中國(guó)汽車市場(chǎng)降溫,美國(guó)制造商全面落寞
雖然全球汽車市場(chǎng)正面臨轉(zhuǎn)折,但寒冬并非全面侵襲,美系車所出現(xiàn)的持續(xù)下滑不僅是總體市場(chǎng)遇冷的問題,內(nèi)部原因所占因素更多。
從一年前的10.9%下降至9.6%。
這是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)公布的2019年前五個(gè)月美國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)。與此同時(shí),德國(guó)和日本品牌在中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)的份額有所增加。據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù),通用汽車旗下別克和雪佛蘭等品牌今年截至5月份的銷量出現(xiàn)了下滑。但德系品牌奔馳、寶馬及日系品牌本田和豐田都有所增長(zhǎng)。
無法否認(rèn),美國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力在中國(guó)汽車市場(chǎng)有所下降。福特、通用和菲亞特克萊斯勒(FCA)都面臨著艱難困境,而日系車和德系車卻再利用美國(guó)公司品牌形象弱勢(shì)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。特別是隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)降溫,美國(guó)制造商受到的較大沖擊。
美系車在華銷量下滑是由多重因素引起的。首先,在經(jīng)歷了過去30年的高速增長(zhǎng)以及政府削減過剩工業(yè)產(chǎn)能、收緊環(huán)境規(guī)范之后,中國(guó)汽車銷量已連續(xù)一年下滑。汽車共享和叫車服務(wù)的日益普及和可用性,也降低了個(gè)人購(gòu)買汽車的需求,造成車市整體銷量下滑。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,5月國(guó)內(nèi)汽車銷量191.3萬輛,同比下降16.4%。其中乘用車銷量156.1萬輛,同比下降17.4%。今年1~5月,汽車?yán)塾?jì)銷量完成1026.6萬輛,比上年同期均下降13%。5月,乘用車銷量為156.1萬輛,比上年同期下降17.4%。1~5月,乘用車銷量為839.9萬輛,同比下滑15.2%。
另一方面,近年來美系車型產(chǎn)品更近進(jìn)度緩慢,產(chǎn)品線未能得到及時(shí)補(bǔ)充,福特、雪佛蘭以及別克三大車企現(xiàn)役主銷車型相對(duì)較老。其中福特汽車尤其突出,產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過慢,嚴(yán)重影響到了其品牌銷量。
與其對(duì)比,我們可以清晰地看到,日系產(chǎn)品更新?lián)Q代頻繁。近兩年,日系主流車型幾乎都進(jìn)行了更新?lián)Q代,諸如本田新雅閣、新思域,豐田新雷凌、全新凱美瑞以及亞洲龍,日產(chǎn)新天籟和軒逸等,無不有所革新,產(chǎn)品顏值和智能科技方面都有明顯提升。
其次,中美貿(mào)易爭(zhēng)端不斷,特朗普不斷推出新的關(guān)稅政策。美系進(jìn)口車型整體價(jià)格上漲,價(jià)格上漲,消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向其他品牌車型。但顯而易見中美貿(mào)易摩擦,并非現(xiàn)階段中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量不景氣的直接誘因。
和去年直接針對(duì)進(jìn)口美系車型以及產(chǎn)地為美國(guó)的車型加征關(guān)稅的措施不同,此次5月13日,國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品提高加征關(guān)稅稅率的商品清單中,并沒有涉及此前暫停加稅的汽車乘用車和汽車關(guān)鍵零部件,與汽車相關(guān)的只涉及到諸如輪胎等汽車零部件商品。
可以說從目前階段來看對(duì)汽車終端市場(chǎng)售價(jià)的影響十分微弱,貿(mào)易爭(zhēng)端與下滑的汽車市場(chǎng)并非強(qiáng)相關(guān)。
與此同時(shí),美系品牌最大的銷售市場(chǎng)中國(guó)和第二大汽車市場(chǎng)美國(guó),均出現(xiàn)新車銷量急速下降的情況。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,2018年中國(guó)新車銷量約為2808萬輛,比2017年減少2.8%,。美國(guó)2018年新車銷量約為1727萬輛,比2017年增加0.3%。據(jù)全國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)等預(yù)測(cè),2019年新車銷量或比2018年減少2.7%。
另外,由于在中國(guó)市場(chǎng)的落寞,美系車在全球范圍內(nèi)的生存環(huán)境令人堪憂。據(jù)公開資料顯示,通用汽車2018年僅售出840萬輛,比2017年銷量下降了50萬輛,而福特汽車去年也僅售出573.4萬輛,同比2017年下降了8.9%,這與在中國(guó)市場(chǎng)上的屢屢受挫息息相關(guān)。
目前中國(guó)和美國(guó)占世界新車總銷量的比例分別為30%和20%,兩國(guó)銷量之和約占世界總銷量的一半。美中兩國(guó)汽車市場(chǎng)均增速放緩,將給供應(yīng)鏈造成巨大影響。
為了改變這一現(xiàn)狀,美系品牌正式啟動(dòng)精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu),集中力量發(fā)展優(yōu)勢(shì)部門,與其他公司合作互補(bǔ)的戰(zhàn)略。
正是由于處境艱難,美國(guó)車企開始進(jìn)行全球大規(guī)模裁員。通用汽車公司于2018年11月宣布了全球重組計(jì)劃。不僅全球裁員人數(shù)達(dá)到14,700人,還將高管人員比例降低了25%,而且在全球范圍內(nèi),關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地,節(jié)省60億美元的成本。
然而,通用汽車的自救計(jì)劃引起了特朗普的不滿,由于關(guān)閉了包括俄亥俄州、密歇根州、馬里蘭州的三家工廠,這將導(dǎo)致許多汽車工人失去工作,特朗普威脅要取消所有的通用汽車補(bǔ)貼,迫使通用汽車妥協(xié)并承諾將失業(yè)工人轉(zhuǎn)移到其他工廠。
福特汽車也正在全球(包括歐洲、中國(guó)和南美地區(qū))重新調(diào)整員工隊(duì)伍,該公司計(jì)劃在今年8月底前全球裁減7,000個(gè)受薪崗位,占全球白領(lǐng)員工總數(shù)的10%,。援引《底特律新聞》的報(bào)道,依據(jù)某些預(yù)估數(shù)字,裁員情況可能比這嚴(yán)重得多。一位華爾街分析師曾預(yù)測(cè),全球范圍內(nèi)將有多達(dá)2萬名福特員工下崗。
裁員是福特此前提出的全球業(yè)務(wù)重組的一部分,重組計(jì)劃旨在提高盈利能力,加快產(chǎn)品開發(fā),主要包括全面更換北美地區(qū)產(chǎn)品線、在南美停產(chǎn)一些車型、重組歐洲業(yè)務(wù)、關(guān)廠裁員停產(chǎn)車型等。
“為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中取得成功,讓福特在快速變化的未來取得勝利,我們必須減少官僚主義,賦予管理人員更多權(quán)力,加快決策速度,專注于最有價(jià)值的工作,并削減成本!备L仄囀紫瘓(zhí)行官Jim Hackett表示,此次裁員將減少20%的管理層崗位,高管的減少能打造“更扁平化、更敏捷的團(tuán)隊(duì)”。在業(yè)務(wù)重組之前,福特有多達(dá)14個(gè)管理層級(jí),但到年底將削減至9個(gè)。
其實(shí)不難發(fā)現(xiàn),雖然全球汽車市場(chǎng)正面臨轉(zhuǎn)折,但寒冬并非全面侵襲,美系車所出現(xiàn)的持續(xù)下滑不僅是總體市場(chǎng)遇冷的問題,內(nèi)部原因所占因素更多。所以在關(guān)乎生死的一年,就是怎樣才能這場(chǎng)危機(jī)中活下來?
-END-
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