“我太難了！”這句風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)的口頭禪，成為2019年汽車行業(yè)的主旋律。

這一年，車市一路向南（難）開(kāi)，從汽車制造商，到零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商，甚至包括前幾年意氣風(fēng)發(fā)的新能源車企、動(dòng)力電池企業(yè)，危機(jī)重重，爆雷不斷。

有句著名的話叫做：2019年是過(guò)去十年最差的一年，卻是未來(lái)十年最好的一年。此話并無(wú)確鑿證據(jù)，雖不足為信，但可以肯定的是，即使2019全劇終，苦難的日子也不會(huì)就此結(jié)束。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，重要的是，2020年要怎么過(guò)。

人在江湖飄，誰(shuí)能不挨刀，但聰明人能在痛苦中學(xué)會(huì)成長(zhǎng)。

2019其實(shí)非常值得感謝，感謝戲劇性的種種意外，鍛煉了我們的筋骨和心志，更教給我們7個(gè)千金換不來(lái)的真理，學(xué)會(huì)去面對(duì)未來(lái)還很漫長(zhǎng)的道路。

第一謝

寒冬遠(yuǎn)未結(jié)束，洗牌仍在持續(xù)

關(guān)鍵詞：負(fù)增長(zhǎng)，停產(chǎn)，重組，退市

1月13日，2019年中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)在萬(wàn)眾矚目中出爐，全年新車銷量同比下滑8．2％，市場(chǎng)規(guī)模不僅沒(méi)有突破3000萬(wàn)輛天花板，還從2800萬(wàn)輛退回到了2500萬(wàn)輛。

這樣慘淡的數(shù)據(jù)，顯然讓人心情沉重，也沒(méi)多少人能預(yù)料到。

2017年，中國(guó)車市站上了歷史最高點(diǎn)2887．9萬(wàn)輛，如果能繼續(xù)保持這一年3．04％的增長(zhǎng)幅度，2018年的銷量應(yīng)為2975．7萬(wàn)輛，3000萬(wàn)輛幾乎唾手可得。

就在所有人期待“破3”的時(shí)候，2018年卻遭遇28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，全年銷量定格在2808．1萬(wàn)輛，給所有人澆了一盆冷水。即使如此，不少人仍抱著僥幸的心理，認(rèn)為這不過(guò)是一個(gè)例外，2019年即使不能重新回到上升通道，也應(yīng)該與2018年基本持平。

就連中汽協(xié)這樣的權(quán)威機(jī)構(gòu)，也是這樣想的，對(duì)2019年汽車銷量給出了2810萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)數(shù)字，結(jié)果卻被打臉。

如果2019年的跌幅與2018年（2．8％）持平，相信不少人仍會(huì)對(duì)2020年抱著僥幸心理，認(rèn)為階段性調(diào)整應(yīng)該基本過(guò)去，但8．2％的跌幅讓我們不得不放下以前不切實(shí)際的幻想，認(rèn)清一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)——寒潮遠(yuǎn)未離去，將在2020年繼續(xù)肆虐。

與寒冬如影隨形的是洗牌。

車市淘汰賽在2019年拉開(kāi)序幕，青年蓮花、力帆、銀翔、比速、眾泰、華泰、海馬、東南、納智捷、陸風(fēng)、獵豹等一大批中國(guó)自主品牌，或停產(chǎn)，或重組，或陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，距離倒閉僅一步之遙，就連合資車企長(zhǎng)安PSA也被長(zhǎng)安汽車和PSA集團(tuán)雙雙放棄，賣身給了寶能，成立最早的三大合資車企之一神龍汽車，也面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

2020年，洗牌仍會(huì)繼續(xù)，那些毫無(wú)技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，就算艱難熬過(guò)2019年，也會(huì)在2020年大概率被淘汰。

汽車工業(yè)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，產(chǎn)業(yè)集中度就越高。2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)中的汽車企業(yè)，中國(guó)有7家，日本6家，德國(guó)3家，美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)各有兩家上榜，中國(guó)入圍數(shù)量最多，這是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)的技術(shù)比其他國(guó)家強(qiáng)嗎？顯然不是。

中國(guó)汽車工業(yè)最大的問(wèn)題在于大而不強(qiáng)，無(wú)論是品牌、車型還是產(chǎn)能，都多而不精，嚴(yán)重過(guò)剩，大浪淘沙的過(guò)程不僅將持續(xù)，還將在未來(lái)一段時(shí)間加劇上演。

第二謝

電動(dòng)車時(shí)代沒(méi)有想象中來(lái)得快

關(guān)鍵詞：補(bǔ)貼退坡，銷量下滑

在所有細(xì)分市場(chǎng)中，新能源汽車絕對(duì)是波動(dòng)最大的，也最令人措手不及。

2019年1－6月，新能源汽車一直保持慣性上漲，累計(jì)產(chǎn)銷同比去年分別增長(zhǎng)94．9％和111．5％。但從7月開(kāi)始，隨著購(gòu)車補(bǔ)貼腰斬，以及國(guó)五國(guó)六車型的切換，新能源汽車銷量應(yīng)聲而降，這一降就持續(xù)了六個(gè)月。

縱使12月新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)較快，依然拉不回下滑的勢(shì)頭。1－12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為124．2萬(wàn)輛和120．6萬(wàn)輛，同比下降2．3％和4．0％。

去年年初，中汽協(xié)對(duì)新能源汽車銷量擬定的目標(biāo)是160萬(wàn)輛，在7月份開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)之后，中汽協(xié)不得不將目標(biāo)下調(diào)至150萬(wàn)輛，即使這樣，最終銷量仍只實(shí)現(xiàn)了下調(diào)后目標(biāo)的80％，在汽車總量中的占比只有4．3％，比之2018年（4．47％）反而倒退了。

而工信部部長(zhǎng)苗圩在2018年提出的目標(biāo)是，2019年占到8％，2020年達(dá)到10％。在2019年占比4．3％的基礎(chǔ)上，2020年要實(shí)現(xiàn)占比10％，簡(jiǎn)直是一個(gè)不可能完成的任務(wù)，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（征求意見(jiàn)稿）提出的“2025年占比達(dá)到25％”，更是遙不可及。

從2015年開(kāi)始，補(bǔ)貼政策刺激下的中國(guó)新能源車市一躍成為全球最大市場(chǎng)，連續(xù)幾年占據(jù)全球新能源汽車銷量一半以上市場(chǎng)份額的成績(jī)，確實(shí)讓不少人開(kāi)始飄飄然，但2019年用冰冷的數(shù)據(jù)告訴我們一個(gè)事實(shí)：電動(dòng)車時(shí)代絕沒(méi)有想象中來(lái)得快。

續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池安全以及比燃油車更高的售價(jià)，依然是阻礙新能源汽車大規(guī)模普及的重要因素。

目前的情況是，三元鋰電池的潛能已幾乎被挖掘殆盡，擁有卓越性能的固態(tài)電池仍在研發(fā)起步階段，在未來(lái)三五年內(nèi)，純電動(dòng)車的性能都不會(huì)有巨大的飛躍。

而傳說(shuō)中的“內(nèi)燃機(jī)時(shí)代終結(jié)”，十年內(nèi)都不會(huì)來(lái)臨。

第三謝

任你富可敵國(guó)，也要節(jié)儉持家

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)型，裁員，關(guān)廠，降本

在很多人潛意識(shí)里，車企都是財(cái)大氣粗的，誰(shuí)也沒(méi)想到，這些企業(yè)也有集體捉襟見(jiàn)肘的一天。

2019年跨國(guó)車企們最整齊劃一的動(dòng)作是，裁員，降本。

年初，寶馬集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了削減成本計(jì)劃，未來(lái)三年內(nèi)要節(jié)省120億歐元的成本，由此開(kāi)啟了席卷全球的裁員潮，包括戴姆勒、奧迪、福特、通用、日產(chǎn)等在內(nèi)的車企巨頭，紛紛進(jìn)行大規(guī)模裁員。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年以來(lái)，全球跨國(guó)車企總裁員人數(shù)已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)人，超過(guò)2008年金融危機(jī)時(shí)期的裁員人數(shù)。

（圖表來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)）

與此同時(shí)，關(guān)閉工廠、削減產(chǎn)能、減少生產(chǎn)規(guī)模已成為多數(shù)車企降低成本主要手段。其中，通用為了節(jié)約成本關(guān)閉北美5家工廠的決定，引發(fā)美國(guó)本土近5萬(wàn)工人大罷工，造成了高達(dá)40億美元的損失。

美國(guó)工會(huì)早就惡名遠(yuǎn)揚(yáng)，通用不惜涉險(xiǎn)也要關(guān)閉工廠削減產(chǎn)能，若非被逼，絕不會(huì)有這么大的決心。

讓巨頭們集體瘦身的“元兇”是什么？電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)是兩個(gè)巨燒錢的坑，任你富可敵國(guó)，也很快被壓榨一空。

看看目前各家車企公布的電氣化投資預(yù)算：戴姆勒100億歐元，奧迪370億歐元，通用80億美元，現(xiàn)代20萬(wàn)億韓元，日產(chǎn)100億美元，福特119億美元。

動(dòng)輒百億美元級(jí)別的投資預(yù)算，關(guān)鍵是，這么多錢扔進(jìn)去，也未必能聽(tīng)見(jiàn)回響，電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)盈利，至少是好幾年以后的事。

資料顯示，目前全球汽車供應(yīng)鏈上的員工約有1100萬(wàn)人，華爾街投行摩根士丹利分析師估計(jì)，汽車電動(dòng)化使勞動(dòng)力需求發(fā)生重大改變，可能會(huì)在未來(lái)3－5年內(nèi)讓汽車業(yè)失去300萬(wàn)個(gè)工作崗位。

現(xiàn)階段，以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，裁員、降本都將是汽車行業(yè)的主旋律。

（未完待續(xù)）