超聲波雷達(dá)何以“引爆”自動駕駛?
特斯拉在超聲波雷達(dá)領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。
2015年8月,特斯拉獲得可穿透金屬的超聲波雷達(dá)專利,并將其應(yīng)用在Model X的鷹翼門上!皩⒊暡▊鞲衅髀懵对谲囬T處并不美觀!碧厮估瑿EO馬斯克如是說。
特斯拉等車企“偏愛”超聲波雷達(dá)事出有因。
超聲波雷達(dá)價格低廉。目前,單個超聲波雷達(dá)售價大約為數(shù)十元,一套倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的雷達(dá)硬件成本不到200元,一套自動泊車系統(tǒng)的雷達(dá)硬件成本在500元左右。相比之下,毫米波雷達(dá)的售價仍然在千元級別,激光雷達(dá)的售價高達(dá)數(shù)十萬元。較為低廉的價格,將車企與超聲波雷達(dá)緊緊捆綁,并促進(jìn)了車載超聲波雷達(dá)市場的繁榮。
據(jù)P&S Intelligence數(shù)據(jù),2019年,全球車載超聲波雷達(dá)市場規(guī)模為34.6億美元(約合243.9億元);該機(jī)構(gòu)預(yù)測,2020年至2030年,全球車載超聲波雷達(dá)市場規(guī)模將保持5.1%復(fù)合年增長率,并于2030年達(dá)到61億美元(約合429.8億元)。
自動駕駛的“輔料”
超聲波雷達(dá)并非萬能。
受物理特性限制,車載超聲波雷達(dá)的探測范圍局限在數(shù)米內(nèi),也無法精準(zhǔn)描述障礙物位置;此外,處于相同頻段的多個雷達(dá),為避免回波“打架”大多采取時分復(fù)用,信息采集速度被拖慢;其探測精度易受到車速、振動、溫濕度等影響,在抗干擾、標(biāo)定等方面充滿挑戰(zhàn)。
總之,超聲波雷達(dá)是“輔料”而非“主食”,其與毫米波雷達(dá)、攝像頭乃至激光雷達(dá)相配合,方能支撐起更高級別輔助駕駛功能。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 王瑞
不過,低門檻決定了超聲波雷達(dá)更容易在中國落地生根,近年來,自主超聲波雷達(dá)廠商頗有建樹。
2016年,廣東奧迪威傳感科技有限公司共計售出2627萬個超聲波傳感器,據(jù)其測算,占當(dāng)年全球乘用車9%市場份額。
奧迪威成立于1999年,靠警報發(fā)聲器起家,2002年進(jìn)入汽車?yán)走_(dá)領(lǐng)域。經(jīng)過二十余年發(fā)展,公司具備從基礎(chǔ)材料、元件設(shè)計、應(yīng)用器件到方案集成的完整產(chǎn)業(yè)鏈,橫跨傳感、換能、電聲和整機(jī)四大領(lǐng)域,提供密封式與開放式兩類超聲波傳感器,供貨對象包括特斯拉、同致電子等。2017年6月,公司宣布上市新三板,目前正在沖刺精選層。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,車載超聲波雷達(dá)領(lǐng)域,國內(nèi)外廠商差距不大,就滿足倒車輔助等功能而言,自主廠商的超聲波雷達(dá)足以滿足要求。
不過,即使是堪稱中國自主超聲波雷達(dá)龍頭的奧迪威,自成立以來年營收不曾突破3億元,2019年歸母凈利潤下跌80.2%。奧迪威發(fā)展趨緩的背后,是自主超聲波雷達(dá)廠商的無奈。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 王瑞
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