合資巨頭崩盤,銷量暴跌82.42%
中國(guó)汽車市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣,自主車企殺得合資品牌丟盔棄甲。
歐美日韓等大型跨國(guó)車企,近幾年在華壓力倍增,這其中最慘的就是美國(guó)通用。銷量數(shù)據(jù)證明,中國(guó)人已經(jīng)不喜歡美系車了。
1. 銷量斷崖式下滑
乘著新能源汽車的東風(fēng),自主車企這兩年強(qiáng)勢(shì)崛起,逐漸蠶食了合資品牌很多市場(chǎng)份額。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,7月自主車企批發(fā)131萬輛,同比增長(zhǎng)9%。反觀主流合資車企,批發(fā)量?jī)H為41萬輛,同比下降31%。
除了一汽豐田之外,其他合資車企銷量幾乎全線下跌,頹勢(shì)十分明顯。其中,最讓人觸目驚心的當(dāng)屬上汽通用。
上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示,今年6月、7月上汽通用銷量分別2.6萬輛、1.5萬輛,同比分別暴跌72.02%、82.42%。
我們把視線拉長(zhǎng)至今年前7個(gè)月,上汽通用累計(jì)銷量為24萬輛出頭,同比下跌55.14%。
而比亞迪僅7月份單月銷量就超34萬輛,比上汽通用7個(gè)月累計(jì)銷量還多10萬輛。
巨大的銷量承壓之下,上汽通用早前被爆出大幅裁員30%、工廠停工工人放假、重組在華業(yè)務(wù)等傳聞。
對(duì)此,通用中國(guó)方面并未正面回復(fù),僅表示:“我們與上汽集團(tuán)的合作伙伴關(guān)系和推動(dòng)合資企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的承諾沒有改變。”
2. 六年暴跌100萬輛
事實(shí)上,上汽通用的銷量頹勢(shì)早已有之,其過去近十年的銷量態(tài)勢(shì),猶如過山車一樣每況愈下。
2017年,上汽通用爆賣超200萬輛,產(chǎn)能利用率達(dá)到105%,銷量達(dá)到巔峰時(shí)刻,國(guó)內(nèi)僅次于上汽大眾,高居行業(yè)第二名。
然而從此之后,上汽通用銷量便跌跌不休,連續(xù)六年大幅下滑。
2018年至2023年,其銷量分別為197萬臺(tái)、160萬臺(tái)、147萬臺(tái)、133萬臺(tái)、117萬臺(tái)、100萬臺(tái),行業(yè)排名也滑落至第八名。
六年間,上汽通用年銷量直接腰斬,從200萬輛跌至100萬輛。
據(jù)悉,上汽通用擁有四大生產(chǎn)基地,總產(chǎn)能約190萬輛。這意味著其存在90萬輛左右的產(chǎn)能閑置,占比接近50%。
進(jìn)入2024年,上汽通用的情況繼續(xù)惡化,銷量呈現(xiàn)出斷崖式下滑的態(tài)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示,今年第一、二季度,通用在華虧損分別達(dá)到1.06億美元和1.04億美元。有分析指出,這是其繼2023年觸及約20年來的低點(diǎn)后連續(xù)第二個(gè)季度虧損。
3. 國(guó)人不買美系車了
通用在華陷入銷量困境,主要是因?yàn)樵谛履茉?span id="fve2hyh" class='hrefStyle'>汽車時(shí)代,旗下以傳統(tǒng)燃油車為主的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌,逐漸被中國(guó)市場(chǎng)“拋棄”,中國(guó)人不喜歡購(gòu)買美系車了。
從細(xì)分市場(chǎng)來看,主打性價(jià)比的雪佛蘭,如今銷量差到幾乎可以忽略不計(jì)。
有觀點(diǎn)表示,雪佛蘭早就應(yīng)該退出中國(guó)市場(chǎng)了。不過在美國(guó)汽車歷史上,雪佛蘭是美系車的驕傲,通用可能不想其像菲亞特、三菱等品牌一樣,以“白紙黑字”的方式退市。
于是只能精簡(jiǎn)產(chǎn)品線,停產(chǎn)科魯澤、邁銳寶等轎車,轉(zhuǎn)而主打SUV,最大限度地止損,但似乎沒有多大成效。
面向中端市場(chǎng)的別克,也是岌岌可危。
2017年,通用決定停產(chǎn)旗下月銷超3萬輛的四缸硬朗,轉(zhuǎn)而采用三缸機(jī)技術(shù),由此埋下了別克銷量下滑的“大雷”。
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)深惡痛絕,有“三缸毀所有”之說。三缸英朗根本賣不動(dòng),銷量一瀉千里,從而讓別克元?dú)獯髠词箵Q回四缸機(jī),國(guó)人也不再買單了。
別克只在中美兩國(guó)銷售,中國(guó)銷量占80%,可以說是特供品牌。雪佛蘭從中國(guó)退市,依舊能在美國(guó)存在,而別克要是在華退市,那可就跟消失差不多了。
至于面向高端豪車市場(chǎng)的凱迪拉克,日子同樣非常艱難。
“七折豹八折虎,凱迪拉克五折五”,過去通過大幅優(yōu)惠,凱迪拉克尚能維持二線豪車銷冠地位。
可是隨著新能源汽車滲透率不斷提高,以及價(jià)格戰(zhàn)范圍持續(xù)擴(kuò)大,凱迪拉克以價(jià)換量的效果越來越差了。
“凱迪拉克別克化,別克雪佛蘭化,雪佛蘭邊緣化”,旗下三大品牌集體崩盤,上汽通用日子自然不好過。
是痛定思痛咸魚翻身,還是不死不活繼續(xù)沉淪?上汽通用需要認(rèn)真思考這個(gè)問題了。
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