2019車企前十強(qiáng):僅3家成正增長(zhǎng),本田成最大贏家
相比轎車的0.5%微弱下降幅度和MPV 15.2%的大幅度下降成績(jī)來(lái)說(shuō),SUV在2019年以0.9%的正增長(zhǎng)突破下降包圍圈,則顯得異常耀眼。
隨著庚子鼠年步伐的加快,全國(guó)學(xué)生紛紛結(jié)束期末考,進(jìn)入寒假階段。這段假期對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō),向來(lái)是一家歡喜一家愁。畢竟一紙成績(jī),關(guān)系到父母是否會(huì)將“好好學(xué)習(xí)”持續(xù)念叨一個(gè)寒假,且還要面臨七大姑八大姨的詢問(wèn),更有甚者可能還會(huì)遇上壓歲錢折半的風(fēng)險(xiǎn)。
不僅是學(xué)生要出期末成績(jī),車企亦同。2019年車市延續(xù)2018年低迷氣壓,全國(guó)汽車產(chǎn)銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年全國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成20,916,722輛和21,102,598輛,同比下降分別為9.5%和9.3%,相較2018年降幅,上述數(shù)據(jù)則分別擴(kuò)大了4.5和5.3個(gè)百分點(diǎn)。雖然2019年車市整體表現(xiàn)不高昂,但也有一枝獨(dú)秀立于寒冬——SUV。
相比轎車的0.5%微弱下降幅度和MPV 15.2%的大幅度下降成績(jī)來(lái)說(shuō),SUV在2019年以0.9%的正增長(zhǎng)突破下降包圍圈,則顯得異常耀眼。值得注意的是,車市最重要的兩大板塊,轎車和SUV雙雙跑贏大盤(pán),所以對(duì)于2020年的車市,我們依然可以滿懷希望。
前三強(qiáng)之爭(zhēng)恐生變,未來(lái)或有自主一席位
毫無(wú)疑問(wèn),前三強(qiáng)永遠(yuǎn)是焦點(diǎn)之爭(zhēng)。
于車企而言,能夠在保持2019年的成績(jī)基礎(chǔ)上,在2020年擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)則成為希望的關(guān)鍵點(diǎn)。尤其是前三強(qiáng),更是希望在2020年繼續(xù)占領(lǐng)這個(gè)至高之位,俯瞰腳下,但世事無(wú)常。相比一汽-大眾和上汽大眾上演200萬(wàn)間的龍虎之爭(zhēng),上汽通用則顯得毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。
一汽-大眾以2,046,189輛擊敗了冠軍常青樹(shù)上汽大眾的2,001,777輛,以4萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了自2014年登頂冠軍寶座后的近5年來(lái)首次奪冠。同時(shí),在前八強(qiáng)中,一汽-大眾是唯一一個(gè)總銷量成正增長(zhǎng)的車企。
這份優(yōu)異的成績(jī)得益于一汽-大眾旗下大眾、奧迪品牌的穩(wěn)定發(fā)揮,除此之外,以“探歌+探岳”組成的SUV組合拳優(yōu)化了其銷量結(jié)構(gòu),而捷達(dá)品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng),也為這頂皇冠的獲得加薪助燃。
反觀上汽大眾方面,雖亦躋身200萬(wàn)輛銷量陣營(yíng),但含金量卻沒(méi)有一汽-大眾高,并不是因?yàn)樯掀蟊娡认禄?.1%,而是從2019年12月其批發(fā)銷量234,071輛可以看出,上汽大眾為了保200萬(wàn)輛成績(jī),有著明顯向經(jīng)銷商壓庫(kù)存的痕跡。當(dāng)然,這種做法并無(wú)不妥,斯是寒市,愿打愿挨,各得其所。
另外,上汽大眾失去冠軍之位,主要原因在于旗下斯柯達(dá)品牌表現(xiàn)頹勢(shì),2019年斯柯達(dá)總銷量為278,378輛,同比下滑高至20.9%。追本溯源,在于斯柯達(dá)不善于把握機(jī)會(huì),不僅錯(cuò)過(guò)SUV熱潮,也沒(méi)有像大眾一樣特地為中國(guó)消費(fèi)者研制一款車,以此增加銷量,增強(qiáng)品牌知名度。有消息報(bào)道稱,未來(lái)斯柯達(dá)或?qū)ⅹ?dú)立運(yùn)營(yíng)。
有人說(shuō),2020年的中國(guó)車市將會(huì)是合資品牌的第一道坎,沒(méi)想到的是,上汽通用提前將這道坎鎖定在了2019年。去年,上汽通用累銷為1,600,102輛,同比下滑18.7%。這要?dú)w結(jié)于上汽通用產(chǎn)品總體競(jìng)爭(zhēng)力不足,旗下三大品牌擁有20多個(gè)車系140多款車型,涵蓋絕大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng),但月銷過(guò)萬(wàn)的車型僅有英朗、GL8、科魯澤和別克君威4款。可以說(shuō),2019年是上汽通用向下自我突破的元年。
對(duì)于上汽通用接下來(lái)的市場(chǎng)走向,有其重回巔峰或被自主替代兩種觀點(diǎn)。一是來(lái)自上汽通用內(nèi)部負(fù)責(zé)人的強(qiáng)調(diào),隨著上汽通用產(chǎn)品矩陣快速迭代,在2020年銷量會(huì)有所提升。另一種觀點(diǎn)則是,接下來(lái)幾年,自主品牌也同樣進(jìn)入發(fā)力期,自主品牌的日漸強(qiáng)大,擊潰合資品牌市場(chǎng)并不是沒(méi)有可能,上汽通用或許會(huì)成為第一頭倒下的大象。
本田與豐田拼死一搏
如果說(shuō)前三強(qiáng)之爭(zhēng)給自主品牌吉利汽車留有一線希望,那前十強(qiáng)的入場(chǎng)券,本田與豐田則要拼死一搏。
前十五強(qiáng)中,除去冠軍一汽-大眾和最后一名奇瑞汽車外,只有“兩田”4家車企銷量成正增長(zhǎng)。隨著這4家車企都想要前十強(qiáng)入場(chǎng)券的心理,如此一來(lái),長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和上汽通用五菱則勢(shì)必有兩家車企要被擠出十強(qiáng)名單。戲似乎好看了起來(lái)。
為這場(chǎng)戲吸納更多中國(guó)觀眾的則是吉利汽車。2019年,吉利汽車年銷達(dá)1,361,560輛,同比下滑9.3%。去年年初,吉利為自己頂下151萬(wàn)輛的銷量目標(biāo),但在寒冬的侵襲下,年中吉利及時(shí)踩下剎車,將目標(biāo)調(diào)至136萬(wàn)輛。雖不及2018年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),但依舊位居中國(guó)品牌乘用車銷量第一寶座。2020年,吉利汽車的銷量目標(biāo)為141萬(wàn)輛。
在經(jīng)歷了合資品牌在華橫行多年的中國(guó)市場(chǎng),看到吉利汽車從2017年以來(lái),奮起直追后的銷量表現(xiàn),中國(guó)消費(fèi)者似乎給了吉利更多關(guān)注與期待,哪怕吉利目前在排行榜中只是第四名。比起吉利“造每個(gè)人的精品車”精神而言,它更像是“為中國(guó)汽車品牌之崛起而造車”。
銷量高的車企都相似,不高的車企下滑幅度都相似,這用來(lái)形容“通用”輩的上汽通用五菱似乎很恰當(dāng)。前十強(qiáng)中,僅有這兩家?guī)А巴ㄓ谩弊謽拥能嚻笙禄壬狭藘晌粩?shù),且一個(gè)比一個(gè)高。2019年,上汽通用五菱年銷979,082輛,下滑幅度高達(dá)27.8%。這是近5年來(lái),上汽通用五菱首次跌破百萬(wàn)關(guān)卡。
究其原因,不難發(fā)現(xiàn)是寶駿品牌和秋名山神車五菱宏光系列銷量一路飄綠,全部呈下滑趨勢(shì),無(wú)一生還。作為寶駿品牌引以為傲的銷量神話,寶駿510在2019年銷量更是攔腰折半,下滑幅度高至56.2%,為158,201輛。曾幾何時(shí),寶駿510也是SUV領(lǐng)域的月銷冠軍常客,進(jìn)入去年,也只能保持月銷剛過(guò)萬(wàn)的成績(jī),讓人唏噓不已。
作為排行榜上的第七和第八名,長(zhǎng)城和長(zhǎng)安雖然都有微微的下滑,但是相比大盤(pán)的跌落幅度來(lái)說(shuō),這兩家自主品牌表現(xiàn)算得上及格。總體來(lái)看,去年長(zhǎng)城汽車走得相當(dāng)穩(wěn)健。除去11月、12月長(zhǎng)城汽車故意控制產(chǎn)量,為2020年做更多的準(zhǔn)備外,僅僅只有5月的銷量弱于2018年,其余月份均超過(guò)2018年。而長(zhǎng)安汽車得益于長(zhǎng)安CS75 PLUS全年同比超37.7%至193,227輛的優(yōu)異成績(jī),穩(wěn)住軍心。
此外,日系品牌成為2019年里增長(zhǎng)幅度最為突出的品牌,除東風(fēng)日產(chǎn)微降1.0%外,“兩田”均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
2019年全年,以本田、豐田為首的日系并沒(méi)有受市場(chǎng)寒潮的影響,反而在踏實(shí)穩(wěn)健的戰(zhàn)略中不徐不疾,領(lǐng)漲乘用車市場(chǎng)。尤其是本田,兩個(gè)合資公司肩并肩,紛紛進(jìn)入前十強(qiáng)。
東風(fēng)本田取得800,089輛的總銷量,同比增長(zhǎng)11.6%,以近3萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)略領(lǐng)先第十名的一汽豐田。其中思域+享域組成的中級(jí)車陣營(yíng)為東風(fēng)本田貢獻(xiàn)了絕對(duì)的力量,第十代思域以強(qiáng)大的產(chǎn)品力和品牌力優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了比去年同期超4萬(wàn)輛的凈增量。廣汽本田雖然以4.2%的漲幅至770,884輛暫居后一位,但其2020年的潛力將勝過(guò)前者。值得一提的是,雅閣擠下大眾邁帕兄弟,拿下了去年中高級(jí)車市場(chǎng)冠軍。
至于為什么說(shuō)豐田在2020年有實(shí)力拿到前十強(qiáng)的入場(chǎng)券,則是因?yàn)閺?019年開(kāi)始,以凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等為代表的豐田車型,逐步切換到TNGA架構(gòu)之上,產(chǎn)品力大大增強(qiáng)。特別是凱美瑞,成為中高級(jí)車市場(chǎng)挑戰(zhàn)德系邁帕兄弟的能手,而廣豐的雷凌也開(kāi)始在TNGA的魔力下進(jìn)入到主流合資轎車市場(chǎng)。2020年,廣豐還有威蘭達(dá)這款中級(jí)SUV產(chǎn)品即將上市,以廣汽豐田的能力,推動(dòng)威蘭達(dá)進(jìn)入合資主流SUV市場(chǎng)并不是難題。
當(dāng)然,2019年的成績(jī)?cè)佥x煌,也成為了過(guò)去式,但只要地球還沒(méi)有毀滅,造車之路將不會(huì)停歇,有實(shí)力若在2019年還沒(méi)發(fā)揮出來(lái),也可以在2020年的排行榜上一較高低。不念往昔,不懼將來(lái),哪怕接下來(lái)這年寒市當(dāng)頭,依舊也有那不怕冷的少年郎劈風(fēng)斬浪,迎風(fēng)前行。
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