曲線反擊!華為牽手意法半導(dǎo)體聯(lián)合研發(fā)芯片,回?fù)裘绹?guó)發(fā)力自動(dòng)駕駛
具體來(lái)說(shuō),最早華為以收購(gòu)相關(guān)企業(yè)和自身最擅長(zhǎng)的通信切入汽車領(lǐng)域,隨后逐步延伸到通信模組、綜合通信解決方案、車聯(lián)網(wǎng)解決方案、芯片、ADAS、自動(dòng)駕駛核心計(jì)算平臺(tái)、電池等多個(gè)方面。
而伴隨著AI技術(shù)的發(fā)展和落地應(yīng)用,AI與汽車的融合極大地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展,華為“造車”在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的影響也越來(lái)越大。
當(dāng)然,華為不是直接造車,該公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍也曾強(qiáng)調(diào),“華為將聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車,成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商!
目前華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)展迅速,已經(jīng)和18家主流車企和集成商達(dá)成了合作,可見華為在自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的野心。
此次與意法半導(dǎo)體的合作,則打破了華為以往主要在內(nèi)部研發(fā)芯片的屏障,不僅可以降低芯片研發(fā)成本,還同時(shí)降低了來(lái)自供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)。
而就自動(dòng)駕駛展開合作之外,兩家公司還將就華為和榮耀品牌的移動(dòng)智能手機(jī),展開芯片相關(guān)的研發(fā)和制造合作。
為應(yīng)對(duì)外部限制,華為技術(shù)實(shí)力在加強(qiáng)
可以看到,從華為被美國(guó)商務(wù)部列入實(shí)體清單后,除谷歌、西部數(shù)據(jù)與華為的合作有所變化外,美光、英特爾等對(duì)華為的供貨也有了一定的限制。
而從去年年底開始,有關(guān)美國(guó)將進(jìn)一步加強(qiáng)芯片相關(guān)的出口限制的消息就甚囂塵上,更有外媒稱美國(guó)近期擬就芯片出口進(jìn)行相關(guān)調(diào)整,可能會(huì)影響美企對(duì)我國(guó)部分半導(dǎo)體和其他技術(shù)的出口。
在這樣的環(huán)境下,隨著華為旗下芯片越來(lái)越多的被應(yīng)用在自家產(chǎn)品上,有關(guān)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)就越來(lái)大。
當(dāng)然,華為并不是沒(méi)有采取措施,除了推出鴻蒙操作系統(tǒng)、完善健全HMS服務(wù)生態(tài)之外,海思“一夜轉(zhuǎn)正”,以及加強(qiáng)與中芯國(guó)際、三星等的合作,都是該公司提升自身實(shí)力的印證。
與此同時(shí),在關(guān)鍵的5G業(yè)務(wù)方面,除了推出了首款5G SoC芯片麒麟990、首款5G基站核心芯片天罡、5G多模終端芯片巴龍5000等產(chǎn)品外,華為除了已經(jīng)獲得超90份何婷,還在近期拿到了中國(guó)移動(dòng)2020年5G二期無(wú)線網(wǎng)主設(shè)備采購(gòu)的近六成份額,涉及金額高達(dá)214.1億元。
確實(shí),對(duì)于華為來(lái)說(shuō),擺在他們面前的不確定因素太多,2020年也是檢驗(yàn)他們供應(yīng)連續(xù)性能否保證的關(guān)鍵一年,包括HMS服務(wù)能否重振海外消費(fèi)者業(yè)務(wù),5G業(yè)務(wù)能否順利展開,以及保證中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)等等。
雖然徐直軍曾在公布華為2019年財(cái)報(bào)時(shí)直言,2020年會(huì)是公司最艱難的一年,但千磨萬(wàn)擊還堅(jiān)勁,2020年的華為值得期待。
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