經(jīng)歷了一年陣痛期后，出行市場并未迎來好轉(zhuǎn)。

這一年，企業(yè)融資困難、平臺關(guān)停倒閉、企業(yè)遲遲難以盈利正在籠罩著整個行業(yè)。但在暗潮涌動之下，一些關(guān)于出行的新的趨勢和發(fā)展路徑不斷出現(xiàn)，其中一些新的變量引發(fā)著行業(yè)人士思考。

在近期奧迪創(chuàng)新峰會上，創(chuàng)新工場董事長兼首席執(zhí)行官李開復(fù)表示：“未來汽車行業(yè)將出現(xiàn)三大變革：共享出行、電動汽車及自動駕駛。憑借自動駕駛技術(shù)，人類將節(jié)省約9%的時間�！敝忻狼鍧嵞茉春献鹘M織（JUCCCE）創(chuàng)始人兼主席劉佩琪談道：“到2020年，中國將有30多個城市的公共交通完全實(shí)現(xiàn)電動化。”

演講前，世界資源研究所中國可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗圍繞“智能出行”主題接受了億歐在內(nèi)的媒體的采訪，就共享出行平臺的發(fā)展、車企向出行方向轉(zhuǎn)變、自動駕駛技術(shù)等話題進(jìn)行了回答。

共享出行平臺將由輕資產(chǎn)走向重資產(chǎn)運(yùn)營

進(jìn)入2019年，共享出行行業(yè)發(fā)展進(jìn)入冷靜期。伴隨大批企業(yè)經(jīng)營困難、走向倒閉，共享單車及共享汽車的衰落讓行業(yè)跌至谷底，企業(yè)艱難求生成為現(xiàn)階段主旋律。

針對于此，劉岱宗分析，行業(yè)發(fā)展初期，資本助推下，共享出行行業(yè)迅速走熱，不健康的市場環(huán)境讓行業(yè)整體走向畸形。但看似冷卻的行業(yè)背后，實(shí)則預(yù)示著行業(yè)正在步入正軌。

從網(wǎng)約車層面來看，他以滴滴出行舉例，滴滴正在憑借拼車業(yè)務(wù)及廣告業(yè)務(wù)獲取盈利，這表明共享出行市場的經(jīng)濟(jì)效益開始被挖掘，盈利探索正在成為可能。

對于分時租賃市場，劉岱宗卻明確表示不看好。在他看來，分時租賃行業(yè)問題顯現(xiàn)，企業(yè)在運(yùn)營過程中不僅要解決停車、充電問題，還面臨著一系列的運(yùn)營策略難題。另外，為了保證更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和便捷化體驗(yàn)，企業(yè)規(guī)模化布局成為重要考慮，但由于平臺屬性，要想實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，則意味著巨額投入，但這對于大多數(shù)企業(yè)來說，幾乎不能實(shí)現(xiàn)。途歌、巴歌出行這樣的平臺倒閉，似乎也在驗(yàn)證著這一觀點(diǎn)。

另外，劉岱宗拋出了一個關(guān)于出行平臺公司發(fā)展方向的新的視角。劉岱宗判斷，未來平臺型輕資產(chǎn)出行公司將走向重資產(chǎn)運(yùn)營，各個平臺將會逐漸加深與當(dāng)?shù)刂�間的合作，實(shí)現(xiàn)資源對接。

車企出行服務(wù)商角色轉(zhuǎn)換

當(dāng)下，針對于出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的探索正在成為各大車企爭相轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。不只是國內(nèi)車企爭相加碼，國外車企也正在積極布局中國市場。其中不乏戴姆勒、寶馬等豪華車企。共享出行正在成為汽車產(chǎn)業(yè)繼汽車制造、售后服務(wù)之后的第三大市場。

普華永道數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到720億美元，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場將達(dá)到1.4萬億美元。對比來自于汽車銷售市場的利潤，顯然出行市場更為客觀。行業(yè)預(yù)計(jì)，到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)30%的利潤。

劉岱宗在采訪中談及，在汽車銷量呈現(xiàn)負(fù)增長的環(huán)境下，車廠轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商迫在眉睫�，F(xiàn)實(shí)情況是目前大多數(shù)車企依然處于試水狀態(tài)，未能展現(xiàn)出在出行市場的決心，這也使得各大車企在被滴滴所占據(jù)的市場下，不能獲得真正的競爭優(yōu)勢。

當(dāng)被問及車企為什么同時布局多個出行平臺時，劉岱宗表示，“車企在轉(zhuǎn)型過程中面臨很多難題。相比傳統(tǒng)的汽車銷售，網(wǎng)約車市場更為復(fù)雜，涉及的服務(wù)內(nèi)容聚焦在車輛運(yùn)營、直面用戶多種服務(wù)需求。所以這也將考驗(yàn)一家車企在變革中的適應(yīng)能力，只有通過不斷驗(yàn)證業(yè)務(wù)模式，改變自身策略，才能走向成功轉(zhuǎn)型。”

同時，針對于車廠的服務(wù)模式，劉岱宗以國外的訂閱式服務(wù)作為舉例。目前，國外車企豐田（Toyota）、奧迪（Audi）、寶馬（BMW）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等公司正在對該業(yè)務(wù)展開探索。該種模式，消費(fèi)者僅需每個月支付汽車訂閱費(fèi)用，即可享受到包括汽車保險(xiǎn)、日常保養(yǎng)與維修和路邊援助等全套汽車匹配服務(wù)。此外，消費(fèi)者可通過訂閱模式隨時更換不同型號、不同款式的汽車，享受各品牌與各車型汽車的駕駛體驗(yàn)。

J.D. Power在美國開展的一項(xiàng)調(diào)研顯示，超過50%的消費(fèi)者表示對這種汽車訂閱式服務(wù)感興趣，且40歲及以下的消費(fèi)者對此興趣更大。

自動駕駛技術(shù)陷阱

而關(guān)乎未來出行的重要技術(shù)——自動駕駛將帶來未來出行格局的改變。

對于自動駕駛，劉岱宗表示，真正決定自動駕駛發(fā)展的并不是技術(shù)本身，而是如何引導(dǎo)人們利用這些技術(shù)來解決某些問題。他提到，“當(dāng)人們在車上可以解放雙手的時候，汽車便不僅是交通工具，而是生活空間的延伸�！�

如此，這使得人們移動出行的距離將會變長。他舉例表示，以前人們?yōu)榱丝s短通勤時間，哪怕負(fù)擔(dān)高額房租，往往會選擇離工作地較近的位置居住。未來自動駕駛將解決人們這種擔(dān)憂，因?yàn)樵谲噧?nèi)就可以完成睡覺、化妝、吃飯等，自動化駕駛帶來的是生活方式的改變。

但與此同時，在這種技術(shù)下，出行時間將會變長，出行距離將不斷增加，所以未來城市交通將會更加擁堵。這就需要充分考慮如何用技術(shù)解決問題，避免陷入技術(shù)陷阱。

在談及未來出行發(fā)展趨勢時，劉岱宗認(rèn)為，可持續(xù)繁榮的城市需要多模式的交通體系。未來大家在出行上將有更多選擇，包括自行車、公交、地鐵等公共交通，小汽車將只占到其中很小一部分。

編輯：張嫣