無(wú)人駕駛攻堅(jiān)戰(zhàn),究竟什么才是真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘?
全無(wú)人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還要多久到來(lái)?何時(shí)才能盈利?融資邏輯發(fā)生了什么變化?如何建立新階段的競(jìng)爭(zhēng)壁壘?
針對(duì)以上問(wèn)題,文遠(yuǎn)知行WeRide工程資深副總裁鐘華和凱輝汽車(chē)基金合伙人李貿(mào)祥在億歐的一場(chǎng)線上沙龍上,一一給出了答案。
一、錢(qián)不是唯一的壁壘
在無(wú)人駕駛攻堅(jiān)戰(zhàn)中,應(yīng)該從哪些角度去建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘??jī)晌患钨e提出策略壁壘、行業(yè)壁壘和人才壁壘才是制勝的橋頭堡。
技術(shù)、運(yùn)營(yíng)與政策是文遠(yuǎn)知行策略壁壘的三個(gè)關(guān)鍵要素
文遠(yuǎn)知行工程資深副總裁鐘華在線上沙龍上說(shuō):“我們一直在做三件事:一是技術(shù)開(kāi)發(fā);二是擴(kuò)大運(yùn)營(yíng),這其實(shí)在去年就已經(jīng)開(kāi)始做了,我們也已經(jīng)交出了中國(guó)首份robotaxi運(yùn)營(yíng)報(bào)告;三是推動(dòng)政策,這是我們接下來(lái)工作的重點(diǎn)之一。這三件事相互影響、相互制約。”
“技術(shù)是基礎(chǔ),從技術(shù)到落地不可能瞬間發(fā)生,因此運(yùn)營(yíng)需要早布局、早落地、持續(xù)開(kāi)展。如果政策不開(kāi)放的話,企業(yè)運(yùn)營(yíng)很難真正做到‘無(wú)人’那一步。但如果運(yùn)營(yíng)、技術(shù)達(dá)不到一定標(biāo)準(zhǔn),政策也不會(huì)放開(kāi),所以我們現(xiàn)在是把這三件事一起往前推。”
鐵三角模式,文遠(yuǎn)知行所打造的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈行業(yè)壁壘
作為一個(gè)與AI技術(shù)、造車(chē)、出行密不可分的特殊行業(yè),無(wú)人駕駛也存在著非常高的行業(yè)壁壘。
“自動(dòng)駕駛存在一個(gè)分水嶺,以估值來(lái)說(shuō)是10億美金。10億美金以下的企業(yè)更多是在做一些更切實(shí)際的落地場(chǎng)景,而10億美金以上的企業(yè),更多在考慮怎樣建立一個(gè)生態(tài):與整車(chē)廠、一級(jí)供應(yīng)商、其他生態(tài)伙伴進(jìn)行合作,構(gòu)建未來(lái)。這類(lèi)企業(yè)的數(shù)量正在不斷減少,因?yàn)槟軌蛐纬蛇@樣競(jìng)爭(zhēng)壁壘的企業(yè)并不多。” 凱輝汽車(chē)基金合伙人李貿(mào)祥說(shuō)。
2018年10月,文遠(yuǎn)知行獲得雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領(lǐng)投,成為中國(guó)首家獲得全球汽車(chē)制造商領(lǐng)投的L4級(jí)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。2019年8月,文遠(yuǎn)知行以“AI技術(shù)公司、車(chē)企/Tier 1、出行服務(wù)平臺(tái)”三方合作的鐵三角模式創(chuàng)建合資公司文遠(yuǎn)粵行,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的落地運(yùn)營(yíng)。
聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游,打造自動(dòng)駕駛生態(tài)圈,是文遠(yuǎn)知行自成立以來(lái)一直專(zhuān)注的戰(zhàn)略路線。鐵三角模式將是文遠(yuǎn)知行未來(lái)在不同城市復(fù)制的方案。除了跟本地企業(yè)合作,還可以通過(guò)跟更大的車(chē)廠和出行平臺(tái)合作,從城市級(jí)別、區(qū)域級(jí)別,甚至全國(guó)、國(guó)際化合作上逐步建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,更穩(wěn)定地形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
目前全球范圍內(nèi)有三家自動(dòng)駕駛企業(yè)成立了合資公司:百度與地方政府合作,文遠(yuǎn)知行與出租車(chē)公司合作,Aptiv與主機(jī)廠合作。合資模式無(wú)疑是無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)商業(yè)化落地的另一條重要路徑。
在文遠(yuǎn)知行的鐵三角模式里,AI技術(shù)作為最為稀缺的資源,扮演著關(guān)鍵的角色。鐘華表示“最近,發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中,有一個(gè)很清晰的點(diǎn),各個(gè)玩家到底扮演什么樣的角色?科技公司是領(lǐng)軍企業(yè),車(chē)廠、Tier 1、出行領(lǐng)域的企業(yè)都是供應(yīng)商。所以,我認(rèn)為,下一個(gè)階段推動(dòng)行業(yè)往前走的很有可能是機(jī)構(gòu)投資人! 他認(rèn)為:在自動(dòng)駕駛接下來(lái)的發(fā)展中,科技企業(yè)將是主力,傳統(tǒng)車(chē)廠在財(cái)務(wù)、技術(shù)研發(fā)上會(huì)優(yōu)先電動(dòng)車(chē)和低級(jí)別的自動(dòng)駕駛,對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛更多采取防御性投入。
李貿(mào)祥認(rèn)為,海內(nèi)外的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟存在一定的區(qū)別!昂M馄髽I(yè)有自己的一套發(fā)展戰(zhàn)略。初創(chuàng)企業(yè)和整車(chē)廠都會(huì)有自己想做的日程,并且順序不一樣!甭(lián)盟到底由誰(shuí)主導(dǎo),每個(gè)企業(yè)扮演什么樣的角色,提供怎樣的價(jià)值?這其實(shí)在外面無(wú)論是吸引新的投資人也好,或者說(shuō)持續(xù)走下去,都非常重要。如果只是一個(gè)小的配角,意義就會(huì)慢慢減少。如果是主導(dǎo)角色,那聯(lián)盟的價(jià)值會(huì)越來(lái)越大。
李貿(mào)祥指出文遠(yuǎn)知行利用鐵三角模式在廣州推出的robotaxi運(yùn)營(yíng)是“借力打力”的一種打法!叭绻詣(dòng)駕駛這件事情完全是一家抗在自己的肩上去做,成本可能放大3-4倍,甚至遠(yuǎn)不止于此。如何去借助別人的力量,更好地完成自己的目標(biāo),這也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的表現(xiàn)!
人才的稀缺與團(tuán)隊(duì)的完整并存,文遠(yuǎn)知行人才壁壘看中層
李貿(mào)祥分享,在無(wú)人駕駛行業(yè),人才的稀缺性是很重要的,很多時(shí)候投項(xiàng)目是必須看人,這個(gè)團(tuán)隊(duì)的完整性等。人、技術(shù),再加上落地前景、盈利性,最終成為一個(gè)產(chǎn)品。
文遠(yuǎn)知行的核心管理團(tuán)隊(duì)在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和企業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面都擁有豐富的海內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),曾在谷歌、臉書(shū)、微軟、百度、滴滴、思科等知名企業(yè)擔(dān)任重要職位。文遠(yuǎn)知行全球員工多達(dá)300人,其中70%為研發(fā)工程師,由來(lái)自海內(nèi)外頂級(jí)高校的畢業(yè)生、來(lái)自谷歌、臉書(shū)、蘋(píng)果、微軟等企業(yè)的資深工程師及工程管理人員組成,包括30多位海歸博士,70多位海歸碩士,30%為自動(dòng)駕駛行業(yè)老兵。
鐘華作為文遠(yuǎn)知行在中國(guó)的技術(shù)總負(fù)責(zé)人,看到中層在技術(shù)團(tuán)隊(duì)中所起到的軸心式的關(guān)鍵作用,“轉(zhuǎn)到組織方面,這跟一開(kāi)始幾十人擼起袖子干活是不一樣的。在文遠(yuǎn)知行做的事情就是我們不斷引入有豐富經(jīng)驗(yàn)的中層,我們稱(chēng)之為T(mén)ech Lead,就是總監(jiān)級(jí)別的管理人員。他們逐步會(huì)成為公司的中堅(jiān)力量,他們擁有大規(guī)模開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和在工業(yè)界解決難題的思維能力,都會(huì)變得越來(lái)越重要。所以當(dāng)公司逐漸從小公司轉(zhuǎn)型到中等規(guī)模時(shí),中層人才是非常關(guān)鍵的。我們?cè)谧龅氖虑閷?shí)際上就是不斷加強(qiáng)中層這一塊!
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車(chē)三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車(chē)三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
推薦專(zhuān)題
- 1 “作弊器”不靈了?智駕的激光雷達(dá),正在被攝像頭替代
- 2 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 3 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 4 5 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車(chē)半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 6 676億地平線港股上市,要與英偉達(dá)、華為搶市場(chǎng)
- 7 激光雷達(dá)與純視覺(jué)方案,哪個(gè)才是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選?
- 8 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺(jué)回到鄙視鏈底層?
- 9 如何跑贏汽車(chē)智能化下半場(chǎng)?
- 10 輸給新勢(shì)力,賽力斯失去“華為溢價(jià)”
- 硬件開(kāi)發(fā)工程師(前裝汽車(chē)電子) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持工程師(汽車(chē)) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 銷(xiāo)售經(jīng)理(汽車(chē)新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 銷(xiāo)售總監(jiān)-汽車(chē)電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- IE工程師(汽車(chē)智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線科技股份有限公司
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車(chē)內(nèi)飾&汽車(chē)電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷(xiāo)售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷(xiāo)售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專(zhuān)家 廣東省/江門(mén)市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市