2020年Q1自動(dòng)駕駛報(bào)告
三、量產(chǎn)
自動(dòng)駕駛的量產(chǎn),按照SAE的規(guī)劃,有車企計(jì)劃在2020年進(jìn)行L3級(jí)別的量產(chǎn),L3級(jí)別的ADAS則是在今年會(huì)提高普及率。但是,L3級(jí)別的量產(chǎn),在2020年Q1出現(xiàn)了巨大的問(wèn)號(hào),至于L4級(jí)別的量產(chǎn),無(wú)論是乘用車還是商用車,目前還是在準(zhǔn)備期。
1、長(zhǎng)安量產(chǎn)L3
車型:2020款UNI-T
自動(dòng)駕駛量產(chǎn)級(jí)別:中國(guó)首個(gè)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn);
硬件:5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像儀、1個(gè)單目、1個(gè)DMS、12個(gè)超聲波;
供應(yīng)商:博世、騰訊、華為、地平線;
ADAS高精度地圖 北斗定位系統(tǒng);
2、奧迪L3量產(chǎn)疑云
車型:2018款 A8;
自動(dòng)駕駛量產(chǎn)級(jí)別:L3;
硬件:12個(gè)超聲波、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)中測(cè)距雷達(dá)、1個(gè)長(zhǎng)測(cè)距雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)(Valeo 4線);
供應(yīng)商:Mobileye、NVIDIA等;
奧迪官方回應(yīng):L3研發(fā)歸集到大眾car.software部門。
3、Zenuity拆分
股東:沃爾沃50:50 Veoneer;
拆分為:L4自動(dòng)駕駛和ADAS兩家公司;
L4自動(dòng)駕駛歸沃爾沃 ADAS歸Veoneer;
目的:沃爾沃負(fù)責(zé)將L4在XC90量產(chǎn);
Veoneer負(fù)責(zé)將ADAS商業(yè)化;
4、圖森未來(lái)與采埃孚合作
目標(biāo):無(wú)人駕駛卡車研發(fā)和商業(yè)化落地;
硬件:攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、中央處理器“ZF ProAI”;
目標(biāo)市場(chǎng):中國(guó)、北美和歐洲;
量產(chǎn)時(shí)間表:無(wú);
量產(chǎn)點(diǎn)評(píng):
奧迪L3量產(chǎn),從奧迪到大眾集團(tuán)層面,這只是一個(gè)官方的說(shuō)法。作為最先量產(chǎn)L3的車企,將L3的研發(fā)上繳到集團(tuán),這可以認(rèn)為是放棄了,團(tuán)隊(duì)也分散到了L2和L4。
L2,也就是ADAS,其普及率必然會(huì)不斷提升。至于L4的量產(chǎn),沃爾沃可能在XC90會(huì)有所嘗試,目前,XC90有供給Uber進(jìn)行L4自動(dòng)駕駛改裝,沃爾沃在XC90上提供了冗余系統(tǒng),滿足L4對(duì)安全性的要求。
在商用車領(lǐng)域,圖森和采埃孚的合作,是重卡L4自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,與傳統(tǒng)供應(yīng)商的合作,這種合作是互惠互利的。如同另一家重卡L4自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司智加,和解放成立合資公司摯途一樣,都將推動(dòng)L4級(jí)別重卡自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。
四、海外
雖然中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,在Q1成為了融資的主角,但是,海外自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展,發(fā)生了具備劃時(shí)代意義的事情:
1.Nuro R2獲得美國(guó)國(guó)家公路安全管理局的豁免可以在公開道路行駛;
2.波士頓動(dòng)力與OTTO Motors在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域進(jìn)行無(wú)人搬運(yùn)合作;
3.Waymo首次外部融資22.5億美元,并推出貨運(yùn)服務(wù)Waymo Via;
1、Nuro R2上路獲批
車型:Nuro R2;
車型特點(diǎn):無(wú)后視鏡、無(wú)方向盤、無(wú)側(cè)視鏡;
傳感器:激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等;
用途:配送快遞和外賣;
行駛道路:公開道路;
部署規(guī)模:兩年內(nèi)5000輛;
點(diǎn)評(píng):
無(wú)后視鏡、無(wú)方向盤、無(wú)側(cè)視鏡這樣的“三無(wú)”車型,為完全無(wú)人駕駛而生,R2獲的NHTSA批準(zhǔn)上路,解決了無(wú)人駕駛汽車路權(quán)的問(wèn)題,真正的無(wú)人駕駛汽車,可以合法的上路了,無(wú)人物流配送將在美國(guó)獲得規(guī)模商業(yè)化的法律基礎(chǔ)。
目前,在乘用車領(lǐng)域,GM Cruise Orgin也正在申請(qǐng)NHTSA的豁免,這臺(tái)完全無(wú)人駕駛汽車,同樣沒有方向盤,希望獲得路權(quán),從而為乘用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁出最重要的一步。
2、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)
合作方:波士頓動(dòng)力+OTTO Motors;
合作目的:倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)無(wú)人化;
合作分工:波士頓動(dòng)力機(jī)器人Atlas搬貨、OTTO的物流小車運(yùn)貨;
應(yīng)用場(chǎng)景:物流倉(cāng)儲(chǔ)、工廠物料車間、大型超市倉(cāng)庫(kù)等;
點(diǎn)評(píng):
物流無(wú)人化,包括了倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化、運(yùn)輸無(wú)人化和配送無(wú)人化,倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境是兩個(gè)動(dòng)作:存儲(chǔ)和運(yùn)輸,就需要兩個(gè)設(shè)備來(lái)完成,從而告別人力搬運(yùn)。波士頓動(dòng)力的Atlas負(fù)責(zé)搬貨,OTTO Motors的物流小車負(fù)責(zé)運(yùn)貨,兩者配合,完成倉(cāng)儲(chǔ)的無(wú)人化。
在國(guó)內(nèi),倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化更多的是使用AGV,需要大規(guī)模的改動(dòng)或者新建,對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃條件要求非常高,大量的存量倉(cāng)庫(kù)改造需要高昂的成本。波士頓動(dòng)力+OTTO Motors的方案,提供了一種解決方式,在國(guó)內(nèi),也應(yīng)該看到這樣的例子。或者是,人機(jī)耦合的例子。
3、Waymo的新動(dòng)態(tài)
融資:首次外部融資22.5億美元;
估值:300億美元以上;
商業(yè)化方向:RoboTaxi、RoboTruck;
商業(yè)化產(chǎn)品:Waymo One、Waymo Via;
服務(wù)對(duì)象:人和物;合作伙伴:FCA、Jaguar、Nissan-Renault、Lyft;
成立時(shí)間:2009 ;團(tuán)隊(duì)規(guī)模:1200人左右;CEO:John Krafcik;
公開道路測(cè)試?yán)锍蹋撼^(guò)2000萬(wàn)英里;
模擬環(huán)境測(cè)試?yán)锍蹋撼^(guò)100億英里;
點(diǎn)評(píng):
作為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊的Waymo,首次外部融資的意義:1、資本定價(jià);2、激發(fā)團(tuán)隊(duì)積極性;3、可能有部分員工出讓老股獲利。估值肯定沒有此前投后予以的1750億美元了,融資可以保證團(tuán)隊(duì)一年多的正常運(yùn)營(yíng)。
推出的Waymo Via,進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng),與進(jìn)軍RoboTaxi服務(wù)的Waymo One,形成兩大商業(yè)化路徑,Waymo在開啟下一個(gè)十年的發(fā)展——自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,繼續(xù)引領(lǐng)全球自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
在2020年Q1 ,雖然有突如其來(lái)的疫情影響,但是,自動(dòng)駕駛致力發(fā)展的無(wú)人化,在傳染性疫情下,得到了展示商業(yè)化應(yīng)用的機(jī)會(huì),堅(jiān)定了自動(dòng)駕駛發(fā)展的信心。自動(dòng)駕駛的浪潮,必然不可逆轉(zhuǎn)。
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