李想、李斌、何小鵬:造車夢的“三岔路”
外敵入侵
“一輛445公里續(xù)航的車(特斯拉)干翻了一切!痹诶钕肟磥,造車新勢力們一直拼電池續(xù)航、拼智能化和拼性價比,小鵬汽車甚至在續(xù)航上已經達到了700公里,都已經遠勝特斯拉。
但這并沒有改變特斯拉的銷量霸主地位,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,6月Model 3在華銷量達14954臺,占到中國電動汽車市場總銷量的23%!捌磥砥慈,一個月就幾百輛,眼看著特斯拉從所有人身上碾過去。”李想感慨。
李想感嘆特斯拉銷量 圖源網(wǎng)絡
特斯拉為什么能贏?李想沒想通,其他業(yè)內人士沒有想通。
Tech星球曾報道,特斯拉充電樁分布更廣且穩(wěn)定、“車道線保持”輔助功能很實用等都是車主青睞原因之一,此外,還受特斯拉長期以來的品牌效應和馬斯克個人IP影響。
除了特斯拉之外威脅之外,近年來的外部環(huán)境都在不斷惡化,能拿到的補貼和融資越來越少,造車新勢力還面對著奧迪、奔馳等老牌車企的入侵。
蔚來、小鵬和理想不得不到處找錢。
蔚來股東是公認的大佬集聚,馬化騰、雷軍和劉強東在其背后助陣,但在去年遭遇資金危機時,股東們集體沉默,李斌只能將易車賣身騰訊;小鵬汽車卻得到了雷軍的4億美元——或許因為“好好先生”李斌維持了各方股東的平衡但私交并不深;相反,何小鵬卻不止一次表示“我和雷軍的關系很鐵”。
二級市場的錢越來越不好拿。造車新勢力們不得不通過上市來獲得資金。
蔚來在2018年率先敲開了納斯達克的大門,理想在7月30日成功上市后,蔚來股價一度連跌5天,幾乎跌回起點。小鵬上市步伐也在加快,預計最早在8月27日在美上市。
一切又仿佛回到了賽道起點,第一梯隊重新競速。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2020年上半年除小鵬汽車銷量略有下滑之外,蔚來汽車總交付14071輛,相比去年同期增長了83%;理想汽車從去年12月量產后截止今年6月營業(yè)接近破10000輛。
這組數(shù)據(jù)意味著,消費者對蔚來和理想定位30萬以上的高端定位的認可度在提高,其中蔚來源自創(chuàng)始人性格的產品服務是消費者愿意為之買單的原因之一,而李想在汽車交付之時就證明了自我造血能力——他的摳門開始成為褒義詞。
創(chuàng)始人性格決定了這三家企業(yè)截然不同的基因和發(fā)展路徑,不過,李斌、何小鵬和李想顯然不希望自己成為企業(yè)的瓶頸,原先附著在企業(yè)身上的標簽開始剝離。
大手大腳的李斌從去年9月份開始將線下NIO House換成成本更低的NIO Space,員工住宿標準從1000元降至400元;李想也學著花錢,開始擴張線下門店、擺出了積極應戰(zhàn)的姿態(tài);何小鵬開始在產品中聽取用戶的想法。
環(huán)視整個賽道,原來的競爭對手已經所剩無幾,李斌、何小鵬和李想要面對的競爭決然不僅是外敵特斯拉,還要迎戰(zhàn)自己。
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