一直以來，以“年輕旅行家的選擇”作為宣傳點(diǎn)的捷途，憑借高性價(jià)比在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是占有一定份額。進(jìn)入2020年，捷途銷量卻出現(xiàn)罕見大幅下滑，通過多角度分析，其下滑原因也是有跡可循。

先來看看捷途品牌現(xiàn)狀。

從捷途旗下的兩款重要車型銷量走勢(shì)可知，捷途整體銷量正在遭遇滑鐵盧。

其中銷量主力捷途X70自2018年上市以來，市場(chǎng)表現(xiàn)一向不錯(cuò)，甚至有過月銷1．5萬的好成績(jī)。受疫情影響，捷途X70從2020年2月份開始銷量出現(xiàn)急速下滑，從月均銷量1萬輛降至3117輛，3月銷量雖有所上漲，但也僅銷售4626輛。4月銷量依舊沒有太大起色，單月銷量?jī)H4811輛。按照這個(gè)節(jié)奏，捷途X70 2020年累計(jì)銷量與2019年相比將減少近5萬輛。

再來看看捷途另一款產(chǎn)品捷途X90，自2019年9月上市以來，單月銷量最高也不過4804輛。步入2020年，除1月銷量為1807輛外，其它月份均不足千輛，其中4月銷量為949輛。

事實(shí)上，主打低端市場(chǎng)的汽車品牌似乎都有一個(gè)通病，產(chǎn)品銷量持續(xù)走高不會(huì)維持太久，低端市場(chǎng)有壓力，價(jià)格上探又無人認(rèn)可。捷途如此，北汽幻速、寶駿亦是如此。那么，究竟是什么原因?qū)е略谑袌?chǎng)上僅僅活躍兩年的捷途變得如此落魄？

眾所周知，捷途品牌創(chuàng)立之初，就以低價(jià)位入門級(jí)車型搶占市場(chǎng)。當(dāng)捷途X70在市場(chǎng)上取得一定成績(jī)時(shí)，捷途又趁熱打鐵，2019年相繼推出捷途X90、捷途X95車型；2020年3月推出捷途X70M，4月底推出捷途X70 Coupe。四款車型在價(jià)格上均略高于捷途X70，從現(xiàn)有市場(chǎng)表現(xiàn)看都沒有帶來預(yù)期銷量。這也是捷途走廉價(jià)路線不可避免的后遺癥，畢竟丟失性價(jià)比光環(huán)的捷途，幾乎沒有人會(huì)認(rèn)可它。

除了新款車型市場(chǎng)表現(xiàn)失利外，原有的主銷車型捷途X70也出現(xiàn)銷量疲軟。

數(shù)據(jù)顯示，捷途X70 2020年4月銷量只有4811輛。要知道今年4月份，國(guó)內(nèi)車市全面復(fù)蘇的情況下，大多數(shù)車企銷量已經(jīng)逐漸恢復(fù)正常，而捷途X70銷量卻在原地踏步，甚至其SUV銷量排名已跌至第46名。

值得注意的是，在國(guó)內(nèi)車市逐漸變暖過程中，各大車企紛紛推出降價(jià)優(yōu)惠，而捷途的價(jià)格已經(jīng)少有下探余地，更多捷途潛在用戶更愿意選擇價(jià)格相仿但定位相對(duì)較高的車型。這種做法直接壓縮了捷途X70的生存空間，也是導(dǎo)致捷途X70銷量下滑的重要因素。

另外，產(chǎn)品力不足是致使其銷量疲軟的主因。汽車門網(wǎng)整理2018年－2019年捷途投訴數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，捷途相關(guān)投訴最多的當(dāng)屬車身及電氣，其次是前后橋及懸架，還有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等問題也均有涉及。其中車身及電氣問題表現(xiàn)為底盤生銹、后備箱無法關(guān)閉、車身生銹、玻璃脫落等；前后橋及懸架問題表現(xiàn)為減震器異響；發(fā)動(dòng)機(jī)問題表現(xiàn)為油耗增高、漏油、異響；變速箱問題表現(xiàn)為異響頓挫、無法換擋。

由此可見，捷途品控水準(zhǔn)不高，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等核心部件也是問題重災(zāi)區(qū)，產(chǎn)品質(zhì)量可見一斑。

再來看看捷途的購買群體，往往是那種想買車但資金又不充裕的消費(fèi)群體。這部分人群本身就不夠穩(wěn)固，很容易被熱銷車型帶跑，只要性價(jià)比合適，就會(huì)選擇其他產(chǎn)品。另外，類似捷途x70等系列產(chǎn)品本身幾乎不存在積淀品牌價(jià)值能力，再加上質(zhì)量問題突出，久而久之，僅存的少數(shù)忠實(shí)消費(fèi)者也會(huì)對(duì)品牌失去自信。如此看來，捷途銷量出現(xiàn)滑鐵盧，也是情理之中。

走廉價(jià)路線的捷途雖然可以很快看到成效，但其留下的后遺癥也是難解的，捷途真正應(yīng)該思考的大概是如何造出性價(jià)比更高的車型，被大家認(rèn)可。