年,經(jīng)歷過(guò)“得與失”的蔡澈早已明白什么是“高處不勝寒”。
“我們完成了改進(jìn)階段,彌補(bǔ)了之前的一些問(wèn)題;渡過(guò)了第二個(gè)階段,趕超了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;現(xiàn)在,奔馳正在進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型的全新階段!痹诓坛嚎磥(lái)目前奔馳未來(lái)發(fā)展的方向已經(jīng)基本確定,而康林松接手后,除了保持原有的計(jì)劃還是進(jìn)行調(diào)整,都必然會(huì)與企業(yè)一貫以來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r保持一致。
談及當(dāng)前的形勢(shì),蔡澈認(rèn)為,目前正處于經(jīng)濟(jì)放緩的階段,前面有許多艱巨的任務(wù),這并不是一件容易的事情,雖然戴姆勒集團(tuán)以及他的繼任者在未來(lái)將面臨更多的挑戰(zhàn),“但我相信全新的管理團(tuán)隊(duì)一定會(huì)帶領(lǐng)公司走得更好!
值得注意的是,蔡澈在卸任董事會(huì)主席和總裁一職后將擔(dān)任戴姆勒監(jiān)事會(huì)主席,并對(duì)戴姆勒集團(tuán)和奔馳汽車未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃提出關(guān)鍵性意見(jiàn)。
這也將是在戴姆勒集團(tuán)工作42年后的蔡澈一次全新的啟程。
就在離開(kāi)前,戴姆勒股份公司監(jiān)事會(huì)主席曼弗雷德·畢肖夫曾對(duì)蔡澈的工作進(jìn)行了中肯的總結(jié),也為這位執(zhí)掌奔馳時(shí)間最長(zhǎng)的最高領(lǐng)導(dǎo)人的卸任送上祝福。
“作為董事會(huì)長(zhǎng)期成員及主席,蔡澈在塑造戴姆勒股份公司的過(guò)程中發(fā)揮了不可或缺的作用,確保了企業(yè)在未來(lái)出行方面的戰(zhàn)略領(lǐng)先地位。他的卓識(shí)與經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們公司而言尤為寶貴,相信未來(lái)蔡澈也必將恪盡職守、戰(zhàn)功卓著地領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒股份公司監(jiān)事會(huì)。作為董事會(huì)主席,蔡澈也充分證明了其亦有能力在低谷時(shí)期領(lǐng)導(dǎo)公司,并激勵(lì)員工為實(shí)現(xiàn)宏偉目標(biāo)而不懈努力。”
毫無(wú)疑問(wèn),身為汽車行業(yè)內(nèi)任職最長(zhǎng)的企業(yè)最高決策者之一,蔡澈會(huì)像馬爾喬內(nèi)、戈恩、穆拉利一樣,以獨(dú)特的氣質(zhì)和人格魅力成為汽車史“名人堂”中的無(wú)可厚非的一員,他的名字也將永遠(yuǎn)在汽車史上有一席之地。
而在今天之后,蔡澈或許會(huì)回到伊斯坦布爾,看看自己出生的地方,有空去圣索菲亞大教堂禮拜,又或是在博斯普魯斯海峽的岸邊上看夕陽(yáng)西下,反正暫時(shí)不用為那些該死的息稅前利潤(rùn)、調(diào)整凈利潤(rùn)而操心了。
當(dāng)然,在今后他每一次看到大街小巷中奔馳著三叉星,回想起過(guò)往43載戴姆勒崢嶸歲月時(shí),將依舊心潮澎湃。就在故事的最后,這位有著標(biāo)志性海象式胡子的掌舵人會(huì)像《達(dá)摩流浪者》里的那句經(jīng)典名言“O ever youthful, O ever weeping”一樣,永遠(yuǎn)年輕,永遠(yuǎn)熱淚盈眶。
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