感謝這一年的痛苦,教給我們7個(gè)真理 (上) | 2019年車市總結(jié)
“我太難了!”這句風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)的口頭禪,成為2019年汽車行業(yè)的主旋律。
這一年,車市一路向南(難)開(kāi),從汽車制造商,到零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商,甚至包括前幾年意氣風(fēng)發(fā)的新能源車企、動(dòng)力電池企業(yè),危機(jī)重重,爆雷不斷。
有句著名的話叫做:2019年是過(guò)去十年最差的一年,卻是未來(lái)十年最好的一年。此話并無(wú)確鑿證據(jù),雖不足為信,但可以肯定的是,即使2019全劇終,苦難的日子也不會(huì)就此結(jié)束。
對(duì)我們來(lái)說(shuō),重要的是,2020年要怎么過(guò)。
人在江湖飄,誰(shuí)能不挨刀,但聰明人能在痛苦中學(xué)會(huì)成長(zhǎng)。
2019其實(shí)非常值得感謝,感謝戲劇性的種種意外,鍛煉了我們的筋骨和心志,更教給我們7個(gè)千金換不來(lái)的真理,學(xué)會(huì)去面對(duì)未來(lái)還很漫長(zhǎng)的道路。
第一謝
寒冬遠(yuǎn)未結(jié)束,洗牌仍在持續(xù)
關(guān)鍵詞:負(fù)增長(zhǎng),停產(chǎn),重組,退市
1月13日,2019年中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)在萬(wàn)眾矚目中出爐,全年新車銷量同比下滑8.2%,市場(chǎng)規(guī)模不僅沒(méi)有突破3000萬(wàn)輛天花板,還從2800萬(wàn)輛退回到了2500萬(wàn)輛。
這樣慘淡的數(shù)據(jù),顯然讓人心情沉重,也沒(méi)多少人能預(yù)料到。
2017年,中國(guó)車市站上了歷史最高點(diǎn)2887.9萬(wàn)輛,如果能繼續(xù)保持這一年3.04%的增長(zhǎng)幅度,2018年的銷量應(yīng)為2975.7萬(wàn)輛,3000萬(wàn)輛幾乎唾手可得。
就在所有人期待“破3”的時(shí)候,2018年卻遭遇28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng),全年銷量定格在2808.1萬(wàn)輛,給所有人澆了一盆冷水。即使如此,不少人仍抱著僥幸的心理,認(rèn)為這不過(guò)是一個(gè)例外,2019年即使不能重新回到上升通道,也應(yīng)該與2018年基本持平。
就連中汽協(xié)這樣的權(quán)威機(jī)構(gòu),也是這樣想的,對(duì)2019年汽車銷量給出了2810萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)數(shù)字,結(jié)果卻被打臉。
如果2019年的跌幅與2018年(2.8%)持平,相信不少人仍會(huì)對(duì)2020年抱著僥幸心理,認(rèn)為階段性調(diào)整應(yīng)該基本過(guò)去,但8.2%的跌幅讓我們不得不放下以前不切實(shí)際的幻想,認(rèn)清一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)——寒潮遠(yuǎn)未離去,將在2020年繼續(xù)肆虐。
與寒冬如影隨形的是洗牌。
車市淘汰賽在2019年拉開(kāi)序幕,青年蓮花、力帆、銀翔、比速、眾泰、華泰、海馬、東南、納智捷、陸風(fēng)、獵豹等一大批中國(guó)自主品牌,或停產(chǎn),或重組,或陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī),距離倒閉僅一步之遙,就連合資車企長(zhǎng)安PSA也被長(zhǎng)安汽車和PSA集團(tuán)雙雙放棄,賣身給了寶能,成立最早的三大合資車企之一神龍汽車,也面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。
2020年,洗牌仍會(huì)繼續(xù),那些毫無(wú)技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌,就算艱難熬過(guò)2019年,也會(huì)在2020年大概率被淘汰。
汽車工業(yè)越發(fā)達(dá)的地區(qū),產(chǎn)業(yè)集中度就越高。2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)中的汽車企業(yè),中國(guó)有7家,日本6家,德國(guó)3家,美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)各有兩家上榜,中國(guó)入圍數(shù)量最多,這是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)的技術(shù)比其他國(guó)家強(qiáng)嗎?顯然不是。
中國(guó)汽車工業(yè)最大的問(wèn)題在于大而不強(qiáng),無(wú)論是品牌、車型還是產(chǎn)能,都多而不精,嚴(yán)重過(guò)剩,大浪淘沙的過(guò)程不僅將持續(xù),還將在未來(lái)一段時(shí)間加劇上演。
第二謝
電動(dòng)車時(shí)代沒(méi)有想象中來(lái)得快
關(guān)鍵詞:補(bǔ)貼退坡,銷量下滑
在所有細(xì)分市場(chǎng)中,新能源汽車絕對(duì)是波動(dòng)最大的,也最令人措手不及。
2019年1-6月,新能源汽車一直保持慣性上漲,累計(jì)產(chǎn)銷同比去年分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%。但從7月開(kāi)始,隨著購(gòu)車補(bǔ)貼腰斬,以及國(guó)五國(guó)六車型的切換,新能源汽車銷量應(yīng)聲而降,這一降就持續(xù)了六個(gè)月。
縱使12月新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)較快,依然拉不回下滑的勢(shì)頭。1-12月,新能源汽車產(chǎn)銷分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛,同比下降2.3%和4.0%。
去年年初,中汽協(xié)對(duì)新能源汽車銷量擬定的目標(biāo)是160萬(wàn)輛,在7月份開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)之后,中汽協(xié)不得不將目標(biāo)下調(diào)至150萬(wàn)輛,即使這樣,最終銷量仍只實(shí)現(xiàn)了下調(diào)后目標(biāo)的80%,在汽車總量中的占比只有4.3%,比之2018年(4.47%)反而倒退了。
而工信部部長(zhǎng)苗圩在2018年提出的目標(biāo)是,2019年占到8%,2020年達(dá)到10%。在2019年占比4.3%的基礎(chǔ)上,2020年要實(shí)現(xiàn)占比10%,簡(jiǎn)直是一個(gè)不可能完成的任務(wù),《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)提出的“2025年占比達(dá)到25%”,更是遙不可及。
從2015年開(kāi)始,補(bǔ)貼政策刺激下的中國(guó)新能源車市一躍成為全球最大市場(chǎng),連續(xù)幾年占據(jù)全球新能源汽車銷量一半以上市場(chǎng)份額的成績(jī),確實(shí)讓不少人開(kāi)始飄飄然,但2019年用冰冷的數(shù)據(jù)告訴我們一個(gè)事實(shí):電動(dòng)車時(shí)代絕沒(méi)有想象中來(lái)得快。
續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池安全以及比燃油車更高的售價(jià),依然是阻礙新能源汽車大規(guī)模普及的重要因素。
目前的情況是,三元鋰電池的潛能已幾乎被挖掘殆盡,擁有卓越性能的固態(tài)電池仍在研發(fā)起步階段,在未來(lái)三五年內(nèi),純電動(dòng)車的性能都不會(huì)有巨大的飛躍。
而傳說(shuō)中的“內(nèi)燃機(jī)時(shí)代終結(jié)”,十年內(nèi)都不會(huì)來(lái)臨。
第三謝
任你富可敵國(guó),也要節(jié)儉持家
關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)型,裁員,關(guān)廠,降本
在很多人潛意識(shí)里,車企都是財(cái)大氣粗的,誰(shuí)也沒(méi)想到,這些企業(yè)也有集體捉襟見(jiàn)肘的一天。
2019年跨國(guó)車企們最整齊劃一的動(dòng)作是,裁員,降本。
年初,寶馬集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了削減成本計(jì)劃,未來(lái)三年內(nèi)要節(jié)省120億歐元的成本,由此開(kāi)啟了席卷全球的裁員潮,包括戴姆勒、奧迪、福特、通用、日產(chǎn)等在內(nèi)的車企巨頭,紛紛進(jìn)行大規(guī)模裁員。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2019年以來(lái),全球跨國(guó)車企總裁員人數(shù)已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)人,超過(guò)2008年金融危機(jī)時(shí)期的裁員人數(shù)。
(圖表來(lái)源:未來(lái)汽車日?qǐng)?bào))
與此同時(shí),關(guān)閉工廠、削減產(chǎn)能、減少生產(chǎn)規(guī)模已成為多數(shù)車企降低成本主要手段。其中,通用為了節(jié)約成本關(guān)閉北美5家工廠的決定,引發(fā)美國(guó)本土近5萬(wàn)工人大罷工,造成了高達(dá)40億美元的損失。
美國(guó)工會(huì)早就惡名遠(yuǎn)揚(yáng),通用不惜涉險(xiǎn)也要關(guān)閉工廠削減產(chǎn)能,若非被逼,絕不會(huì)有這么大的決心。
讓巨頭們集體瘦身的“元兇”是什么?電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)是兩個(gè)巨燒錢的坑,任你富可敵國(guó),也很快被壓榨一空。
看看目前各家車企公布的電氣化投資預(yù)算:戴姆勒100億歐元,奧迪370億歐元,通用80億美元,現(xiàn)代20萬(wàn)億韓元,日產(chǎn)100億美元,福特119億美元。
動(dòng)輒百億美元級(jí)別的投資預(yù)算,關(guān)鍵是,這么多錢扔進(jìn)去,也未必能聽(tīng)見(jiàn)回響,電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)盈利,至少是好幾年以后的事。
資料顯示,目前全球汽車供應(yīng)鏈上的員工約有1100萬(wàn)人,華爾街投行摩根士丹利分析師估計(jì),汽車電動(dòng)化使勞動(dòng)力需求發(fā)生重大改變,可能會(huì)在未來(lái)3-5年內(nèi)讓汽車業(yè)失去300萬(wàn)個(gè)工作崗位。
現(xiàn)階段,以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),裁員、降本都將是汽車行業(yè)的主旋律。
(未完待續(xù))
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