相比轎車的0．5％微弱下降幅度和MPV 15．2％的大幅度下降成績(jī)來(lái)說(shuō)，SUV在2019年以0．9％的正增長(zhǎng)突破下降包圍圈，則顯得異常耀眼。

隨著庚子鼠年步伐的加快，全國(guó)學(xué)生紛紛結(jié)束期末考，進(jìn)入寒假階段。這段假期對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)，向來(lái)是一家歡喜一家愁。畢竟一紙成績(jī)，關(guān)系到父母是否會(huì)將“好好學(xué)習(xí)”持續(xù)念叨一個(gè)寒假，且還要面臨七大姑八大姨的詢問(wèn)，更有甚者可能還會(huì)遇上壓歲錢折半的風(fēng)險(xiǎn)。

不僅是學(xué)生要出期末成績(jī)，車企亦同。2019年車市延續(xù)2018年低迷氣壓，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成20，916，722輛和21，102，598輛，同比下降分別為9．5％和9．3％，相較2018年降幅，上述數(shù)據(jù)則分別擴(kuò)大了4．5和5．3個(gè)百分點(diǎn)。雖然2019年車市整體表現(xiàn)不高昂，但也有一枝獨(dú)秀立于寒冬——SUV。

相比轎車的0．5％微弱下降幅度和MPV 15．2％的大幅度下降成績(jī)來(lái)說(shuō)，SUV在2019年以0．9％的正增長(zhǎng)突破下降包圍圈，則顯得異常耀眼。值得注意的是，車市最重要的兩大板塊，轎車和SUV雙雙跑贏大盤(pán)，所以對(duì)于2020年的車市，我們依然可以滿懷希望。

前三強(qiáng)之爭(zhēng)恐生變，未來(lái)或有自主一席位

毫無(wú)疑問(wèn)，前三強(qiáng)永遠(yuǎn)是焦點(diǎn)之爭(zhēng)。

于車企而言，能夠在保持2019年的成績(jī)基礎(chǔ)上，在2020年擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)則成為希望的關(guān)鍵點(diǎn)。尤其是前三強(qiáng)，更是希望在2020年繼續(xù)占領(lǐng)這個(gè)至高之位，俯瞰腳下，但世事無(wú)常。相比一汽－大眾和上汽大眾上演200萬(wàn)間的龍虎之爭(zhēng)，上汽通用則顯得毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

一汽－大眾以2，046，189輛擊敗了冠軍常青樹(shù)上汽大眾的2，001，777輛，以4萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了自2014年登頂冠軍寶座后的近5年來(lái)首次奪冠。同時(shí)，在前八強(qiáng)中，一汽－大眾是唯一一個(gè)總銷量成正增長(zhǎng)的車企。

這份優(yōu)異的成績(jī)得益于一汽－大眾旗下大眾、奧迪品牌的穩(wěn)定發(fā)揮，除此之外，以“探歌＋探岳”組成的SUV組合拳優(yōu)化了其銷量結(jié)構(gòu)，而捷達(dá)品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，也為這頂皇冠的獲得加薪助燃。

反觀上汽大眾方面，雖亦躋身200萬(wàn)輛銷量陣營(yíng)，但含金量卻沒(méi)有一汽－大眾高，并不是因?yàn)樯掀�大眾同比下�?．1％，而是從2019年12月其批發(fā)銷量234，071輛可以看出，上汽大眾為了保200萬(wàn)輛成績(jī)，有著明顯向經(jīng)銷商壓庫(kù)存的痕跡。當(dāng)然，這種做法并無(wú)不妥，斯是寒市，愿打愿挨，各得其所。

另外，上汽大眾失去冠軍之位，主要原因在于旗下斯柯達(dá)品牌表現(xiàn)頹勢(shì)，2019年斯柯達(dá)總銷量為278，378輛，同比下滑高至20．9％。追本溯源，在于斯柯達(dá)不善于把握機(jī)會(huì)，不僅錯(cuò)過(guò)SUV熱潮，也沒(méi)有像大眾一樣特地為中國(guó)消費(fèi)者研制一款車，以此增加銷量，增強(qiáng)品牌知名度。有消息報(bào)道稱，未來(lái)斯柯達(dá)或?qū)ⅹ?dú)立運(yùn)營(yíng)。

有人說(shuō)，2020年的中國(guó)車市將會(huì)是合資品牌的第一道坎，沒(méi)想到的是，上汽通用提前將這道坎鎖定在了2019年。去年，上汽通用累銷為1，600，102輛，同比下滑18．7％。這要?dú)w結(jié)于上汽通用產(chǎn)品總體競(jìng)爭(zhēng)力不足，旗下三大品牌擁有20多個(gè)車系140多款車型，涵蓋絕大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)，但月銷過(guò)萬(wàn)的車型僅有英朗、GL8、科魯澤和別克君威4款。可以說(shuō)，2019年是上汽通用向下自我突破的元年。

對(duì)于上汽通用接下來(lái)的市場(chǎng)走向，有其重回巔峰或被自主替代兩種觀點(diǎn)。一是來(lái)自上汽通用內(nèi)部負(fù)責(zé)人的強(qiáng)調(diào)，隨著上汽通用產(chǎn)品矩陣快速迭代，在2020年銷量會(huì)有所提升。另一種觀點(diǎn)則是，接下來(lái)幾年，自主品牌也同樣進(jìn)入發(fā)力期，自主品牌的日漸強(qiáng)大，擊潰合資品牌市場(chǎng)并不是沒(méi)有可能，上汽通用或許會(huì)成為第一頭倒下的大象。

本田與豐田拼死一搏

如果說(shuō)前三強(qiáng)之爭(zhēng)給自主品牌吉利汽車留有一線希望，那前十強(qiáng)的入場(chǎng)券，本田與豐田則要拼死一搏。

前十五強(qiáng)中，除去冠軍一汽－大眾和最后一名奇瑞汽車外，只有“兩田”4家車企銷量成正增長(zhǎng)。隨著這4家車企都想要前十強(qiáng)入場(chǎng)券的心理，如此一來(lái)，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和上汽通用五菱則勢(shì)必有兩家車企要被擠出十強(qiáng)名單。戲似乎好看了起來(lái)。

為這場(chǎng)戲吸納更多中國(guó)觀眾的則是吉利汽車。2019年，吉利汽車年銷達(dá)1，361，560輛，同比下滑9．3％。去年年初，吉利為自己頂下151萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，但在寒冬的侵襲下，年中吉利及時(shí)踩下剎車，將目標(biāo)調(diào)至136萬(wàn)輛。雖不及2018年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，但依舊位居中國(guó)品牌乘用車銷量第一寶座。2020年，吉利汽車的銷量目標(biāo)為141萬(wàn)輛。

在經(jīng)歷了合資品牌在華橫行多年的中國(guó)市場(chǎng)，看到吉利汽車從2017年以來(lái)，奮起直追后的銷量表現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者似乎給了吉利更多關(guān)注與期待，哪怕吉利目前在排行榜中只是第四名。比起吉利“造每個(gè)人的精品車”精神而言，它更像是“為中國(guó)汽車品牌之崛起而造車”。

銷量高的車企都相似，不高的車企下滑幅度都相似，這用來(lái)形容“通用”輩的上汽通用五菱似乎很恰當(dāng)。前十強(qiáng)中，僅有這兩家?guī)А巴ㄓ谩弊謽拥能嚻笙禄�幅度上了兩位�?shù)，且一個(gè)比一個(gè)高。2019年，上汽通用五菱年銷979，082輛，下滑幅度高達(dá)27．8％。這是近5年來(lái)，上汽通用五菱首次跌破百萬(wàn)關(guān)卡。

究其原因，不難發(fā)現(xiàn)是寶駿品牌和秋名山神車五菱宏光系列銷量一路飄綠，全部呈下滑趨勢(shì)，無(wú)一生還。作為寶駿品牌引以為傲的銷量神話，寶駿510在2019年銷量更是攔腰折半，下滑幅度高至56．2％，為158，201輛。曾幾何時(shí)，寶駿510也是SUV領(lǐng)域的月銷冠軍常客，進(jìn)入去年，也只能保持月銷剛過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，讓人唏噓不已。

作為排行榜上的第七和第八名，長(zhǎng)城和長(zhǎng)安雖然都有微微的下滑，但是相比大盤(pán)的跌落幅度來(lái)說(shuō)，這兩家自主品牌表現(xiàn)算得上及格。總體來(lái)看，去年長(zhǎng)城汽車走得相當(dāng)穩(wěn)健。除去11月、12月長(zhǎng)城汽車故意控制產(chǎn)量，為2020年做更多的準(zhǔn)備外，僅僅只有5月的銷量弱于2018年，其余月份均超過(guò)2018年。而長(zhǎng)安汽車得益于長(zhǎng)安CS75 PLUS全年同比超37．7％至193，227輛的優(yōu)異成績(jī)，穩(wěn)住軍心。

此外，日系品牌成為2019年里增長(zhǎng)幅度最為突出的品牌，除東風(fēng)日產(chǎn)微降1．0％外，“兩田”均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

2019年全年，以本田、豐田為首的日系并沒(méi)有受市場(chǎng)寒潮的影響，反而在踏實(shí)穩(wěn)健的戰(zhàn)略中不徐不疾，領(lǐng)漲乘用車市場(chǎng)。尤其是本田，兩個(gè)合資公司肩并肩，紛紛進(jìn)入前十強(qiáng)。

東風(fēng)本田取得800，089輛的總銷量，同比增長(zhǎng)11．6％，以近3萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)略領(lǐng)先第十名的一汽豐田。其中思域＋享域組成的中級(jí)車陣營(yíng)為東風(fēng)本田貢獻(xiàn)了絕對(duì)的力量，第十代思域以強(qiáng)大的產(chǎn)品力和品牌力優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了比去年同期超4萬(wàn)輛的凈增量。廣汽本田雖然以4．2％的漲幅至770，884輛暫居后一位，但其2020年的潛力將勝過(guò)前者。值得一提的是，雅閣擠下大眾邁帕兄弟，拿下了去年中高級(jí)車市場(chǎng)冠軍。

至于為什么說(shuō)豐田在2020年有實(shí)力拿到前十強(qiáng)的入場(chǎng)券，則是因?yàn)閺?019年開(kāi)始，以凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等為代表的豐田車型，逐步切換到TNGA架構(gòu)之上，產(chǎn)品力大大增強(qiáng)。特別是凱美瑞，成為中高級(jí)車市場(chǎng)挑戰(zhàn)德系邁帕兄弟的能手，而廣豐的雷凌也開(kāi)始在TNGA的魔力下進(jìn)入到主流合資轎車市場(chǎng)。2020年，廣豐還有威蘭達(dá)這款中級(jí)SUV產(chǎn)品即將上市，以廣汽豐田的能力，推動(dòng)威蘭達(dá)進(jìn)入合資主流SUV市場(chǎng)并不是難題。

當(dāng)然，2019年的成績(jī)?cè)佥x煌，也成為了過(guò)去式，但只要地球還沒(méi)有毀滅，造車之路將不會(huì)停歇，有實(shí)力若在2019年還沒(méi)發(fā)揮出來(lái)，也可以在2020年的排行榜上一較高低。不念往昔，不懼將來(lái)，哪怕接下來(lái)這年寒市當(dāng)頭，依舊也有那不怕冷的少年郎劈風(fēng)斬浪，迎風(fēng)前行。

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