由國家發(fā)展和改革委員會、科學技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、國家廣播電視總局、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、中國科學院、中國工程院、中國科學技術(shù)協(xié)會、天津市人民政府主辦的“2020年第四屆世界智能大會(天津)”(WIC 2020)正以“云上辦會”的形式火熱進行中。

WIC 2020邀請百余位智能科技領(lǐng)域的知名專家和企業(yè)家,深入闡釋“智能新時代:創(chuàng)新、賦能、生態(tài)”這一主題。邁向智能新時代,融合了感知、傳輸、存儲、計算、處理為一體智能基礎(chǔ)設(shè)施的重要性之大可謂“其大無外”。作為智能基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分、國家新基建之首的5G,在與AI、云計算、邊緣計算、大數(shù)據(jù)、傳感技術(shù)等基礎(chǔ)技術(shù)深度融合后,可充分發(fā)揮技術(shù)引領(lǐng)作用,凝聚合力推動邁入智能新時代。而于其中,在未來,汽車將成為最大的5G移動終端,車聯(lián)網(wǎng)被各界視為最有前景、單體規(guī)模最大的5G垂直行業(yè)應(yīng)用,這使得我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個智能交通事業(yè)正面臨前所未有的技術(shù)變革和發(fā)展模式創(chuàng)新。正如中國信息通信科技集團有限公司副總裁、專家委主任,無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士應(yīng)WIC 2020之邀在大會上作專家報告時所闡釋——“5G+車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展是我國汽車工業(yè)崛起并由汽車大國走向汽車強國的重要戰(zhàn)略機遇期。

美、歐、亞多個國家和地區(qū)政府高度重視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,均把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略制高點,通過制定國家政策或通過立法推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中,C-V2X(含LTE-V2X、NR-V2X)技術(shù)標準在全球競爭中已經(jīng)形成了超越態(tài)勢,成為國際主流的車聯(lián)網(wǎng)通信標準。該技術(shù)非常“年輕”,朝氣甚是蓬勃、發(fā)展極其迅速,回顧起來,始于陳山枝博士在2013年5月17日(世界電信日)代表CATT(電信科學技術(shù)研究院)/大唐在全球率先提出的LTE-V2X概念和關(guān)鍵技術(shù),此后至今,大唐等中國公司在C-V2X技術(shù)標準、樣機開發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作、應(yīng)用示范等方面已取得主導地位和領(lǐng)先優(yōu)勢,走在全球前列。7年多以來,陳山枝博士及大唐團隊為實現(xiàn)我國主導的4G TD-LTE、5G和LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)突破、國際標準制定和產(chǎn)業(yè)化做出了重要貢獻,為我國5G與車聯(lián)網(wǎng)“全球引領(lǐng)”做出了突出貢獻,成果正應(yīng)用于我國當下如火如荼的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中,在全球產(chǎn)業(yè)界具有很大的影響力(比如分別在2016年和2017年發(fā)表于IEEE期刊的兩篇經(jīng)典論文:“LTE-V: A TD-LTE-Based V2X Solution for Future Vehicular Network”,“Vehicle-to-Everything(v2x)Services Supported by LTE-Based Systems and 5G”,截至今年6月24日的Google學術(shù)被引量分別高達216和291次)。5G微信公眾平臺(ID:angmobile)認為,這些正是WIC 2020邀請陳山枝博士深入闡釋“智能新時代:創(chuàng)新、賦能、生態(tài)”這一大會主題的原因所在。

大咖出場,立意深遠、高瞻遠矚、深入剖析。陳山枝博士在WIC 2020作了《“5G+車聯(lián)網(wǎng)”推進中國特色的車路協(xié)同發(fā)展模式》專家報告。他指出,我國正在走出一條與發(fā)達國家不一樣的發(fā)展智能交通和自動駕駛的發(fā)展模式,即基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的“聰明的車+智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式。

1、網(wǎng)聯(lián)化:C-V2X技術(shù)與標準進展

陳山枝首先介紹,汽車作為現(xiàn)代社會重要的交通工具,在給人類帶來舒適和方便的同時,隨著其數(shù)量的快速增長,交通安全、城市擁堵、能耗等問題日趨嚴重。在此背景下,V2X技術(shù)應(yīng)運而生,實現(xiàn)車輛與周圍的車、人、交通基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)等全方位連接和通信,在提升交通效率、提高駕駛安全、降低事故發(fā)生率、節(jié)能減排等方面表現(xiàn)出突出優(yōu)勢。

“汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之的大變革,汽車產(chǎn)業(yè)的‘四化’(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)變革中的‘三化’(智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)均迫切需要V2X為其提供基礎(chǔ)性的通信和連接支撐能力。V2X包括車輛與車輛通信(V2V)、車輛與行人通信(V2P)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信(V2I)、車輛與網(wǎng)絡(luò)通信(V2N),具有低時延、高可靠等特殊嚴苛的要求。車聯(lián)網(wǎng)基于V2X通信提供的環(huán)境感知、信息交互與協(xié)同控制能力,支持交通安全類、交通效率類、自動駕駛類、信息娛樂類等豐富的應(yīng)用類型,與智能交通、自動駕駛等領(lǐng)域融合發(fā)展、協(xié)同演進。”陳山枝說到。

他分析,V2X通信面臨車輛移動引起的網(wǎng)絡(luò)拓撲高度動態(tài)性與時空復雜性、無線傳播環(huán)境復雜快時變、高密度下的低時延和高可靠通信難題等新科學問題。美國主導的IEEE 802.11p標準在Wi-Fi基礎(chǔ)上增強設(shè)計為V2X直通通信,已有近十年的研究和測試評估,雖然能夠提供多對多、低時延通信,但可靠性差。此外,蜂窩移動通信(如4G LTE)技術(shù)具有覆蓋廣、容量大、可靠性高的優(yōu)點,但端到端通信時延大。由此看來,單一的直通通信或蜂窩通信制式各具優(yōu)缺點,但均無法滿足車聯(lián)網(wǎng)通信需求。

為了解決這一世界性的共同難題,陳山枝博士帶領(lǐng)大唐研究團隊在2013年最早基于4G LTE提出蜂窩通信與直通通信融合的LTE-V2X概念和關(guān)鍵技術(shù),之后聯(lián)合我國企業(yè)共同牽頭在3GPP主導LTE-V2X國際標準制定,于2017年3月完成標準化,建立了基本(道路)安全服務(wù)的基礎(chǔ)。此外,隨著移動通信系統(tǒng)從4G向5G演進,為滿足自動駕駛、車輛編隊等增強應(yīng)用及更高通信傳輸速率、更低時延、更高可靠性等要求,LTE-V2X目前正在向NR-V2X演進(增強和補充NR-V2X),3GPP正在5G新空口無線傳輸基礎(chǔ)上制定標準,計劃2021年完成,支持自動駕駛及未來車聯(lián)網(wǎng)需求。

陳山枝指出,從上述看來,根據(jù)3GPP C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準演進,LTE V2X和NR V2X是互補關(guān)系,而不是替代關(guān)系(LTE-V2X和NR-V2X的in-device共存)。相比LTE-V2X,NR-V2X面向更高級V2X業(yè)務(wù),提供更靈活、更可靠、更快速通信服務(wù)。比如車輛編隊、高級駕駛、傳感擴展、遠程駕駛等時延在3ms級,接入可靠性在99.999%,數(shù)據(jù)傳輸速率要求100Mbps -1000Mbps等應(yīng)用,NR-V2X相當于要求在直通鏈路(Sidelink)上實現(xiàn)eMBB以及URLLC。

多次實際測試的結(jié)果均表明,相對于IEEE802.11p,C-V2X技術(shù)在幀結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、通信場景、時延、可靠性、峰值速率、波形、信道編碼、資源復用、同步、重傳、資源分配、多天線等關(guān)鍵方面具有絕對優(yōu)勢,吸引了來自信息技術(shù)、汽車工程、運輸工程領(lǐng)域的學術(shù)專家與行業(yè)專家們的濃厚興趣。由此,C-V2X已發(fā)展成為全球主流的車聯(lián)網(wǎng)通信標準。繼我國率先于2018年為LTE-V2X直連通信分配了5.9 GHz頻段20 MHz專用帶寬之后,隨著產(chǎn)業(yè)路徑逐漸清晰,美國于2019年12月為C-V2X分配5.9 GHz的20MHz頻段,歐洲也由支持IEEE 802.11p轉(zhuǎn)向“技術(shù)中立”。

2、網(wǎng)聯(lián)化+智能化:自動駕駛發(fā)展的必經(jīng)路徑

目前,我國在汽車“網(wǎng)聯(lián)化”方面領(lǐng)先全球。通過提供信息交換和環(huán)境感知能力,C-V2X是從“單車智能”發(fā)展到“網(wǎng)聯(lián)智能”的重要使能技術(shù)。如果車輛依靠單車感應(yīng)(通常是雷達/激光雷達/單目或雙目攝像頭,即高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS)、單車智能(通常是車載計算平臺)和通信(通常是4G通信模塊),則具有以下缺陷:①感知能力有限。這主要是由于僅能進行視距范圍的感知,在惡劣天氣和光線急劇變化情況下不能進行穩(wěn)健的感知,且時間和空間同步存在困難;②計算能力有限。所有復雜的計算任務(wù)都于車載計算平臺上執(zhí)行,價格很高,而且處理能力有限,從而阻礙了批量部署;③通信能力有限。使用4G通信模塊無法滿足各種道路安全應(yīng)用對于低時延和高可靠的要求,并且無法為高清地圖、虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實應(yīng)用提供足夠的數(shù)據(jù)速率支撐。綜上,“單車智能”無法實現(xiàn)“完全自動駕駛”。

陳山枝介紹,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳感器技術(shù)是“互補”關(guān)系,二者促進形成“網(wǎng)聯(lián)化+智能化”,實現(xiàn)從“單車智能”發(fā)展到“網(wǎng)聯(lián)智能”。5G微信公眾平臺(ID:angmobile)了解到,對此,他列舉了一些很生動的實例,比如,單車智能下,汽車的轉(zhuǎn)彎、變道等處理遲鈍,而C-V2X通過車路、車車協(xié)同可快速處理;單車智能對人群等群體性目標識別困難,而C-V2X通過人-車協(xié)同可輕松地識別;在復雜路口出,單車智能的處理能力差,而C-V2X通過車路協(xié)同可輕松地處理;再一個,單車智能無法適應(yīng)沒有明顯車道線的路況,但是C-V2X可通過車-路協(xié)同很好地適應(yīng)。此外,單車智能無法在非視距情況下發(fā)揮作用,而相關(guān)路況下,C-V2X就可以“大顯身手”,比如實際的測試、示范表明,C-V2X很夠很好地輔助彎道行駛、處置前方大車遮擋等。

業(yè)界已經(jīng)達成共識,基于C-V2X的車路協(xié)同,可大大彌補單車智能感知和決策上的不足,推動自動駕駛早日落地,由此,ADAS+C-V2X融合發(fā)展成為大勢。陳山枝介紹,毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)受限于視距、環(huán)境等因素,成本高且難以適應(yīng)復雜道路環(huán)境,需要C-V2X技術(shù)配合,ADAS+C-V2X通過把“單車智能”發(fā)展到“網(wǎng)聯(lián)智能”,提升車輛的感知廣度和深度,不僅能夠提高駕駛的智能性和安全性,而且能夠整體地提升道路安全交通效率——可預防多達96%的交通意外,最終實現(xiàn)(高級別的)自動駕駛。

3、“5G+車聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展展望

陳山枝進一步指出,“網(wǎng)聯(lián)化+智能化”的技術(shù)融合與產(chǎn)業(yè)促進,是自動駕駛發(fā)展的必經(jīng)路徑,而這個路徑,首先是LTE-V2X(傳感增強,輔助駕駛)+單車智能(單車感知識別);發(fā)展到一定階段,再是MEC+LTE-V2X(安全可控與車輛數(shù)據(jù)分析)+協(xié)同感知(共享感知信息);發(fā)展到最后就是NR-V2X(網(wǎng)絡(luò)支撐業(yè)務(wù)能力飛躍)+網(wǎng)聯(lián)智能(復雜應(yīng)用場景,協(xié)同決策),從而使能自動駕駛與智能交通。

由此,陳山枝指出,“5G+車聯(lián)網(wǎng)”是網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。對此,他從四大方面對“5G+車聯(lián)網(wǎng)”無可比擬的優(yōu)勢作了深入剖析。一是增加感知范圍�？商崆矮@取城市范圍內(nèi)的關(guān)鍵道路、路口、車輛、行人、信號燈狀態(tài)等信息,感知更精準,可有效保障行車安全。二是降低感知成本。網(wǎng)絡(luò)輔助方式,可有效降低單車高精度傳感器(高精度雷達等)的部署數(shù)量和成本,降低非視距、惡劣環(huán)境下的感知成本。三是提升交通效率。通過網(wǎng)絡(luò)讓車輛與道路實時聯(lián)動,可以增強道路通行效率,緩解交通擁堵,提升城市交通管理效率。四是豐富網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用。主要包括遠程駕駛,編隊行駛,自動泊車;車速引導、路況精準提醒;高清視頻實時分享。

再進一步地,陳山枝指出,自動駕駛和智能交通的必經(jīng)路徑是“三網(wǎng)融合5G智能網(wǎng)聯(lián)”。大唐很早就提出了“三網(wǎng)融合5G智能網(wǎng)聯(lián)解決方案”。其中的“三網(wǎng)”包括車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)——車內(nèi)網(wǎng)通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)技術(shù)建立的整車內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行部件間的數(shù)據(jù)通信;車云網(wǎng)遠程信息服務(wù)或車載移動互聯(lián)網(wǎng),指車載終端通過4G/5G等實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的無線連接;車際網(wǎng)(V2X)是實現(xiàn)車-車通信、車-路通信的無線通信技術(shù),目前國際上主要是C-V2X,車云網(wǎng)和車際網(wǎng)都可以通過C-V2X實現(xiàn)�！叭�網(wǎng)融合”是實現(xiàn)自動駕駛和智能交通的關(guān)鍵——車際網(wǎng)(V2X)聯(lián)合ADAS 實現(xiàn)車-車和車路協(xié)同,車云網(wǎng)將各種數(shù)據(jù)上傳至云平臺,實現(xiàn)宏觀交通調(diào)控及開拓“出行即服務(wù)(MaaS)”等新市場。

C-V2X與車路協(xié)同是未來智能交通和自動駕駛的重要使能。通過車與車、基礎(chǔ)設(shè)施、行人、網(wǎng)絡(luò)、云的低時延、高可靠V2X通信能力,實現(xiàn)數(shù)據(jù)、計算任務(wù)、決策結(jié)果、控制指令在車輛及不同道路元素之間的傳輸,從而實現(xiàn)協(xié)同感知、決策和控制。這一過程并非可以一蹴而就,陳山枝預計,C-V2X的應(yīng)用預期將經(jīng)歷以下三大發(fā)展階段:

① 支持輔助駕駛安全、提高交通效率:需要LTE-V2X直通模式(PC5)和4G蜂窩(Uu)支持,提供車-車、車-路協(xié)同感知能力,在城市道路和高速公路部署LTE-V2X,實現(xiàn)智能交通,提高交通效率,駕駛輔助安全;

② 封閉園區(qū)和封閉道路中商用車的中低速自動駕駛:需要LTE-V2X和5G蜂窩(Uu)支持,與區(qū)域部署的MEC相結(jié)合,提供封閉區(qū)域(如工業(yè)園區(qū)、港口、礦山等)的協(xié)同決策和控制能力。實現(xiàn)在特定區(qū)域、特定場景(園區(qū)、港口)等部署LTE-V2X,通過區(qū)域性中低速行車協(xié)同決策與控制,實現(xiàn)商用車(如工程車、貨運車、無人駕駛出租車等)自動駕駛;

③ 乘用車的自動駕駛以及高速公路的車輛編隊行駛:需要NR-V2X和5G蜂窩(Uu)支持,與廣泛部署的MEC融合提供開放道路的協(xié)同決策和控制能力。支持高度智能、廣域網(wǎng)聯(lián)感知、決策、控制等廣域高速行車協(xié)同決策與控制,實現(xiàn)乘用車自動駕駛。

“上述第一階段和第二階段在這幾年都會部署和商用。但第三階段涉及普通消費者的乘用車自動駕駛可能需要很長時間才能實現(xiàn),因為還涉及到法律等其它因素�！标惿街φf到。

陳山枝進一步闡釋,在上述發(fā)展過程中,C-V2X與MEC的融合是C-V2X技術(shù)發(fā)展趨勢之一。C-V2X與MEC的融合能夠?qū)崿F(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)中通信-計算-存儲的融合,實現(xiàn)車-路-云的協(xié)同感知、決策和控制,在這些增強應(yīng)用中,需要支持大數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、深度學習等計算密集、數(shù)據(jù)密集型任務(wù),C-V2X與MEC的融合能夠避免集中云的高時延,滿足低時延高可靠通信需求。結(jié)合MEC更大數(shù)據(jù)量更大范圍的信息傳播、邊緣部署保障高帶寬、低時延的特點,將能提供更廣泛、更精確的信息感知、更強大的群體智能、更低的建設(shè)和投資成本。

4、中國信科(大唐)對車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同的重要貢獻

陳山枝介紹,中國信科集團是由大唐電信集團與烽火通信集團2018年7月重組成立的一家新的中央企業(yè),大唐電信集團是我國移動通信“創(chuàng)新高地”,是3G TD-SCDMA的提出者,4G TD-LTE核心知識擁有者和標準主導者,5G關(guān)鍵技術(shù)和國際標準的主要貢獻者;烽火通信集團是光通信的發(fā)源地,我國光通信系列核心器件的首創(chuàng)者,建立6+1產(chǎn)業(yè)基地,從1965年至今承擔國家多條干線網(wǎng)絡(luò)工程。

大唐C-V2X車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備已在國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)大規(guī)模部署。這源于大唐從C-V2X技術(shù)誕生到快速成長至今的過程中的深耕與引領(lǐng)——2013年大唐首次在國內(nèi)外提出LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)概念,并主導國際標準制定;2014年推動3GPP標準立項,發(fā)布全球首臺LTE-V2X樣機;2016年發(fā)布業(yè)界首款預商用設(shè)備,幵廣泛應(yīng)用于各大示范區(qū);2017年發(fā)布業(yè)界首款基于自研芯片LTE-V2X預商用產(chǎn)品OBU/RSU;2018年發(fā)布全球首款車聯(lián)網(wǎng)模組產(chǎn)品升級支持3GPP Rel-14;2019年發(fā)布車規(guī)級參考設(shè)計模組用于前裝車載終端市場,發(fā)布具備融合感知及地基增強能力的整體解決方案。目前,大唐已經(jīng)率先推出車規(guī)級通信模組DMD3A。2020年6月,中國信科集團旗下大唐高鴻與阿爾卑斯阿爾派聯(lián)合宣布,雙方合作打造的車規(guī)級模組DMD3A生產(chǎn)線已順利完工并正式量產(chǎn)。

在一系列政策的支持下,我國建設(shè)了10個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū),中國信科旗下大唐高鴻的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和解決方案廣泛應(yīng)用于各大示范區(qū)部署。2018年8月,重慶i-VISTA自動駕駛大賽中首次引入LTE-V2X,大唐高鴻獨家為此次挑戰(zhàn)賽提供了LTE-V2X相關(guān)設(shè)備和技術(shù)支持。2018年11月,V2X“三跨”互聯(lián)互通應(yīng)用展示是世界首例跨通信模組、跨終端提供商和跨整車廠的互通測試,體現(xiàn)了中國C-V2X標準及產(chǎn)業(yè)的成熟度。2019年10月,中國汽車工程學會,IMT-2020 C-V2X工作組等單位聯(lián)合組織了C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用展示活動,在2018年“三跨”基礎(chǔ)上增加了安全機制,共70多家廠商參與,體現(xiàn)了中國C-V2X產(chǎn)業(yè)的健康有序的發(fā)展勢頭。大唐高鴻作為唯一端到端供應(yīng)商全面參與“三跨”、“四跨”活動,全面提供路側(cè)設(shè)備(RSU)、車載終端(OBU)、LTE-V2X通信模組、CA和安全模塊等產(chǎn)品和解決方案。

此外,大唐也在全國多地開展5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用,典型的包括在廈門建成國內(nèi)首個BRT快速公交5G智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用、在重慶建成首個5G自動駕駛應(yīng)用示范公共服務(wù)平臺、在天津建成國內(nèi)高校首個5G智能網(wǎng)聯(lián)試驗區(qū),其他還有鄭州智慧島智能公交、天津東風商用車列隊行駛示范、南京智慧公交和遠程駕駛系統(tǒng)等。比如,作為中國第一個基于C-V2X的面向商用的智能公交項目,大唐與廈門BRT(快速公交系統(tǒng))公交車制造商“金龍”合作開發(fā)了智能公交系統(tǒng)。相關(guān)測試沿著商用BRT公交路線開展,其為中國唯一的商用半開放式公交路線。其中,C-V2X設(shè)備部署在BRT公交車和路側(cè)設(shè)備RSUs。5G NR蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個BRT線路。借助MEC,V2V和V2I通信可以以低時延、高可靠性、高吞吐量性能提供“協(xié)作感知”。在智能公交系統(tǒng)的支撐下,一些車路協(xié)同類應(yīng)用得到了驗證,包括:公交車到站安全精準停靠、NLOS(非視距)防碰撞、NLOS通信下的交叉路口的信息交換、交通信號調(diào)整、運力調(diào)度優(yōu)化、最佳行駛策略規(guī)劃。

5、跨界融合,合作共贏

陳山枝指出,隨著《工業(yè)和信息化部關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》等文件的發(fā)布,5G新基建已經(jīng)到來,未來需要更加豐富5G應(yīng)用場景,培育新型應(yīng)用模式,構(gòu)建5G應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。5G+車聯(lián)網(wǎng)、5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G+醫(yī)療健康等在眾多應(yīng)用中相比更加成熟,將有利于得到更快的推廣和應(yīng)用。

從大的層面看,智能交通的發(fā)展,需要汽車制造業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)、運營服務(wù)業(yè)的跨界融合與合作共贏。而在5G+車聯(lián)網(wǎng)方面,基于C-V2X的道路基礎(chǔ)設(shè)施將包括應(yīng)用層的交通監(jiān)管、事故處理、信息發(fā)布、車輛調(diào)度、行車輔助、出行輔助、合作駕駛等的應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè),包括LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè),以及智能終端、道路傳感網(wǎng)、車輛傳感網(wǎng)、監(jiān)控設(shè)備等基礎(chǔ)交通設(shè)施的投資和建設(shè)。在現(xiàn)有的高速公路、城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施上,增加基于C-V2X技術(shù)的道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與投資,將是構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)新架構(gòu)的重要組成,從而構(gòu)成車路協(xié)同的新的網(wǎng)絡(luò)。新的網(wǎng)絡(luò)將實現(xiàn)交通和交警的跨界融合,為大眾帶來新的智慧出行服務(wù)。

“綜上看來,推進‘5G+車聯(lián)網(wǎng)’的新基建,部署LTE-V2X路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施,將走出有中國特色的、基于C-V2X的車路協(xié)同發(fā)展模式,支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)的變革,實現(xiàn)智能交通和自動駕駛,并將培育智慧路網(wǎng)運營商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式。”陳山枝作了總結(jié)性的闡釋。

陳山枝最后表示:“未來的汽車將是新型的載人移動智能電子設(shè)備,而中國是全球最大的汽車生產(chǎn)國和銷售國,5G+車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是我國汽車工業(yè)崛起,由汽車大國走向汽車強國的重要戰(zhàn)略機遇期。中國信科希望后續(xù)與業(yè)界同仁隨5G揚帆起航推進5G商用和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、車路協(xié)同發(fā)展,與產(chǎn)業(yè)界共同合作實現(xiàn)夢想,創(chuàng)新合作共贏!中國信科(大唐)擁有完備的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈,愿以‘共贏之輪’這一智能網(wǎng)聯(lián)跨界合作生態(tài)模式,與各方跨界合作,實現(xiàn)共贏發(fā)展!”

【附】陳山枝博士簡介:中國信息通信科技集團有限公司副總裁、專家委員會主任、教授級高級工程師,工業(yè)和信息化部通信科學技術(shù)委員會常務(wù)委員,中國電子學會會士,中國通信學會會士,無線移動通信國家重點實驗室主任、博士生導師,IEEE Fellow。曾任國家“863”計劃專家組成員、國家科技重大專項專家組成員等。目前主要研究領(lǐng)域為5G/6G移動通信系統(tǒng)、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)、移動性管理等理論與關(guān)鍵技術(shù),以及相關(guān)標準制定及產(chǎn)業(yè)化。主持國家自然科學基金重點項目、國家科技重大專項等20余項科研項目,在信息領(lǐng)域權(quán)威期刊發(fā)表SCI論文60余篇,授權(quán)發(fā)明專利40余件,部分被歐洲電信標準化協(xié)會(ETSI)披露為4G和5G國際標準必要專利,出版學術(shù)專著6本。研究成果獲得國家科學技術(shù)進步獎特等獎(2016年)、國家科學技術(shù)進步獎一等獎(2012年)和國家科學技術(shù)進步獎二等獎(2001年)、國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎(2015年)、何梁何利基金科學與技術(shù)創(chuàng)新獎(2017年)、第二屆全國創(chuàng)新爭先獎(2020年)。