國(guó)內(nèi)車(chē)企方面，李斌就明確表示，蔚來(lái)將跳過(guò)L3級(jí)別，直接研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。李斌稱(chēng)3年時(shí)間基本上能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，這將使蔚來(lái)成為最先實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛商用的汽車(chē)廠(chǎng)家。國(guó)外方面，沃爾沃等企業(yè)也明確表示要跳過(guò)L3級(jí)。

在高級(jí)別自動(dòng)駕駛中，是只依賴(lài)車(chē)輛的自主智能，還是依賴(lài)網(wǎng)聯(lián)智能？車(chē)企之間對(duì)此也存在爭(zhēng)議。

在自主或網(wǎng)聯(lián)式路線(xiàn)中，國(guó)內(nèi)車(chē)企大多數(shù)選擇自主式和網(wǎng)聯(lián)式協(xié)同發(fā)展。一方面通過(guò)提升汽車(chē)自身的智能駕駛能力，在智能交通沒(méi)有完全普及前可以提升駕駛安全并輔助實(shí)現(xiàn)部分場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，從以駕駛員為中心輔助駕駛，發(fā)展為智能車(chē)輛為中心的自主式智能駕駛；另一方面，伴隨著5G和物聯(lián)網(wǎng)的真正普及，車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率不斷提高，智慧路網(wǎng)、智慧城市的建設(shè)，通過(guò)數(shù)據(jù)共享，環(huán)境感知范圍、精度和可靠性將不斷提升，從而可以降低車(chē)載傳感要求、降低成本，自主式自動(dòng)駕駛的難度就會(huì)相應(yīng)下降。

車(chē)路協(xié)同示意圖

目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的智能駕駛輔助，基本全是自主式路線(xiàn)，例如東風(fēng)日產(chǎn)。該企業(yè)依托日產(chǎn)的技術(shù)，完全自動(dòng)駕駛功能可以依靠ProPILOT技術(shù)實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，這項(xiàng)技術(shù)依靠人工智能分析從12個(gè)傳感器、12個(gè)攝像頭、9個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)激光傳感器和高分辨率地圖收集數(shù)據(jù)，使汽車(chē)在城市道路和高速公路上實(shí)現(xiàn)自行駕駛，而駕駛員要做的只是選擇好目的地。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA正式上市，該車(chē)最大的亮點(diǎn)在于裝備了ProPILOT智能控制輔助駕駛系統(tǒng)，依靠此系統(tǒng)，車(chē)輛可以在0－14km／h的車(chē)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。早在2017年?yáng)|京車(chē)展上，日產(chǎn)就公布了一款全新的純電動(dòng)概念車(chē)IMx，該車(chē)可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，綜合續(xù)航里程達(dá)到600km。

小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙也強(qiáng)調(diào)單車(chē)智能的重要性。他在公開(kāi)采訪(fǎng)中表示，中國(guó)整個(gè)C－V2X（蜂窩車(chē)聯(lián)）發(fā)展非常樂(lè)觀，但是汽車(chē)需要很長(zhǎng)的過(guò)程，所以單車(chē)智能的是一定要發(fā)展，不能完全依賴(lài)于通信。據(jù)了解，小鵬E28在 SOP （小批量生產(chǎn)階段）時(shí)就完全做到自研的L2的功能，硬件配置將以L(fǎng)3級(jí)進(jìn)行匹配，未來(lái)通過(guò)3到4個(gè)OTA就能完成從L2到L3的轉(zhuǎn)換，即9個(gè)月到1年的時(shí)間內(nèi)，完全釋放所有的L3功能。

具體規(guī)劃方面，小鵬汽車(chē)XPilot 2．0實(shí)現(xiàn)全景式自動(dòng)泊車(chē)＋LCC＋ACC功能；XPilot 3．0將實(shí)現(xiàn)記憶泊車(chē)和告訴公路場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛；XPilot 4．0將會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)功能及高速／城市路段自動(dòng)駕駛；XPilot X．0實(shí)現(xiàn)限定場(chǎng)景下的完全自動(dòng)駕駛。

3、不OTA，怎樣保持成長(zhǎng)？

智能汽車(chē)要有成長(zhǎng)性，這是智能汽車(chē)直接和間接都包含的功能。而成長(zhǎng)，需要借助OTA（Over－the－Air在線(xiàn)升級(jí)）。

由于企業(yè)選擇自動(dòng)駕駛的路線(xiàn)不同，他們對(duì)OTA重要程度認(rèn)識(shí)也略有差異。新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)為OTA非常重要；但是傳統(tǒng)車(chē)企給出的答案是，不一定。

奇點(diǎn)汽車(chē)一直以造智能汽車(chē)為目標(biāo)。該公司智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部部長(zhǎng)蔣偉宏說(shuō)， OTA是體現(xiàn)智能化根本屬性的必備功能。“我們現(xiàn)在做的系統(tǒng)架構(gòu)需要考慮未來(lái)幾年內(nèi)的用戶(hù)需求成長(zhǎng)。”

也就是說(shuō)，不僅要滿(mǎn)足現(xiàn)階段高級(jí)輔助駕駛功能，還要滿(mǎn)足生命周期內(nèi)不斷迭代的需求。

OTA模擬圖

而傳統(tǒng)車(chē)企看待OTA的角度則完全不同。一位傳統(tǒng)車(chē)企的高層人士對(duì)《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》表示，傳統(tǒng)車(chē)企是具備整車(chē)OTA能力的，但絕不會(huì)貿(mào)然進(jìn)行整車(chē)OTA，“尤其涉及到輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，會(huì)非常謹(jǐn)慎。”

上述人士坦言，傳統(tǒng)車(chē)企在涉及安全層面的事情都非常保守。“傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，車(chē)型在市場(chǎng)上的保有量，以及每年汽車(chē)的銷(xiāo)量都非常大，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，將召回幾萬(wàn)輛甚至幾十萬(wàn)輛汽車(chē)，這將為車(chē)企在聲譽(yù)和資金方面帶來(lái)巨大損失�！�

飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)王強(qiáng)對(duì)此表示，傳統(tǒng)車(chē)企確實(shí)顧慮很多，一方面害怕安全帶來(lái)的損失；另一方面，他們擁有密集的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，他們需要讓用戶(hù)盡可能地多跟經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)生關(guān)系，例如，傳統(tǒng)汽車(chē)的地圖、導(dǎo)航系統(tǒng)等更新，需要用戶(hù)將車(chē)輛送至經(jīng)銷(xiāo)商處操作，這樣無(wú)論是對(duì)于銷(xiāo)售層面還是后市場(chǎng)層面存在重要價(jià)值。

那造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)不擔(dān)心安全隱患嗎？

“首先，造車(chē)新勢(shì)力需要解決的是生存問(wèn)題，沒(méi)有關(guān)注、沒(méi)有話(huà)題、沒(méi)有銷(xiāo)量，如何生存？”王強(qiáng)對(duì)《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》解釋道，“其次，他們車(chē)型少、保有量低，實(shí)施整車(chē)OTA的難度以及處理可能面臨的問(wèn)題都相對(duì)容易一些。第三，他們沒(méi)有遍布全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，如果不采用整車(chē)OTA，難道還讓用戶(hù)把車(chē)開(kāi)到公司總部去升級(jí)？”

當(dāng)然，能夠OTA只是保證車(chē)輛成長(zhǎng)性的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。車(chē)企是否自己收集駕駛數(shù)據(jù)，是否對(duì)整車(chē)軟件有編寫(xiě)能力，是否自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并且不斷升級(jí)系統(tǒng)……都是前提條件。OTA，只是車(chē)輛智能水平升級(jí)的最后一環(huán)。

在這一方面，可以用車(chē)企軟件人才規(guī)模來(lái)簡(jiǎn)單評(píng)判，車(chē)企是不是真正在做智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)。特斯拉的軟件工程師的數(shù)量，是硬件工程師的2倍。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在2019年初說(shuō)，計(jì)劃今年招聘5000人，其中一半在自主研發(fā)和創(chuàng)新崗位。

由此可見(jiàn)，智能汽車(chē)的內(nèi)涵、外延要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車(chē)，或者有一定網(wǎng)聯(lián)功能的汽車(chē)。只具備簡(jiǎn)單的智能大屏和語(yǔ)音交互功能，或是人臉識(shí)別等功能，卻沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能、不能持續(xù)成長(zhǎng)的汽車(chē)，不能稱(chēng)之為真正的智能汽車(chē)。

雖然，不同企業(yè)可以選擇適合自己的發(fā)展路線(xiàn)，將自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等智能汽車(chē)功能逐步實(shí)現(xiàn)。但是殊途同歸，真要研發(fā)生產(chǎn)智能汽車(chē)，所需要的資金和技術(shù)投入都是巨量而持久的。那些打“智能汽車(chē)”擦邊球做宣傳的車(chē)企，不知道自己想明白沒(méi)有。（完）